Die ganze Wahrheit über den Betrug bei der Abgasuntersuchung von Kraftfahrzeugen

Auf dem diesjährigen Nationalen Volkskongress erwähnte Ministerpräsident Li Keqiang in seinem Tätigkeitsbericht der Regierung erstmals, dass wir den „Kampf zum Schutz des blauen Himmels“ entschlossen führen müssen. Dies zeigt die Entschlossenheit des Landes, die Umweltverschmutzung unter Kontrolle zu halten und gibt uns Grund zu der Annahme, dass wir in naher Zukunft beim Ausgehen keine Masken mehr tragen müssen.

Autoabgase sind eine der Hauptursachen für Smog. Daher ist es für die Prüfstellen notwendig, die Abgasprüfungen von Kraftfahrzeugen zu intensivieren, um sicherzustellen, dass die Abgasemissionen fahrender Fahrzeuge innerhalb der Grenzwerte liegen. Allerdings kommt es häufig zu Betrug bei der Abgasuntersuchung von Kraftfahrzeugen. Kürzlich wurden die Kraftfahrzeugprüfstelle Runhua im Bezirk Tianjin Xiqing, die Kraftfahrzeugprüfgesellschaft Nanjing Qixing, das Kraftfahrzeugprüfzentrum Lianyungang AVIC und das Kraftfahrzeugprüfzentrum Lianyungang Dongqi wegen Betrugs bei der Abgasprüfung von Kraftfahrzeugen entlarvt. Bei den Besuchen vor Ort durch den Reporter von China Auto News stellte sich heraus, dass die Fälschung von Abgasuntersuchungen bei Kraftfahrzeugen nicht nur weit verbreitet ist, sondern auch eine Vielzahl von Methoden beinhaltet. Man kann sagen, dass es zu jeder Politik Gegenmaßnahmen gibt.

Verschiedene Methoden zur Betrugserkennung

Standort: Peking. Am 31. März kam der Reporter zum Beijing Shenghua Motor Vehicle Inspection Center. In der Umweltschutz-Geschäftshalle traf der Reporter Feng Jun (Pseudonym), den Fahrzeugmanagement-Manager eines Pekinger Logistikunternehmens. Er erzählte dem Reporter, dass ein Dongfeng Xiaokang C37, den er 2015 gekauft hatte, den diesjährigen Abgastest nicht bestanden habe. Zufällig traf er einen Schwarzhändler, der Abgasuntersuchungen an Kraftfahrzeugen durchführte. Nachdem ich dem Schwarzhändler 500 Yuan gegeben hatte, bestand das Auto den Test problemlos. Feng Jun erzählte Reportern, dass der Schwarzhändler mit seinem Auto zur Inspektion von der South Sixth Ring Road in den Bezirk Shunyi gefahren sei, morgens losgefahren und nachmittags zurückgekehrt sei.

Standort: Hebei. Der Reporter traf einen Jetta-Besitzer, der zur Inspektion zu einem Testgelände in Langfang, Hebei kam. Das Auto hatte rund 150.000 Kilometer zurückgelegt und die Testergebnisse zeigten, dass es den Standard übertraf. Der Besitzer fand einen Schwarzhändler in der Nähe und gab ihm 100 Yuan. Der Schwarzhändler fuhr mit dem Auto noch einmal dorthin und es bestand die Inspektion problemlos. Eine Reparatur des Fahrzeugs erfolgte jedoch nicht.

Standort: Nanjing. Der Reporter nahm in Nanjing ein Taxi und fragte den Fahrer, ob sein Auto den Abgastest bestehen würde. Der Fahrer sagte offen, dass dies nicht möglich sei, es aber durchgehen könne, solange er einen Schwarzhändler finde oder dem Kontrolleur fünf Schachteln Zigaretten gebe.

Der Abgasbetrug hat eine industrielle Kette gebildet, wobei Schwarzhändler eine verbindende Rolle spielen. Was den Reporter jedoch noch mehr überraschte, war die Tatsache, dass diese Betrugsserie mit einer Vielzahl unterschiedlicher Betrugstechniken verbunden war.

Der Reporter interviewte Ah Hui (Pseudonym), einen ehemaligen Schwarzhändler in Nanjing. Er ist seit mehr als zehn Jahren in dieser Branche tätig und kennt die Geheimnisse genau. Er erklärte Reportern, dass es beim Betrug bei Abgasuntersuchungen einen Unterschied zwischen Fahrzeugbetrug und Prüflinienbetrug gebe und dass es hinsichtlich der Prüfanforderungen für Diesel- und Benzinfahrzeuge unterschiedliche Betrugsmethoden gebe.

Im Folgenden sind neun Methoden des Fahrzeugbetrugs aufgeführt, die Ah Hui Reportern vorstellte.

Die erste Methode besteht darin, einen mit einem Dreiwegekatalysator beschichteten Stahlwolleball in das Auspuffrohr einzuführen. Der Ausfall oder die Alterung des Dreiwegekatalysators ist der Hauptgrund dafür, dass die meisten Fahrzeuge die Abgasuntersuchung nicht bestehen. Während des Tests kann der Test erfolgreich bestanden werden, indem der Dreiwegekatalysator vorübergehend durch mit einem Dreiwegekatalysator beschichtete Stahlwolle ersetzt wird. Die Stahlwolle kann dann nach dem Test entfernt werden.

Die zweite Methode: Bohren Sie ein Loch in das Auspuffrohr, damit die Abgase des Kraftfahrzeugs durch das Loch austreten können. Nach dem Stanzen verringert sich die Schadstoffkonzentration im Auspuffrohr und die Abgasmesssonde kann keine echten Emissionsdaten mehr erfassen. Dadurch wird sichergestellt, dass Kraftfahrzeuge, die den Standard überschreiten, die Prüfung bestehen.

Die dritte Methode: Sauerstoff in das Auspuffrohr einspritzen. Die Mischung aus Sauerstoff und Abgas hoher Temperatur reduziert nicht nur die Schadstoffkonzentration im Auspuffrohr, sondern oxidiert auch schädliche Gase wie Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) im Abgas, sodass Fahrzeuge, die den Standard übertreffen, die Prüfung bestehen.

Die vierte Methode: Mieten Sie einen Dreiwegekatalysator, um das nicht qualifizierte Fahrzeug zur Inspektion zu ersetzen, und geben Sie ihn nach der Inspektion zurück. Diese Methode unterliegt gewissen Einschränkungen. In der Regel sind in Straßenwerkstätten Dreiwegekatalysatoren für die gängigen Modelle vorrätig. Allerdings gibt es in meinem Land mehr als 10.000 Modelle und es ist schwierig, geeignete Dreiwegekatalysatoren für Nischenmodelle zu finden.

Die fünfte Methode: Um den Motor in den optimalen Betriebszustand zu bringen, gelten strenge Anforderungen an den Zündzeitpunkt der Zündkerze und die Kraftstoffeinspritzmenge. Durch den Austausch der Zündkerzen nicht qualifizierter Fahrzeuge können Fälscher den Zündzeitpunkt ändern, die Einspritzdüsen austauschen, um die eingespritzte Kraftstoffmenge zu verringern, und den Abgasausstoß aus dem Zylinder verringern, um die Inspektion zu bewältigen. Diese Vorgehensweise schadet der „Gesundheit“ des Motors und die Schadstoffe im Abgas werden beim zukünftigen Betrieb des Fahrzeugs schnell ansteigen.

Die sechste Methode: Fälscher fügen nicht zugelassenen Kraftfahrzeugen Oktanzahlverbesserer hinzu, um die Verbrennungstemperatur zu erhöhen. Einige der schädlichen Gase wie Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) im Abgas werden bei hohen Temperaturen oxidiert, wodurch die Schadstoffkonzentration im Abgas reduziert wird.

Die siebte Methode: Wenn bei einigen nicht qualifizierten Fahrzeugen noch etwas Öl übrig ist, wird dem Kraftstofftank eine große Menge Ethanol hinzugefügt, um die Verbrennungseffizienz zu verbessern und die Abgaszusammensetzung zu ändern. Die Inspektionslinie legt Inspektionspunkte und Parameter für Kraftstofffahrzeuge fest, sodass Fahrzeuge, die den Standard übertreffen, die Inspektion problemlos bestehen können.

Die achte Methode: Fälscher passen den Widerstand der elektronischen Steuerschaltung des Motors an, um die Einspritzbedingungen des Motors vorübergehend zu ändern und so den Test problemlos zu bestehen. Dabei handelt es sich um eine Betrugsmethode auf hohem Niveau, die schwer zu erkennen ist.

Die neunte Methode: Die Klonerkennung ist auch eine Methode zur Fälschung. Fälscher montieren das Nummernschild eines nicht zugelassenen Fahrzeugs an einem zugelassenen Fahrzeug des gleichen Modells. Die Abgaserkennung des Kraftfahrzeugs prüft nicht den VIN-Code (Fahrzeugidentifikationsnummer) und registriert lediglich die Führerscheininformationen. Selbst bei Überwachungskameras können nicht zugelassene Fahrzeuge ungestraft davonkommen.

Es gibt auch viele Möglichkeiten, Testleitungen zu fälschen, natürlich ist hierfür die „Mitarbeit“ der Tester erforderlich.

Die erste Methode: Bei der Kfz-Untersuchung muss das Abgasentnahmerohr 40 cm tief in das Auspuffrohr eingeführt werden. Manche Prüfer führen es nicht richtig ein, und das Probenahmerohr kann keine echten Abgasdaten erfassen, sodass nicht qualifizierte Fahrzeuge durchkommen.

Die zweite Methode: Qualifizierte und nicht qualifizierte Fahrzeuge werden gleichzeitig online gestellt, um nebeneinander Tests durchzuführen, und die Abgas-Erkennungs-Probenahmerohre werden kreuzweise eingeführt, sodass nicht qualifizierte Fahrzeuge durchschlüpfen können.

Die dritte Methode: Einige Prüfer installieren Fernbedienungsgeräte an den Prüfgeräten, um die Geschwindigkeit der Prüfgeräte zu steuern, sodass nicht qualifizierte Fahrzeuge die Prüfung problemlos bestehen. Solche Geräte sind online leicht erhältlich.

Die vierte Methode: vortäuschendes Gasgeben. Die Tester versuchen, die Abgasemissionsspitzen zu vermeiden, indem sie die Geschwindigkeit ihres Gaspedals anpassen, sodass das Abgasprobenentnahmerohr die tatsächliche Situation der Fahrzeugemissionen nicht erfassen kann. Bei Fahrzeugen, die die Norm deutlich überschreiten, ist diese Methode allerdings nicht anwendbar.

Die fünfte Methode: Flash-Computersoftware-Methode. Einige Prüfer ändern die Parameter des Computersystems durch Flashen der Software, um nicht qualifizierten Fahrzeugen die Durchfahrt zu ermöglichen. Die Computersoftwaremethode war in der Vergangenheit bei einigen Testlinien eine gängige Methode, aber da bei einigen Testlinien vor vielen Jahren Betrug aufgedeckt wurde, wird diese Methode heutzutage nur noch selten verwendet.

Ah Hui erklärte Reportern, dass es sich bei den oben genannten betrügerischen Techniken um gängige Tricks handele, um Abgasuntersuchungen bei Kraftfahrzeugen zu fälschen. Tatsächlich gibt es weitaus mehr Möglichkeiten, die Abgasuntersuchungen von Kraftfahrzeugen zu fälschen, und in der „Praxis“ werden ständig neue Methoden erfunden.

Die Fälschung von Dreiwegekatalysatoren ist weit verbreitet

Unter den verschiedenen Fälschungstechniken schockierte den Reporter die Fälschung von Dreiwegekatalysatoren am meisten. Der Dreiwegekatalysator war ursprünglich ein von der Industrie geförderter Versuch, die Abgasemissionen von Fahrzeugen zu reduzieren. Allerdings wurde es von Spekulanten dazu genutzt, Abgastests an Kraftfahrzeugen zu fälschen, wodurch eine Kette von Produktfälschungen in der Industrie entstand.

Bei den Abgasuntersuchungen von Kraftfahrzeugen in meinem Land werden hauptsächlich die Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxiden (NOx) und Partikeln (PM) überprüft. Es ist schwierig, die Anforderungen der Emissionsvorschriften durch die Reinigung dieser Schadstoffe im Motor zu erfüllen, und die Abgasumwandlung muss auf einen Dreiwegekatalysator zurückgreifen. Um die Abgasuntersuchung zu bestehen, wenden sich manche Autobesitzer an Schwarzhändler. Schwarzhändler verwenden in der Regel gefälschte und minderwertige Dreiwegekatalysatoren, um den Test zu bestehen.

Um die Wahrheit über die Produktion gefälschter Dreiwegekatalysatoren herauszufinden, ging der Reporter zu einem herkömmlichen Hersteller von Dreiwegekatalysatoren, um mehr zu erfahren. Der Verantwortliche des Unternehmens verglich die Originalprodukte mit den gefälschten Produkten und ermöglichte es dem Reporter, die „Schlechtigkeit“ der gefälschten Dreiwegekatalysatoren zu verstehen.

Beim Originalprodukt wird außen zusätzliches Dichtungsmaterial verwendet, welches nicht nur isoliert, sondern auch ein Lösen des Dreiwegekatalysators im Inneren der Hülle verhindert. Die Außenseite des gefälschten Dreiwegekatalysators ist mit einem Drahtgeflecht umwickelt, und ein Teil des Abgases wird vom Dreiwegekatalysator nicht gefiltert und gelangt direkt durch die Lücken im Drahtgeflecht aus dem Rohr. Darüber hinaus kann das Drahtgeflecht leicht in der Hülse verrutschen und den Dreiwegekatalysator mit der Zeit beschädigen.

Darüber hinaus erfuhr der Reporter auch, dass im Dreiwegekatalysator Edelmetalle verwendet werden müssen. Diese Edelmetalle werden in Salpetersäure gelöst und in Kombination mit anderen Materialien auf einen Träger aufgetragen. Ein Fass Edelmetalllösung kostet jedoch bis zu 380.000 Yuan. Um den Anforderungen der Abgaskatalyse gerecht zu werden, muss eine gewisse Schichtdicke erreicht werden, was den Dreiwegekatalysator zu hohen Kosten führt. Um Kosten zu sparen, verwenden die Hersteller gefälschter Dreiwegekatalysatoren möglichst wenig Edelmetall. Ist die Auftragsmenge jedoch zu gering, wird die Farbe heller. Um dieses Problem zu lösen, tränken die Hersteller gefälschter Dreiwegekatalysatoren ihre Produkte in Sojasauce und versuchen so, die Farbe der gefälschten Dreiwegekatalysatoren der des Originals ähnlich zu gestalten.

Im September 2016 lag die Zahl der Kraftfahrzeuge in China bei 280 Millionen, darunter 190 Millionen Autos. Abgesehen von Neuwagen, die sechs Jahre lang von der Inspektion befreit sind, ist die Zahl der Fahrzeuge, die jedes Jahr zur Inspektion müssen, enorm. Selbst wenn sich nur wenige Autobesitzer in einem so riesigen Markt damit durchsetzen wollen, ist die Zahl der im Einsatz befindlichen gefälschten und minderwertigen Dreiwegekatalysatoren immer noch erstaunlich.

Woher kommen so viele gefälschte Dreiwegekatalysatoren? A Hui sagte Reportern, dass etwa 70 % aus dem Kreis Ningjin in der Provinz Shandong kämen.

Der Kreis Ningjin liegt an der Kreuzung von Hebei und Shandong im Nordwesten der Provinz Shandong. Um die Wahrheit über die Fälschung von Dreiwegekatalysatoren herauszufinden, reiste der Reporter in Begleitung eines Insiders namens Aliang (Pseudonym) für eine Untersuchung vor Ort in den Kreis Ningjin.

Die Produktion gefälschter Dreiwegekatalysatoren erfolgt versteckt in den Häusern verschiedener Landwirte. In Begleitung von Aliang sah sich der Reporter den Produktionsprozess dieser gefälschten Produkte in kleinen Werkstätten an.

Aliang erzählte Reportern, dass es im Kreis Ningjin etwa 200 Bauern gebe, die gefälschte Dreiwegekatalysatoren herstellten. Die Produktion ist als Familienbetrieb organisiert und für den Verkauf sind Verwandte vor Ort stationiert.

Der Reporter sah, dass der Hof eines Bauern namens Li voller alter Dreiwegekatalysatoren war. Auf einer Seite des Hofes befand sich eine einfache Produktionswerkstatt mit einigen sehr einfachen Produktionswerkzeugen. Der Besitzer mit dem Nachnamen Li zeigte auf den Dreiwegekatalysator auf dem Boden und sagte, dies sei eine Marke von Lifan, dies sei eine Marke von Peugeot, und er nannte nacheinander fast 10 Marken von Dreiwegekatalysatoren.

Dem Reporter fiel auf, dass die Flanschdicke des gefälschten Dreiwegekatalysators nur 1 mm beträgt, was einen großen Unterschied zu der Dicke von 10 mm beim regulären Produkt darstellt. Alle Dreiwege-Katalysatorträger sind kürzer und kleiner.

Anschließend gingen die Reporter zum Büro des Eigentümers mit Nachnamen Li. Der Reporter erkundigte sich nach dem Preis eines Dreiwegekatalysators und die andere Partei nannte 38 Yuan. Dieses Zitat überraschte den Reporter sehr. Das gleiche Produkt wird von herkömmlichen Unternehmen für 260 Yuan an Reparaturfirmen verkauft, während der Preis für gefälschte Dreiwegekatalysatoren weniger als einen Bruchteil davon beträgt.

Der Eigentümer mit dem Nachnamen Li teilte dem Reporter außerdem mit, dass sie jedes Modell eines Dreiwegekatalysators herstellen könnten, solange der Reporter die Produktgröße mitteile. Ein Arbeiter kann mehr als ein Dutzend Sätze Dreiwegekatalysatoren pro Tag produzieren und sie können innerhalb von drei Tagen nach Auftragserteilung fertiggestellt werden. Die Zahlung kann per Nachnahme erfolgen, muss jedoch in bar erfolgen.

In einer anderen Werkstatt der Familie Yuan bemerkte der Reporter, dass in dem Raum Produktionsträger von mehr als einem Dutzend Marken für Dreiwegekatalysatoren gestapelt waren. Die Pulverfarbe dieser Träger war jedoch gelb und unterschied sich von der weißen Farbe der regulären Hersteller. In einem anderen Raum sah der Reporter den Ofen zum Backen der Träger, einen einfachen Elektroofen. Die Techniker der regulären Hersteller erklärten Reportern, dass das Backen des Dreiwegekatalysatorträgers jeweils bei niedriger, mittlerer und hoher Temperatur erfolgen müsse. Die Temperaturzonen sind in der Reihenfolge von niedriger Temperatur bis hoher Temperatur angeordnet und der Backofen ist mehrere zehn Meter lang. Die von dem Bauern mit dem Nachnamen Yuan hergestellten Träger durchlaufen drei Temperaturprozesse in einem Elektroofen und die Qualität dieser Träger ist besorgniserregend.

Der Eigentümer mit Nachnamen Yuan sagte Reportern, dass sie fast 10 Produktchargen pro Tag herstellen können. Auch wenn der Reporter die Ware nach der Bestellung nicht mehr haben möchte, kann er sie schnell in anderen Geschäften verkaufen.

Wo liegt das Problem des Abgasbetrugs?

„Das Problem des Betrugs bei Abgasuntersuchungen hat eine lange Geschichte. Dafür gibt es vier Gründe: Autobesitzer, Prüfstraßen, Reparaturstationen und Schwarzhändler. Darüber hinaus gibt es einen weiteren Faktor, der nicht ignoriert werden darf, und das ist die Aufsicht der Qualitätsprüfungsabteilung.“ sagte Zhang Guodong, Generalsekretär des Fachausschusses für Kraftfahrzeug-Abgasreinigung der Nanjing Environmental Protection Industry Association.

Manche Fahrzeuge sind schon über zehn Jahre im Einsatz, doch die Besitzer können oder wollen sich kein neues Auto kaufen und sind auch nicht bereit, Geld für die Reparatur des Katalysators auszugeben. Sie denken, solange das Auto fahrbar ist, ist alles in Ordnung. „Diese Autobesitzer wissen, dass ihre Fahrzeuge die Inspektion nicht bestehen und werden die Initiative ergreifen, um Schwarzhändler zu finden“, sagte Zhang Guodong. Darüber hinaus führte Zhang Guodong aus, dass Autobesitzer im Allgemeinen eine nahegelegene Station für die jährliche Inspektion auswählen würden. Derzeit gibt es in Nanjing mehr als 40 Inspektionslinien und einige Stationen sind relativ abgelegen. Daher werden nur sehr wenige Fahrzeuge zur Inspektion geschickt. Um das Geschäftsvolumen zu steigern, lockern einige Stationen die Inspektionsanforderungen, um Fahrzeuge zur jährlichen Inspektion zu bewegen.

Im Jahr 2016 wurden in Nanjing rund 680.000 Fahrzeuge online geprüft, und die Durchfallquote bei der ersten Prüfung lag bei etwa 7 %. Zhang Guodong sagte: „Dieser Anteil ist sehr niedrig, nicht weil das Umweltschutzniveau der Nanjing-Fahrzeuge hoch wäre, sondern weil Schwarzhändler nicht qualifizierte Fahrzeuge im Voraus abfangen und ihnen helfen, zur jährlichen Inspektion zu den betrügerischen Standorten zu gelangen.“

Es wird berichtet, dass jeder Schwarzhändler, der seit vielen Jahren in dieser Branche tätig ist, einen Stammkundenstamm hat, der die Initiative ergreift und die Autobesitzer im Voraus anruft, um ihnen bei der jährlichen Inspektion zu helfen. Gleichzeitig informieren sich Schwarzhändler über verschiedene Kanäle auch über Neuwagenbesitzer, bei denen die Jahreshauptuntersuchung ansteht. Darüber hinaus hat sich ein Schwarzmarkt unter Schwarzhändlern gebildet, die sich gegenseitig Autobesitzer vorstellen, die eine jährliche Inspektion benötigen.

Um die Abgasverschmutzung durch Kraftfahrzeuge zu kontrollieren, hat die Stadt Nanjing in der Provinz Jiangsu das I/M-System (Inspektion/Wartung) eingeführt und entsprechende Vorschriften und Durchführungsbestimmungen erlassen. Die ersten 17 M-Stationen wurden identifiziert, mittlerweile sind es mehr als 200. Zhang Guodong sagte: „Die ersten 17 M-Stationen wurden streng nach den Anforderungen bewertet, die später eingerichteten M-Stationen wurden jedoch nicht streng kontrolliert, und einige M-Stationen entsprachen nicht den Standards. Nachdem das Phänomen ‚zu viele Mönche und zu wenig Brei‘ auftrat, beteiligten sich einige M-Stationen heimlich an Betrug, und einige Schwarzhändler registrierten sich unter dem Namen von M-Stationen und eröffneten Wartungsfilialen im Freien.“

„Die milde Bestrafung von Schwarzhändlern ist ein wichtiger Grund dafür, dass Abgasbetrug trotz wiederholter Verbote grassiert“, sagte Zhang Guodong. „Die vor kurzem aufgedeckte Inspektionsstation Qixing hatte für Schwarzhändler ein Jahreseinkommen von mehr als 8 Millionen Yuan, wurde aber nach der Aufdeckung mit einer Geldstrafe von 50.000 Yuan belegt. Dies hat keinerlei abschreckende Wirkung.“

Unzureichende Kontrolle hat außerdem zu grassierender Geldfälschung geführt. Die Abteilung Qualitätsüberwachung führt jährliche Kontrollen an den Prüfstraßen für Kraftfahrzeuge durch und fordert bei festgestellten Problemen zur Behebung auf. Zhang Guodong sagte: „Was sind die Ergebnisse der Berichtigung? Sie wurden nie öffentlich gemacht. Der Mangel an wirksamer Aufsicht ist ein wichtiger Grund für den Betrug in einigen Testlinien.“ Laut Zhang Guodong sind alle Testlinien in Nanjing seit mehr als 8 Jahren im Einsatz. Manche Geräte sind stark gealtert und das Problem lässt sich nicht einfach durch den Austausch von Teilen lösen.

Das Grundlegende ist, den Autobesitzern die Idee zu nehmen, Betrug zu begehen

„Wir müssen einen wertorientierten Ansatz verfolgen, um der Fälschung von Abgasuntersuchungen für Kraftfahrzeuge ein Ende zu setzen. Die Quelle der Fälschungs-Wertschöpfungskette sind die Autobesitzer. Wir müssen sicherstellen, dass Autobesitzer es nicht wagen, Daten nicht fälschen wollen und auch nicht dazu bereit sind. Dann wird die nachfolgende Kette von selbst verschwinden“, sagte Zhang Guodong.

Zhang Guodong ist davon überzeugt, dass es viele Möglichkeiten gibt, Abgastests zu fälschen, und dass viele Menschen daran beteiligt sind. Jeder dieser Zwischenhändler bekommt ein Stück vom Kuchen und es ist zu schwierig, sie zu regulieren. Die Situation wurde bereits viele Male korrigiert, eine grundlegende Verbesserung ist jedoch nicht eingetreten. Nur wenn wir bei der Quelle ansetzen, können wir die weitere Kette der Interessen unterbrechen.

Zhang Guodong stellte die konkreten operativen Ideen vor: die Abgasüberwachung von Kraftfahrzeugen auf der Straße zu verstärken, die Einrichtungen der Überwachungsstellen von festen Standorten auf mobile Punkte umzustellen und wenn Inspektoren ein nicht zugelassenes Kraftfahrzeug entdecken, weisen sie es an, es zur Reparatur an die M-Station zu bringen. Mit dem Reparaturnachweis geht der Halter zur Abgasuntersuchung und kann anschließend bei Vorliegen der Voraussetzungen eine Haftungsbefreiung bei der Kfz-Zulassungsstelle beantragen. Wird der Fahrzeughalter innerhalb kurzer Zeit erneut ohne Fahrerlaubnis erwischt, besteht ein Bußgeldgrund gegen ihn und auch eine Grundlage für eine Bestrafung der M-Station. Wird der Halter erneut mit mangelnder Qualifikation erwischt, wird er dennoch zur Reparatur zur M-Station bestellt und nach erneutem Bestehen der Prüfung von der Haftung befreit.

Zhang Guodong sagte: „Die Reparatur eines Dreiwegekatalysators an einer M-Station kostet etwa 500 bis 600 Yuan. Wenn ein Autobesitzer einen Katalysator bei einem Schwarzhändler fälschen lässt, kostet dies etwa 500 Yuan, was nicht viel billiger ist. Wird ein Autobesitzer beim Fälschen eines Katalysators bei einem Schwarzhändler erwischt, muss er weitere 500 Yuan ausgeben, um die Prüfung zu bestehen. Autobesitzer müssen auch nachrechnen. Die Kosten, zweimal erwischt zu werden, übersteigen die Kosten für die Reparatur an einer M-Station. Außerdem müssen sie erneut mehr Zeit für die Prüfung aufwenden, sodass ihre Glücksmentalität stark reduziert wird.“

Darüber hinaus ist die Umweltschutzbehörde gemäß dem geltenden „Gesetz zur Vermeidung und Kontrolle der Luftverschmutzung“ nicht befugt, Fahrzeuge auf der Straße wegen übermäßiger Emissionen zu bestrafen. Im Strafsystem für Fahrzeugverstöße gibt es keinen Strafcode für Fahrzeuge mit übermäßigen Emissionen. Daher ist es für die örtlichen Verkehrssicherheitsbehörden schwierig, Fahrzeuge zu bestrafen, die die Standards überschreiten. Ein Vollstreckungsbeamter des Umweltschutzministeriums erklärte, dass das oben genannte Problem gelöst werden müsse. Eine wirksame Methode zur Vermeidung von Inspektionsbetrug sei es, wenn die Verkehrsbehörde für öffentliche Sicherheit strenge Strafen für Fahrzeuge verhänge, die die Norm auf der Straße überschritten.

Li Mengliang, Generalsekretär des Ausschusses zur Vermeidung der Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge der Umweltschutzvereinigung und leitender Chefexperte des chinesischen Forschungszentrums für Automobiltechnologie, ist an der Formulierung nationaler Emissionsstandards für Kraftfahrzeuge beteiligt. Er spricht sich nachdrücklich für den Einsatz von OBD-Systemen bei der Fahrzeuginspektion aus: „Die US-Umweltschutzbehörde EPA hat OBD-Inspektionen (On-Board-Diagnosesysteme) zu einem unverzichtbaren Teil der regelmäßigen Inspektionen von Fahrzeugen im Einsatz gemacht und entsprechende Standards herausgegeben. In den letzten Jahren hat das Umweltschutzamt der Stadt Peking lokale Standards für OBD-Inspektionen formuliert, die voraussichtlich 2017 abgeschlossen sein werden. Durch die Einführung von OBD-Inspektionen können Inspektoren die Dauer von Emissionsinspektionen verkürzen, die Genauigkeit der Inspektionen verbessern und Emissionsfehler präziser lokalisieren, wodurch die Überwachung der Emissionskontrolle von Fahrzeugen im Einsatz wirksam gestärkt wird.“

Der Smogalarm wurde ausgelöst. Wir hoffen, dass die zuständigen Behörden schnellstmöglich Maßnahmen ergreifen, um den „Kampf um den Schutz des blauen Himmels“ zu beenden und grüne Berge, grüne Gewässer, blauen Himmel und weiße Wolken wieder in unser Leben zurückkehren zu lassen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.