Der Spatenstich für die Autofabrik von LeEco erfolgte vor drei Jahren, und trotz Investitionen von 70 Milliarden Yuan hat das Unternehmen es immer noch nicht unter die ersten Drei geschafft?

Wie Frau Dong hat auch Jia Yueting, CEO von LeEco Holdings, nie an seinem Traum gezweifelt, Autos zu bauen.

Am 28. Dezember gab LeEco Holdings am Fuße des Mogan-Berges in Deqing, Zhejiang, bekannt, dass der offizielle Spatenstich für den LeEco Automotive Ecological Industrial Park erfolgt sei, was für Investoren ein Ansporn zu sein schien.

Als LeEco Holdings vor vier Monaten ankündigte, fast 20 Milliarden Yuan in den Bau der Öko-Automobil-Superfabrik und der Öko-Automobilstadt LeSEE in der Nationalen Wirtschaftsentwicklungszone Moganshan in Deqing, Zhejiang, zu investieren, sorgte dies weltweit für Aufsehen. Dieser Schritt markierte den Beginn der Massenproduktion des ersten Internetautos des Landes und wurde als Meilenstein für LeEco Automobile angesehen. Allerdings hatte LeEco zu diesem Zeitpunkt noch nicht die Turbulenzen einer engen Kapitalkette, Zahlungsrückstände bei Lieferanten, Betriebsschließungen und Schneeballsysteme erlebt. Auch heute noch herrscht Unruhe, doch Jia Yueting entschied sich nach dem Erwerb des Grundstücks entschlossen, mit dem Bau zu beginnen.

Anfangsinvestition von 11 Milliarden

Der Reporter von China Business News sah vor Ort, dass der LeTV Automobile Ecological Industrial Park von einem Berg im Hintergrund begrenzt wird und immer noch ein holpriges Stück Land ist. Nicht weit entfernt waren vier oder fünf Kräne in Betrieb, und es waren Arbeiter in gelber Kleidung da. Sie waren bereit, den ersten Spatenstich zu vollziehen. Dem allgemeinen Bauzyklus einer Automobilfabrik zufolge soll die erste Phase des LeEco-Industrieparks 2018 in Betrieb gehen. „Die derzeitige Hauptaufgabe besteht darin, das Gelände zu ebnen“, erklärten mehrere Arbeiter gegenüber Reportern.

„Wir werden die Arbeiter mit tragbaren Geräten ausstatten, die sie unterstützen und ihre Arbeitsbelastung reduzieren.“ Der stellvertretende Vorsitzende von LeTV, Liu Hong, sagte, dass die Produktionseffizienz durch ein hochinformatisches Management aller Produktionsverbindungen sowie durch GPS, Handy-Apps, visuelle Anleitungen und QR-Code-Erkennung, intelligente Wearables und andere Technologien verbessert werde. „Wir streben an, dass Roboter 90 % der Arbeit in der Produktion übernehmen.“

Laut Zhang Hailing, Präsident und COO von LeTV Auto, wird der LeTV Auto Ecological Industrial Park in einen intelligenten Automobil-Produktionspark, industrielle Unterstützungseinrichtungen und einen Erlebnispark mit einer geplanten Fläche von 4.300 Acres unterteilt. In der ersten Phase des Industrieparkprojekts sind Investitionen von 11 Milliarden Yuan geplant. Die Fläche wird mehr als 2.000 Acres betragen. Nach Abschluss von Phase I und Phase II wird die gesamte Produktionskapazität 400.000 erreichen. „LeEco wird hier Elektroautos der Marke LeSEE produzieren, globale Ressourcen integrieren, um unabhängige Forschung, Entwicklung und Design durchzuführen und die lokale Herstellung von LeEco-Luxusautos zu realisieren.“

Nach Fertigstellung des Parks werden die vier Hauptprozesse Stanzen, Schweißen, Lackieren und Montieren integriert und die Antriebsstrangwerkstatt darin integriert. Der angrenzende Ersatzteilpark befindet sich ebenfalls im Bau und wird die Produktionslogistikeffizienz von LeTV Auto verbessern. „Kunden, die Fahrzeuge bestellen, können künftig den Fahrzeugproduktionsprozess auf einem großen Bildschirm verfolgen, per VR exklusive Konfigurationen auswählen und exklusive Bestellungen aufgeben.“ Zhang Hailing sagte, dies werde Chinas erste Autofabrik der D-Klasse, Chinas erste Internet-Fabrik für ökologische Superautos und Chinas erster offener Industriepark für Superautos sein, der auf dem UP2U-Konzept basiert und bei dem die Benutzer am gesamten Prozess beteiligt sind.

Viele Investoren betrachten LeTV Auto jedoch als ein „blutsaugendes“ Geschäft.

„Derzeit kann man über LeTV Auto nur reden, aber nicht umsetzen. Wenn sich andere Sektoren in den nächsten drei bis fünf Jahren gut entwickeln, ist LeTV Auto machbar“, sagte Zeng Qiang, der zweitgrößte Anteilseigner von LeTV, einmal in einem Medieninterview. Doch das Automobil-Ökosystem scheint schon lange Jia Yuetings Überzeugung zu sein und steht an erster Stelle.

„Wenn wir von heute aus in die Zukunft blicken, erscheint die Autoproduktion von LeTV als ein Glücksspiel, das dem gesunden Menschenverstand widerspricht. Doch aus der Perspektive der Zukunft ist LeTV das am besten geeignete und fähigste Unternehmen der Welt, um internetfähige, intelligente Elektroautos herzustellen.“ Jia Yueting sagte auf dem China Entrepreneur Leaders Summit 2016, dass seiner Meinung nach das Kernsystem eines Autos aus vier Haupttechnologien besteht: Computersystem, Fahren und KI, Internet und Elektrizität. Um herkömmliche Automobile zu untergraben, müssen wir mit einem umfassenden Entwurf der zugrundeliegenden Technologien beginnen, darunter Batterien, Motoren, elektronische Steuerungen, künstliche Intelligenz und unbemannte Fahrsysteme, einschließlich Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Konnektivität und Fahrzeuginteraktion, Netzwerkkommunikationslösungen für Elektrofahrzeuge sowie Fahrzeugnetzwerktechnologien und Anwendungssysteme.

Jia Yueting ist davon überzeugt, dass LeTV durch seine dreijährige Forschungs- und Entwicklungsarbeit im Bereich der internetfähigen Technologie für Elektrofahrzeuge nun über alle Technologien verfügt, die für die Umgestaltung der traditionellen Automobilindustrie erforderlich sind. „Von Anfang an haben wir das weltweit beste Team rekrutiert, um eine Konfiguration und Entwicklung auf höchstem Niveau hinsichtlich aller Kernparameter und der Leistung durchzuführen.“ Jia Yueting übergab alle wichtigen High-End-Technologien wie Antriebssysteme und autonomes Fahren an Ausländer.

Die Kosten, gegen die Norm zu verstoßen

Kürzlich wurde ein Video veröffentlicht, das den FF-Serienwagen bei einem Rennen gegen Supersportwagen wie den Ferrari 488GTB, den Tesla Model X und den Bentley Bentayga zeigt. Darin wird deutlich, dass das Auto voraussichtlich zum Maßstab für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird, und es weist auf die Vorteile des Serienwagens bei der Beschleunigungsleistung hin.

Aus Sicht der Branche sind die Ausrichtung und das Modell von LeTV im Automobilbau richtig und es wird eine Welle neuer Automobilhersteller folgen. „Ich glaube, Jia Yueting hat keine anderen Probleme. Er hat nur ein Problem: Er sieht sich selbst nicht als Geschäftsmann, sondern als Übermensch. Natürlich ist niemand ein Übermensch.“ Pang Yicheng, CEO von Smart Electric, sagte in einem Interview mit Caixin, dass Jia Yueting in drei Jahren 70 Milliarden Yuan an Kapital gesammelt und sieben Ökosysteme aufgebaut habe, aber keines davon habe es in seinem jeweiligen Bereich unter die ersten drei geschafft. „Der einzige Anbieter, der Geld verdient, ist LeTV.com, aber LeTV liegt auch im gesamten Videobereich weit hinter BAT. Dies ist der Hauptgrund, warum sich LeTV heute in dieser schwierigen Lage befindet: der Mangel an grundlegender Wettbewerbsfähigkeit.“

„Wir haben die Kommerzialisierung verschoben. Das ist der Preis, den wir dafür zahlen, dass wir gegen die Norm verstoßen haben. LeTV Auto widerspricht sogar dem gesunden Menschenverstand.“ Jia Yueting sagte einmal, er habe persönlich mehr als 10 Milliarden Yuan in das Automobilgeschäftssegment von LeTV investiert, was ein wichtiger Faktor sei, der zum allgemeinen Geldmangel von LeTV führe. Zusammen mit den 1,08 Milliarden US-Dollar aus der ersten Finanzierungsrunde von LeEco Auto und der 300 Millionen US-Dollar an rechtzeitiger Unterstützung von Jia Yueting im Dezember verfügt LeEco Auto derzeit über Mittel in Höhe von fast 20 Milliarden US-Dollar.

„Es ist nicht schwer, ein fahrbereites Auto zu bauen. Es kostet nur 10 oder 20 Millionen US-Dollar. Die Forschung und Entwicklung eines Autos kann jedoch zehnmal so viel kosten, die für die Produktionsvorbereitung erforderlichen Mittel sind jedoch mindestens doppelt so hoch und die Markteinführung mindestens viermal so teuer. Wenn Sie also ein hochwertiges Auto entwickeln und davon ausgehen, dass es 3 Milliarden Yuan kostet, multiplizieren Sie diesen Betrag mit 7 und Sie erhalten 20 Milliarden Yuan.“ Li Bin, CEO von NIO, sagte in einem Interview mit Caixin, dass die Automobilindustrie eine Branche mit sehr hohen finanziellen Hürden sei. „LeEco nimmt die Sache nach wie vor sehr ernst, daran besteht kein Zweifel. Möglicherweise haben sie den erforderlichen Kapitalbedarf unterschätzt, als sie dies taten.“

Zusätzlich zu den Personalkosten von LeEco Auto und den großen Investitionen in die Ausrüstung, die für BetaCar (technischer Prototyp) erforderlich sind, hat LeEco Auto offiziell mit dem Bau begonnen und plant, in der ersten Phase des Fabrikbaus 11 Milliarden Yuan zu investieren. Woher kommt das Geld?

„Ich glaube, dass die Leute, die in die USA gehen und die Massenproduktionsautos von FF sehen, für meinen Traum bezahlen werden“, sagte Jia Yueting einmal. Am 3. Januar nächsten Jahres wird LeEcos strategischer Partner FF sein in Serie produziertes Auto weltweit auf den Markt bringen. Werden die Investoren für Jia Yuetings Erfolg bezahlen?

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