Honda und GM bündeln ihre Kräfte, um Tesla zu stören: Sind Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen besser als Elektroautos?

Wenn Sie seit Dezember letzten Jahres in den fünf Städten Shanghai, Nanjing, Wuxi, Jinan und Shenzhen ein Auto mit einem grünen Nummernschild sehen, bedeutet dies, dass das Auto mit einem Elektroantrieb ausgestattet ist. Aufgrund verschiedener Faktoren, beispielsweise der nationalen Politik, wird es zwangsläufig immer mehr Autos mit umweltfreundlicher Zulassung auf den Straßen geben.

Ist Elektromobilität jedoch in Zukunft der einzige Weg für Fahrzeuge mit neuer Antriebsart? Die traditionellen Giganten der Autoindustrie geben völlig andere Antworten als Tesla.

Anfang 2017 gaben mit Honda und General Motors zwei namhafte Automobilhersteller ihre Kooperation bekannt. Die beiden Parteien werden in den USA ein Joint Venture zur gemeinsamen Herstellung von Brennstoffzellensystemen gründen. Das ultimative Ziel besteht darin, die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb zu beschleunigen.

Verwenden Sie Fahrzeuge mit neuer Energie genauso wie Benzinfahrzeuge

Selbst bei Starprodukten wie Tesla verlief die Entwicklung von Elektrofahrzeugen nicht so reibungslos wie erwartet. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass Elektromotoren im Vergleich zu Verbrennungsmotoren deutlich weniger komfortabel zu bedienen sind.

Durch die lange Ladezeit werden sich reine Elektrofahrzeuge wie eine Replika von Smartphones anfühlen. Der Preis, den Nutzer reiner Elektrofahrzeuge dafür zahlen, dass sie sich in Großstädten keine Gedanken mehr über Nummernschilder machen müssen, besteht darin, dass das Auto in ihren Händen sie auf Hunderte von Kilometern langen Autobahnen wahrscheinlich in den Wahnsinn treibt.

Angesichts der Tatsache, dass selbst Tesla das Problem des Antreibens von Autos nicht vermeiden kann, haben viele Autohersteller versucht, Hybridelektrofahrzeuge als Übergangsprodukte einzusetzen und in einigen Fällen sogar den Verbrennungsmotor zum Laden der Batterie des Elektromotors zu verwenden.

Im Vergleich dazu kann man sagen, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, die Honda und GM dieses Mal gemeinsam entwickeln, den Komfort herkömmlicher Autos mit den Umweltschutzeigenschaften reiner Elektrofahrzeuge vereinen. Benutzer können Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge wie herkömmliche Fahrzeuge betanken und erreichen dabei Null-Emissionen wie bei reinen Elektrofahrzeugen, d. h. die Emissionen sind sauberes und schadstofffreies reines Wasser. Man kann fast sagen, dass es die ideale Wahl für ein Fahrzeug mit neuer Energie ist.

Darüber hinaus liegt der große Vorteil von Wasserstofffahrzeugen gegenüber reinen Elektrofahrzeugen in ihrer Ausdauer, die problemlos rund 500 Kilometer erreichen kann. Berücksichtigt man die durch das Tanken eingesparte Ladezeit, ist der Praxisnutzen insgesamt durchaus beachtlich.

Welche Hindernisse gibt es für die Entwicklung von Wasserstofffahrzeugen?

Der Grund dafür, dass nahezu „perfekte“ Wasserstofffahrzeuge herkömmliche Fahrzeuge nicht in großem Umfang ersetzt haben, liegt ebenso wie bei Elektrofahrzeugen darin, dass sie immer noch mit den gleichen Schwierigkeiten bei der Verbreitung zu kämpfen haben wie alle Fahrzeuge mit neuer Antriebskraft.

Erstens ist es für die Automobilhersteller aufgrund der hohen Kosten für Wasserstoffkraftstoff und Wasserstoffbrennstoffzellen nicht so kosteneffizient, Wasserstofffahrzeuge zu entwickeln und zu verkaufen wie Elektrofahrzeuge. Dies führt dazu, dass nur eine sehr begrenzte Anzahl von Wasserstofffahrzeugen auf dem Markt verfügbar ist.

In China können auf Automessen vielleicht nur Autoliebhaber einen Toyota Mirai oder einen Honda Clarity entdecken. Selbst wenn amerikanische Verbraucher tatsächlich einen Toyota Mirai, bekannt als „prius mit Wasserstoffantrieb“, kaufen können, dürfte sein Preis von fast 60.000 Dollar die Menschen nicht davon abhalten, in ihrem Wohnort zum gleichen oder sogar niedrigeren Preis einen luxuriöseren und komfortableren BMW 5er oder eine Mercedes-Benz E-Klasse zu kaufen.

Zweitens sind die technischen Hürden für Transport, Speicherung und Sicherheit von Wasserstoff höher als bei Strom oder herkömmlichen Kraftstoffen und die entsprechende Technologie ist noch nicht ausgereift genug. Wie Ladestationen und Tankstellen erfordert auch die Förderung von Wasserstofffahrzeugen den Bau einer großen Anzahl grundlegender Unterstützungseinrichtungen in Städten. Allein die Baukosten einer Wasserstofftankstelle betragen rund 3 Millionen US-Dollar, was einen enormen finanziellen Druck auf den Markt für Wasserstofffahrzeuge bedeutet.

Das größte Problem liegt jedoch im Wasserstoffbrennstoff selbst. Derzeit ist die Wasserstoffproduktion größtenteils untrennbar mit der Erdölproduktion verbunden und beruht auf fossilen Brennstoffen, um auf umweltschädliche Weise „braunen Wasserstoff“ zu produzieren. und es ist unvermeidlich, das Metall Platin als Katalysator in Wasserstoff-Brennstoffzellen zu verwenden. Wenn es sich bei Wasserstofffahrzeugen lediglich um herkömmliche Kraftstoffe mit einer Hülle aus „neuer Energie“ handelt, dann können sie offensichtlich nicht wirklich mit schadstofffrei gleichgesetzt werden.

Die zweite Kooperation zwischen Japan und den USA könnte einen Wendepunkt in der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie darstellen

Tatsächlich begann der japanische Automobilhersteller Toyota bereits 1992 mit der Forschung an Brennstoffzellen mit Wasserstoffantrieb und arbeitet seit 1997 mit der University of California in den USA zusammen, um zwei Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge auf Basis des Toyota Highlander der ersten Generation zu bauen.

Nach mehr als 20 Jahren symbolisiert die Kooperation zwischen Honda und GM, zwei Automobilgiganten, die zweite Kooperation zwischen der Automobilindustrie Japans und der Vereinigten Staaten im Bereich wasserstoffbetriebener Fahrzeuge. Relevante Daten zeigen auch, dass Honda und GM zwischen 2002 und 2015 insgesamt mehr als 2.220 Patente für Brennstoffzellentechnologie erhalten haben, was definitiv ein positives Modell für die Förderung der Popularisierung und Entwicklung von Wasserstofffahrzeugen ist.

Bemerkenswert ist auch, dass japanische Automobilhersteller, insbesondere Toyota und Honda, die sich durch innovative Technologien auszeichnen, von Anfang an die erste Welle der treibenden Kräfte bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Hybridelektrofahrzeugen waren. Auch für traditionelle amerikanische Automobilhersteller ist der Chevrolet VOLT von General Motors ein wichtiger Schritt beim Einstieg in den Markt für Elektrofahrzeuge.

Die Pioniere der Elektrofahrzeugindustrie haben begonnen, sich auf Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb zu konzentrieren, was natürlich bedeutet, dass sich der Automobilindustrie im Rahmen des neuen Energiekonzepts neben dem Elektroantrieb neue Möglichkeiten bieten.

Natürlich ist es auch offensichtlich, dass traditionelle Automobilhersteller größere Bedenken gegenüber Wasserstoff-Brennstoffzellen haben als gegenüber Elektrofahrzeugen. Toyota beispielsweise, das als erstes Unternehmen in den Bereich der Wasserstoff-Brennstoffzellen eingestiegen war, bekundete Ende letzten Jahres seine Entschlossenheit, reine Elektrofahrzeuge herzustellen.

Brauchen Autos in Zukunft also wirklich Strom? Oder werden dafür neue Energiequellen wie Wasserstoff als Kraftstoff benötigt? Es hängt noch davon ab, ob sich Elektrofahrzeuge in Zukunft schnell auf dem Markt durchsetzen können oder ob Wasserstoff-Brennstoffzellen verschiedene Nachteile, darunter hohe Kosten, überwinden können, bevor Elektrofahrzeuge von mehr Menschen akzeptiert werden.

Da die Popularität herkömmlicher Verbrennungsmotoren durch neue Technologien allmählich abnimmt, ist absehbar, dass es nach der Einspeisung neuer Energie in die Automobile zu einer neuen Runde des Technologiewettbewerbs zwischen den Automobilherstellern verschiedener Lager kommen wird.

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