Aussetzung des Autoverkaufs, Rückgang der Subventionen für 2017, Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Energie warten gemeinsam ab

Die Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben überlegen, ob sie die gestiegenen Kosten nach der Subventionskürzung tragen sollen. Sie geben ihre Preise nur zögerlich bekannt und die Händler nehmen nur Reservierungen entgegen, verkaufen aber keine Autos.

Preis noch nicht festgelegt, Verkauf von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb ausgesetzt

Da die Quote bald ausläuft, sind Verbraucher, die schnell ein Elektrofahrzeug kaufen möchten, in letzter Zeit besonders besorgt.

Der Reporter besuchte den Markt und stellte fest, dass die Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie noch immer abwarten und überlegen, ob sie die steigenden Kosten nach der Subventionskürzung tragen sollen. Aufgrund der Verzögerung bei der Bekanntgabe der Preise für 2017 haben einige Autohersteller sogar die Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie eingestellt.

Aufgrund der oben genannten Faktoren stagnieren die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Energie in Peking nahezu. Bei einigen kurz vor dem Ablauf stehenden Indikatoren können Verbraucher, die ein Auto kaufen möchten, nur einen Vorverkaufsvertrag mit dem Händler abschließen und müssen warten, bis der endgültige Verkaufspreis bekannt gegeben wird, bevor sie das Auto erhalten können. Manche Verbraucher laufen sogar Gefahr, ihr Nummernschild zurückzulassen.

Bürgererzählung

Das Autokaufkontingent läuft bald aus und ich kann kein neues Energiefahrzeug kaufen

Ende 2016 bestellte der Bürger Herr Zhao in einem 4S-Geschäft ein Elektroauto, den BYD Denza 400, doch in letzter Zeit machte er sich zunehmend Sorgen. Er teilte Reportern mit, dass sein Kontingent für Fahrzeuge mit neuer Energie am 26. Februar ablaufen würde und die Zeit knapp würde, der 4S-Store ihm dieses Auto jedoch immer noch nicht verkaufen könne.

Darüber hinaus hat Herr Zhao, um auf dieses mit neuer Energie betriebene Fahrzeug warten zu können, nicht sofort andere verfügbare Modelle gekauft und sich so höhere Subventionen entgehen lassen. Als Beispiel nannte er eine bestimmte Marke von Fahrzeugen mit alternativer Energie und sagte, diese hätten im Jahr 2016 insgesamt 110.000 Yuan an zentralen und lokalen Subventionen erhalten. Nach der Ankündigung der neuen Subventionspolitik im Jahr 2017 wurde die Subvention für dieses Auto auf 66.000 Yuan gesenkt, „was einer Preiserhöhung des Autos um 44.000 Yuan entspricht.“

Ursprünglich wollte Herr Zhao nur geduldig warten, um ein Auto seiner Wahl zu kaufen, doch er hatte nicht erwartet, dass sich der gesamte Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie nach Neujahr völlig verändern würde. „Nachdem der Vorverkaufspreis des BYD Tang 400 im Jahr 2016 bekannt gegeben wurde, war er lange Zeit nicht im Katalog der Fahrzeuge mit neuer Energie enthalten, sodass der 4S-Store das Auto nicht verkaufen konnte.“ Herr Zhao sagte, der Verkäufer habe ihn immer wieder beruhigt und gesagt, dass der Endpreis des BYD Tang 400 auch bei einer Subventionskürzung im Jahr 2017 nicht allzu sehr von anderen Modellen abweichen sollte. „Deshalb habe ich beschlossen, mit dem Kauf zu warten, bis der neue Katalog dieses Jahr erscheint.“

Doch womit er nicht gerechnet hatte, war, dass er nach so langer Wartezeit kein Auto kaufen konnte. Herr Zhao sagte, dass er, da er sich das gewünschte Auto nicht leisten konnte, begonnen habe, seine Aufmerksamkeit auf Fahrzeuge anderer Marken mit alternativer Antriebstechnologie zu richten, um sein Kontingent einzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt stellte er fest, dass ihm kein Händler für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb versprechen konnte, ihm vor dem 26. Februar ein Auto zu verkaufen. „Die meisten dieser Marken haben Autos auf Lager, und für die Fahrzeuge gibt es bereits klare Marktrichtpreise, aber wie beim BYD BYD 400 werden für sie nur Reservierungen entgegengenommen und sie stehen vorerst nicht zum Verkauf.“ Herr Zhao sagte, das Einzige, was er jetzt tun könne, sei, einen Weg zu finden, „das Angebot zu verlängern“, aber wenn dies fehlschlage, könne er nichts tun.

Marktbesuch

Der Autohersteller hat den Preis nicht angegeben und der Händler akzeptiert nur Reservierungen

Durch Besuche vor Ort stellte der Reporter fest, dass nicht nur für Neuwagen wie den BYD Tang 400, sondern auch für den Emgrand EV, der schon länger auf dem Markt ist, kein klarer Verkaufspreis genannt werden konnte. In einem Geely Auto 4S-Geschäft in der Nähe der East Fifth Ring Road erkundigte sich der Reporter als Verbraucher getarnt nach dem Preis eines im Geschäft ausgestellten Modells des Emgrand EV Elite. Interessanterweise gaben zwei Verkäufer im selben Geschäft unterschiedliche Antworten.

Einer der männlichen Verkäufer zeigte auf das Etikett an der Windschutzscheibe des Ausstellungswagens und sagte: „Zu verkaufen für 129.800 Yuan.“ Nachdem sie dies gehört hatte, ging eine andere Verkäuferin dem Reporter aus dem Weg und tätigte einen Anruf. Als sie zurückkam, sagte sie dem Reporter deutlich, dass der aktuelle Verkaufspreis dieses Autos noch nicht feststehe. Der Preis von 129.800 Yuan basiert auf dem Subventionsstandard von 2016, der dem Verkaufspreis nach Abzug der Subvention von 110.000 Yuan vom Richtpreis entspricht. Die Verkäuferin sagte, dass sich die Subventionspolitik in diesem Jahr geändert habe. Wenn der Reporter kaufen möchte, kann er zunächst nur eine Reservierung vornehmen und dem Hersteller dann nach der Preisfeststellung eine Rückerstattung oder Subvention gewähren.

Die Situation ist ähnlich wie bei vielen Hauptmodellen auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie in den letzten zwei Jahren, wie etwa BYD E6, BYD Qin EV300, BYD e5300, BAIC New Energy EU260, BAIC New Energy EX200 und BAIC New Energy EV160. Derzeit gibt es keinen klaren Verkaufspreis und es werden nur Reservierungen akzeptiert.

Mit anderen Worten: Wenn Verbraucher in ein Geschäft gehen, um ein Fahrzeug mit neuer Energie zu kaufen, und nach dem Preis fragen, kann der Händler ihnen nur antworten: „Ich weiß nicht.“ Daher schließen mittlerweile alle Händler von Fahrzeugen mit neuer Energie in Peking Vorverkaufsverträge mit den Verbrauchern ab. Im Vertragsinhalt wird fast immer klar festgelegt, dass der Verkaufspreis auf dem Preis nach Subventionen im Jahr 2016 basiert. Sobald der neue Verkaufspreis bekannt gegeben wird, werden die Verbraucher den Differenzbetrag zahlen, wenn sie ihn für akzeptabel halten. Übersteigt der Preis die psychologischen Erwartungen, erstattet der Verkäufer die Anzahlung vollständig zurück.

Politikerkundung

Autokonzerne warten gemeinsam auf eine Neuordnung der Preise

Der Reporter erfuhr, dass der Hauptgrund für die oben genannte Situation darin liegt, dass der Staat Ende 2016 klar erklärt hat, dass die Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie im Jahr 2017 gegenüber dem Niveau von 2016 um 20 % gesenkt werden würden, und gleichzeitig eine Obergrenze für lokale finanzielle Subventionen festgelegt hat, die 50 % der Subventionen der Zentralregierung nicht überschreiten sollte. Darüber hinaus hat Peking bis heute noch keine neuen Kataloge für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie und keine spezifischen Fördermaßnahmen angekündigt.

Wie in dem von Herrn Zhao angeführten Beispiel konnten Verbraucher beim Kauf eines bestimmten Automodells im Jahr 2016 eine Subvention von 110.000 Yuan erhalten, im Jahr 2017 waren es jedoch nur maximal 66.000 Yuan. Wenn die Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben weiterhin zum empfohlenen Preis von 2016 verkaufen, wird der Endpreis des Fahrzeugs bei einer Kürzung der Subventionen stark steigen, was für die Verbraucher möglicherweise schwer zu akzeptieren ist. Daher warten die Automobilhersteller derzeit gemeinsam ab und beobachten, bis die lokalen Subventionen geklärt sind, und passen dann ihre Preise an die Marktnachfrage an.

Daher stagniert der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie in Peking derzeit nahezu. Wenn der Hersteller den Preis nicht festlegt, kann der Händler das Auto nicht verkaufen. Um die Betriebskosten während dieser Zeit zu senken, hat der JAC Motors-Store in Lai Guangying den Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie von Herstellern eingestellt. Derzeit sind in seinem Lager nur noch zwei iEV4 übrig, die aus dem Jahr 2016 übrig geblieben sind und auf den Verkauf warten. Einige Automobilhersteller haben die Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie von Anfang an eingestellt und warten auf die Klärung der neuen Subventionspolitik, bevor sie die Produktion wieder aufnehmen.

Frage des Reporters

Der Markt wird sich neu ordnen, und die etablierten Unternehmen werden die Preise nicht vorschnell erhöhen

Da der Fahrzeugpreis unklar ist, stellte der Reporter fest, dass einige Händler unterschiedliche Veröffentlichungsdaten für den Katalog angaben, um Bestellungen aufrechtzuerhalten. Einige sagten den 26. Februar und andere Mitte März.

Gestern Nachmittag rief der Reporter den zuständigen Verantwortlichen der Pekinger Kommission für Wirtschaft und Informationstechnologie an und erhielt die Antwort, dass der Erscheinungstermin des Katalogs für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie jedes Jahr unregelmäßig sei und der Erscheinungstermin des diesjährigen Katalogs noch nicht feststehe.

Zhao Qiang, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei United Electric, sagte, dass dies nur ein vorübergehendes Phänomen sei. Sobald die Politik klar ist, wird es auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu einer Neuordnung kommen. Mainstream-Unternehmen mit vergleichbarer Stärke werden die Autopreise nicht vorschnell erhöhen. Denn im Vergleich zum Jahr 2010 sind die heutigen Produktionskosten deutlich gesunken. Natürlich werden und sollten sie nicht alle Kosten nach der Subventionskürzung auf die Verbraucher abwälzen.

Autokonzerne reagieren

Bereit, Subventionen zu tragen, um Kosten zu senken und den internen Anbau zu fördern

Werden die Unternehmen bei der Umsetzung entsprechender lokaler Maßnahmen die Initiative ergreifen und die Kosten der Subventionskürzungen tragen? In diesem Zusammenhang sagte ein Insider von Geely Auto, dass die Autopreise gesenkt werden sollten, das Ausmaß der Senkung jedoch davon abhängen werde, wie hoch die Kosten für das Unternehmen seien.

Sicher ist, dass die meisten Unternehmen derzeit bereit sind, dieses Geld zu zahlen. Der Grund ist ganz einfach: Der Markt für mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge läuft noch nicht gut, und die Verbraucher können die Preiserhöhungen möglicherweise nicht akzeptieren. Schließlich sind Neuwagen im Laufe der Jahre immer billiger geworden, und es gibt kein Beispiel dafür, dass sie immer teurer geworden wären.“ Die Person sagte:

Er wies auch auf den wunden Punkt der Branche hin: Bei hohen Subventionen denke jeder nur daran, Subventionen zu verdienen, und vernachlässige oft die Verbesserung der eigenen Forschungs- und Entwicklungskapazitäten. Bis heute werden die meisten Teile vieler Fahrzeughersteller noch immer von anderen Herstellern zugekauft, was dazu geführt hat, dass es in der Branche an Wettbewerb mangelt und es zwar einen Markt, aber keinen Preis gibt. Andererseits kann eine Reduzierung der Subventionen die Unternehmen dazu ermutigen, sich auf die Entwicklung ihrer internen Stärke zu konzentrieren, so dass sich auf dem Markt ein echter Wettbewerb entwickeln kann und Preissenkungen natürlicher werden.

Fachinterpretation

Die Subventionen sind auch nach der Kürzung noch beträchtlich, und die Automobilhersteller sollten aktiv etwas an den Markt zurückgeben.

Zum aktuellen Stand des Marktes für mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge sagte Wang Binggang, Leiter der nationalen Expertengruppe für Großprojektüberwachung und -beratung 863 „Energieeinsparung und mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge“, dass es sich lediglich um ein vorübergehendes Phänomen handele. Sobald die entsprechenden politischen Maßnahmen Pekings geklärt sind, wird es eine neue Runde des Wettbewerbs zwischen den Unternehmen geben. Bis dahin wird es eine klare Aussage darüber geben, ob die Autopreise, die den Menschen Sorgen bereiten, steigen werden.

Wang Binggang erwähnte, dass von den 150.000 Pkw-Kontingenten in Beijing in diesem Jahr 90.000 normale Kontingente und 60.000 Demonstrationskontingente für die Anwendung neuer Energien seien, was in beiden Fällen dem Stand von 2016 entspreche. Mit anderen Worten: Die Zahl der mit herkömmlichen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeuge nimmt nicht mehr ab, und die Zahl der Nummernschilder für Fahrzeuge mit neuer Energie hat nicht zugenommen. Die Marktnachfrage ist die gleiche wie im letzten Jahr. Gleichzeitig lässt sich nicht leugnen, dass die Subventionskürzung manche Verbraucher in gewissem Maße vom Kauf abhalten wird.

Seiner Ansicht nach könne der Kaufpreis eines Autos nach der Subventionskürzung zwar leicht steigen, die entsprechenden Kosten dürften jedoch nicht vollständig auf die Verbraucher abgewälzt werden, was der Marktentwicklung nicht förderlich sei. Wang Binggang ist der Ansicht, dass die Hersteller die Initiative ergreifen sollten, um einen Teil der Subventionskosten zu übernehmen. Der Grund dafür liege nicht nur darin, die Entwicklung des Marktes zu fördern. „Wichtiger ist, dass die Produktionskosten der Unternehmen durch die Unterstützung vieler nationaler Maßnahmen rapide gesunken sind und es nun an der Zeit ist, dem Markt etwas zurückzugeben.“

Wang Binggang führte aus, dass die hohen staatlichen Subventionen der letzten Jahre größtenteils für Batterien ausgegeben wurden und dass die Kosten für Batterien mehr als 50 % der Gesamtkosten eines Fahrzeugs mit neuer Energie ausmachten. Er erwähnte, dass die Batterieproduktion in der Frühphase der Entwicklung der Branche tatsächlich sehr gering gewesen sei und dass viele Batterieunternehmen in Verbindung mit den enormen Investitionen in Forschung und Entwicklung, Ausrüstung usw. ihre Kosten über die Verkaufspreise der Batterien decken müssten und dass auch die Preise für die Verkäufe an die Fahrzeughersteller relativ hoch seien.

„Aber in den letzten zwei Jahren hat sich die Entwicklung von Batterien sehr schnell vollzogen und auch die Kosten sind rapide gesunken. Sowohl bei der Leistung als auch bei der Kosteneffizienz gab es deutliche Fortschritte.“ Wang Binggang sagte, dass selbst wenn die Subventionen der Zentralregierung um 20 Prozent gekürzt worden seien, die gekürzten Subventionen für die Unternehmen immer noch beträchtlich seien. Derzeit ist es nicht nur für die langfristige Entwicklung der Branche von Vorteil, den Menschen Vorteile zu verschaffen, sondern trägt auch zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen selbst bei.

Darüber hinaus sind einige Branchenanalysten der Ansicht, dass die Subventionskürzung der Beginn einer allmählichen Ersetzung der staatlichen Rolle durch den Markt sei. Einige Unternehmen, die zu stark auf Subventionen angewiesen sind, könnten vom Markt verdrängt werden, und der Wettbewerb zwischen den Unternehmen wird sich allmählich verschärfen.

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