Warum sind die Seefrachtgebühren denen für innerstädtische Expresslieferungen ähnlich? Diese Geschichte beginnt mit einem LKW-Fahrer.

„Importierte Waren sind natürlich teurer, schließlich werden sie von einem so weit entfernten Ort verschifft.“ Diese Aussage ist wirklich falsch. Die Kosten für Seefracht sind tatsächlich ähnlich hoch wie die für Expresslieferungen innerhalb einer Stadt.

Sie können sich vielleicht nicht vorstellen, dass eine Flasche französischen Rotweins in Dünkirchen verladen wird, von der Nordsee durch die Straße von Gibraltar gelangt, durch den Suezkanal durch das Mittelmeer, vom Roten Meer in den Indischen Ozean und dann durch die Straße von Malakka in das Südchinesische Meer meines Landes gelangt und schließlich in Shanghai ankommt. Die tatsächlichen Frachtkosten dieser Reise, die um die halbe Welt führt, betragen weniger als 4 Yuan. Das muss eine Lüge sein, oder? Wie kann es so billig sein? Es ist so günstig, und deshalb können Waren reibungslos rund um die Welt fließen, und das alles ist einem LKW-Fahrer namens „Malcolm McLean“ zu verdanken.

Seefracht war anfangs nicht so günstig. Früher war dieser Wert sogar erschreckend hoch. Warum waren die Seefrachtraten in der Vergangenheit so hoch? Dafür gibt es zwei Gründe. Einer davon ist, dass die Menge der Fracht, die in einer einzelnen Fahrt transportiert werden kann, begrenzt ist. Zum anderen dauert der gesamte Transportvorgang sehr lange und die meiste Zeit wird für das Be- und Entladen aufgewendet.

Die Seeschifffahrt der Vergangenheit ähnelte stark der heutigen Expresslieferung. Jeder Verkäufer verpackte jeden Artikel einzeln und schickte ihn an das Expressunternehmen. Das Expressunternehmen sortiert und verlädt die Waren nach Erhalt. Nachdem die Waren am Zielort angekommen waren, wurden sie erneut sortiert und auf verschiedene Gebiete verteilt und dann von verschiedenen Kurierdiensten ausgeliefert.

Dasselbe galt in der Vergangenheit auch für die Seeschifffahrt. Die Leute verpackten jedes Frachtstück einzeln, transportierten es auf das Schiff und stapelten es in der Kabine und auf dem Deck. Nach der Ankunft am Zielort wird die Fracht ausgepackt und Stück für Stück verschifft. Dies machte den Be- und Entladevorgang äußerst umständlich und zeitaufwändig. Damals dauerte das Be- und Entladen eines Hochseefrachters länger als die Überquerung des Ozeans. Wie das Sprichwort sagt: Zeit ist Geld. Bei einer so langen Verzögerung stiegen natürlich auch die Frachtkosten. Dies schien damals ein unlösbares Problem zu sein, bis 1956 ein Mann namens „Malcolm McLean“ auftauchte.

Malcolm McLean ist ein LKW-Fahrer, der häufig Waren zum Hafen liefert. Nach wiederholten Beobachtungen stellte McLean eine Frage: Warum können die Waren nicht im Voraus in standardisierte Kisten verpackt werden, sodass sie bei der Ankunft des Frachters schnell auf das Schiff geladen werden können? Nach der Ankunft am Zielort können die Waren schnell am Dock entladen werden, sodass der Empfänger sie langsam auspacken kann und der Frachter sie sofort wieder beladen und zurückfahren kann.

Gemäß McLeans Vorschlag wurde die erste Charge von 58 „McLean-Boxen“ offiziell verschickt. Die erste Probefahrt führte von New Jersey nach Houston. Das Ergebnis war erstaunlich. Nach dem Einsatz der McLean-Boxen sanken die Frachtraten deutlich, von 6 US-Dollar pro Tonne auf 16 Cent pro Tonne. Nachdem sie die süße Seite gekostet hatten, haben sich Container, Containerschiffe und verschiedene unterstützende Einrichtungen seitdem rasant weiterentwickelt. Nach dem Aufkommen moderner Standardcontainer sind die Seefrachtraten noch einmal deutlich gesunken.

Die Abmessungen eines modernen standardisierten Containers betragen 6 Meter Länge, 2,4 Meter Breite und 2,55 Meter Höhe, ein solcher Container wird als 1TEU bezeichnet. Bei den Frachtern, die diese Container transportieren, handelt es sich nicht mehr um gewöhnliche Frachter, sondern um speziell gebaute Containerschiffe. Das derzeit größte Containerschiff der Welt ist die HMM Algeciras mit einer Länge von 400 Metern und einer Containerladekapazität von 24.000 TEU.

Moment mal, Containerschiffe sind groß, aber können sie mehr als 20.000 Container transportieren? Obwohl niemand sie persönlich gezählt hat, haben die meisten Menschen schon einmal Containerschiffe gesehen. Obwohl viele Container auf dem Deck gestapelt sind, ist es definitiv unmöglich, dass mehr als 20.000 erreicht werden. Es stimmt, dass die Zahl der Container, die wir auf den ersten Blick sehen können, tatsächlich weniger als 20.000 beträgt, und es sind vielleicht nicht einmal 10.000, aber der entscheidende Punkt ist, dass es immer noch einige gibt, die wir nicht sehen können. Bei Hochseefrachtschiffen gilt: Je mehr Container sie laden, desto niedriger ist die Frachtrate. Um mehr Ladung transportieren zu können, verfügen Containerschiffe nicht über Decks.

Vom Schiffsboden ausgehend wird das Containerschiff durch Führungsnuten in senkrechte Schächte unterteilt, die der Größe der Container entsprechen. In jedem Schacht können Container von unten nach oben gestapelt werden.

Nachdem alle Schächte mit Containern gefüllt sind, werden diese mit einem Lukendeckel versehen, der als temporäres Deck des Containerschiffs dient. Auf den Lukendeckeln können weiterhin Container gestapelt werden, und die Container, die wir direkt sehen können, sind die auf den Lukendeckeln gestapelten Container. Natürlich werden diese Container nicht einfach auf den Lukendeckeln gestapelt, da sie sonst bei starkem Wind und Wellengang alle ins Meer kentern würden.

Tatsächlich werden die Container auf dem „temporären Deck“ mit Twistlocks verriegelt, und jede darauf gestapelte Containerlage wird mit einem Twistlock am darunterliegenden Container verriegelt und dann mit Zurrstangen auf das Deck gezogen. Dank dieser zahlreichen Sicherheitsvorkehrungen können die Container bei starkem Wind und Wellengang nicht ins Meer kippen. Dank moderner Containerschiffe sind die Seefrachtraten tatsächlich niedriger als die Raten für Expresslieferungen innerhalb einer Stadt. Wenn Ihnen also das nächste Mal jemand sagt, dass seine Importwaren wegen der hohen Frachtraten teuer seien, sollten Sie auf der Hut sein. Wenn er nicht einmal weiß, warum die Preise für importierte Waren hoch sind, dann lohnt es sich, darüber nachzudenken, woher seine Waren kommen.

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