Subventionskürzungen und Joint Ventures fordern sich gegenseitig heraus. Welchen Einfluss werden einheimische Marken auf den Markt für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie haben?

Im vergangenen Jahr 2016 überstieg das Verkaufsvolumen auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie 500.000. Erwähnenswert ist, dass die drei größten Verkaufszahlen von den einheimischen Marken BYD, BAIC New Energy und Geely Auto erzielt wurden. Unter anderem überstieg der weltweite Absatz von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb bei BYD die Marke von 100.000 Einheiten, was 11 % der weltweiten Gesamtproduktion von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb entspricht. Damit ist BYD das einzige Unternehmen weltweit, das Kerntechnologien wie Batterien, Motoren, elektronische Steuerungen und Ladezubehör für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb sowie die Fahrzeugherstellung beherrscht.

Angesichts der steigenden Marktnachfrage und der Weiterentwicklung der Subventionsrichtlinien wird erwartet, dass die Zahl der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge in China im Jahr 2020 die Drei-Millionen-Marke überschreiten wird und dass ihre Wachstumsrate die der Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff bei weitem übertreffen wird.

Natürlich lässt sich nicht ignorieren, dass mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge noch weit davon entfernt sind, sich als gängiges Transport- und Reisemittel durchzusetzen. Aktuelle Produkte für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie weisen noch immer viele Mängel auf. Wie können wir beispielsweise die vielen Einschränkungen überwinden, die durch Reichweite und Temperatur bedingt sind? Wie können nach dem Rückgang der politischen Subventionen neue Antriebskräfte für den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebskraft gefunden werden? Können inländische Marken angesichts des „Doppelangriffs“ ausländischer Marken wie Tesla und BMW i sowie Joint-Venture-Marken wie SAIC-GM den Traum vom „Überholen in der Kurve“ noch verwirklichen?

Welche Möglichkeiten bestehen für einheimische Marken, in den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie einzusteigen?

Subventionen gehen zurück, neue Markttreiber müssen etabliert werden

Im Jahr 2013, nachdem die Subventionsstandards für den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie geklärt worden waren, erreichten die Umsatzwachstumsraten in den Jahren 2014 und 2015 120 % bzw. 340 %. Im Jahr 2016, als die staatlichen und lokalen Subventionen nachließen, sank die Wachstumsrate auf 54 %, der Absatz lag jedoch immer noch bei über 500.000 Einheiten. Unter ihnen ist BYD New Energy, ein Vertreter unabhängiger Marken und Verkaufschampion in zwei aufeinanderfolgenden Jahren, der durch jahrelange Produktmatrixgestaltung schrittweise seinen eigenen Einfluss und sein eigenes Marktmuster etabliert hat.

Verglichen mit der Wachstumsrate von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff kann man sagen, dass sich der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie auf der Überholspur befindet. Es ist unbestreitbar, dass die aktuellen Kaufsubventionen und die neuen Energiekennzeichen weiterhin wichtige Triebkräfte des Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energie sind. Da sich das Marktwachstum aufgrund sinkender Subventionen verlangsamt, müssen die Marktteilnehmer im Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie schnell neue Antriebskräfte etablieren.

Erstens bringen Änderungen der Industriestandards neue positive Signale für Unternehmen, die mit alternativen Antrieben Fahrzeuge fahren. Als die politischen Subventionen zurückgingen, begann man mit der Ausarbeitung und Umsetzung des Punktehandelssystems. Auf Grundlage der kalifornischen ZEV-Richtlinie und in Kombination mit der bestehenden chinesischen Richtlinie zur Verwaltung des Emissionshandels mit Kohlenstoffemissionen werden die zuständigen Regierungsbehörden die Kohlenstoffemissionen von Kraftfahrzeugen verwalten. Die Richtlinie soll bereits 2017 landesweit eingeführt werden. Zwar müssen die Einzelheiten und Schwierigkeiten bei der Umsetzung noch genauer geprüft werden, doch aus Sicht der gesamten Industriekette ist dies ein gesünderer und nachhaltigerer Ansatz, der zudem eine Untergrenze für die Durchdringungsrate und den Besitz von Fahrzeugen mit alternativer Energie setzt.

Wenn inländische Marken mit den neuen günstigen Richtlinien andere überholen und die Führung auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie übernehmen wollen, können wir uns auf die folgenden drei Punkte konzentrieren:

Zunächst müssen wir die Kerntechnologie für Fahrzeuge mit neuer Antriebsart beherrschen und technologisch führende Produkte entwickeln.

Zweitens benötigen wir innovative Marktstrategien, um die Kaufkraft der Verbraucher im Übergangsbereich zwischen Politik und Marktnachfrage proaktiv zu lenken.

Schließlich müssen wir die Produktgestaltung aktiv vorantreiben, von einer einzelnen Produktlinie auf eine Produktmatrix erweitern und Produkte aus mehreren Dimensionen der Industriekette und des Marktes anordnen, um die Kernwettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu etablieren.

Das Wichtigste für ein Produkt-Upgrade ist die Beherrschung der Kerntechnologie

Bei Fahrzeugen mit neuer Energie bedeutet die Beherrschung der Kerntechnologien die Beherrschung der „drei elektrischen“ Technologien Autobatterien, Motoren und elektronische Steuerungen sowie wichtiger Technologien wie Ladeunterstützung und Fahrzeugherstellung.

Batterien sind die Kernkomponente von Fahrzeugen mit alternativer Energie, insbesondere von Elektrofahrzeugen, und ihre Kosten machen 40 bis 50 % der Gesamtfahrzeugkosten aus. Die Energiedichte der Batterie und die Managementfunktionen des Wärmemanagementsystems stellen die Reichweite auf eine harte Probe. Derzeit sind ternäre Batterien und Eisenbatterien auf dem Markt am weitesten verbreitet. Unter den inländischen und sogar ausländischen Marken verfügt BYD über eine umfassende Akkumulationstechnologie und behält stets eine führende Position. Die Lithium-Eisen-Manganphosphat-Batterien von BYD bieten die Vorteile hoher Spannung, hoher Volumendichte, hoher Zyklenlebensdauer und hoher Sicherheit. Sie werden häufig in BYDs Fahrzeugen mit alternativer Energie eingesetzt und haben eine Batterielebensdauer, die weit über der von Produkten der gleichen Klasse liegt, wodurch BYDs Marktanteil im Bereich der alternativen Energien rasch steigt. BYD verfügt derzeit über die weltweit größte Industriebasis für Eisenerzbatterien mit einer erwarteten Produktionskapazität von 26 GWh im Jahr 2018.

Die Kontrolle der Kerntechnologien hat BYD die Produktführerschaft ermöglicht. Als der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie im Jahr 2013 in eine Phase schnellen Wachstums eintrat, sorgten politische Subventionen dafür, dass die Menschen toleranter gegenüber der Produktleistung wurden. Zu dieser Zeit waren die meisten Produkte auf dem Markt Produkte der „ersten Generation“ mit einer Reichweite von 100 Kilometern und einer Ladezeit von fast einem Tag. Selbst Produkte der unteren Preisklasse würden nicht weniger als 100.000 Yuan kosten. Erst im Jahr 2016 vollzogen viele Unternehmen den Schritt von „1“ auf „2“. BYDs Qin EV und andere Anfang 2016 eingeführte Produkte haben eine Reichweite von 300 Kilometern und sind schnell zu beliebten Modellen auf dem Markt geworden. Seit April 2017 hat BYD neue Modelle auf den Markt gebracht, darunter Song EV300, Qin EV300 und e5 300, und damit den Benutzerstandard offiziell auf „3“ angehoben. Allein im Großraum Peking-Tianjin sind mittlerweile 40.000 Haushalte Besitzer von BYD-Fahrzeugen mit neuer Energie.

Gleichzeitig hat die Kontrolle der Kerntechnologien BYD Kostenvorteile gebracht. Beispielsweise wurden die beiden neuen Schwergewichte der BYD Song-Familie, Song DM und Song EV300, auf den Markt gebracht. Der landesweite Einheitspreis für Song DM beträgt nach Subventionen 179.900 bis 209.900 Yuan, und der landesweite Einheitspreis für Song EV300 beträgt nach Subventionen 199.900 bis 209.900 Yuan. Als mittelgroßer SUV ist er gegenüber Benzinfahrzeugen der gleichen Klasse durchaus konkurrenzfähig. Gleichzeitig zahlt BYD den ersten 10.000 Nutzern zusätzlich 10.000 Yuan an Stromgebühren. Mit diesen 10.000 Yuan können 6.600 Grad aufgeladen und mehr als 80.000 Kilometer zurückgelegt werden, was der Fahrleistung eines gewöhnlichen Fahrzeugs mit neuer Energie in 5 Jahren entspricht. Der Preisrückgang hat auf die Verbraucher im Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben eine sehr große Anziehungskraft ausgeübt, und neue Preismodelle wie BYDs „Berücksichtigung der Anschaffungs- und Nutzungskosten der Autos für die Kunden“ haben diesen Vorteil noch verstärkt.

Darüber hinaus hat BYD New Energy eine Kampagne mit dem Titel „Zehntausend-Personen-Test“ gestartet, bei der die Öffentlichkeit dazu aufgerufen wird, an Probefahrten mit BYD-Fahrzeugen mit neuer Energie teilzunehmen und deren Leistung und Reichweite wirklich zu testen. Zuvor wurden Song DM und Song EV300 vor ihrer Markteinführung verschiedenen professionellen Tests mit einer Gesamtlaufleistung von über 1 Million Kilometern unterzogen.

Darüber hinaus wird der Plan für eine Million Ladestationen in diesem Jahr schrittweise umgesetzt und die Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Energie wird im Hinblick auf das Benutzererlebnis mehr Vertrauen wecken. Erwähnenswert ist, dass BYD Song DM und Song EV300 in Bezug auf die Lade- und Entladetechnologie auch mit der Originaltechnologie mobiler Kraftwerke ausgestattet sind, die die Funktion der 220-V-Wechselstromentladung realisiert. Mit dieser Funktion können Benutzer elektrisches Mahjong spielen, in den Vororten Hot Pot essen und sogar andere Elektrofahrzeuge retten, was ein völlig neues Reiseerlebnis ermöglicht.

Man kann davon ausgehen, dass Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren und die Kerntechnologien beherrschen, beim Aufbau ihrer eigenen Marktposition die Führung übernehmen werden.

Strategische Innovation zur Schaffung eines neuen Energie-Ökosystems für Benutzerreisen

Die Wandlung vom Automobilhersteller zum Reisedienstleister ist bei den führenden Unternehmen der Automobilindustrie mittlerweile Konsens. Die Gründung der Autovermietungsplattform Car2GO durch Mercedes-Benz, die Investition von General Motors in die Reiseserviceplattform Lyft und die Gründung von Charge Now durch BMW können allesamt als innovative strategische Entwürfe der weltweit führenden Automobilhersteller angesehen werden.

Für Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, ist es besonders wichtig, die Benutzererfahrung zu verstehen und in der Lage zu sein, den Bedürfnissen der Benutzer im Hinblick auf die Reisedienstleistungen gerecht zu werden. Im Gegensatz zu den Nutzungsgewohnheiten herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge benötigen Benutzer von Fahrzeugen mit neuer Energie dringend eine eigene Fahrzeugverwaltungs- und Reisedienstplattform. Auf dieser Plattform kann ich möglicherweise als Erster das Auto meiner Wahl kaufen, den Status des Energiemanagements des Fahrzeugs jederzeit einsehen, eine freie Ladestation in der Nähe finden und den Ladevorgang sowie die Zahlung problemlos über das mobile Terminal abschließen. Dies erfordert von den Unternehmen, die Fahrzeuge mit alternativem Antrieb herstellen, dass sie in allen Bereichen ihrer Tätigkeit die Nase vorn haben und auch in puncto Innovation die Nase vorn haben.

Nehmen wir BYD und BAIC New Energy als Beispiele: Bereits 2015 kooperierten sie mit zahlreichen E-Commerce-Plattformen und Einkaufsführer-Plattformen für neue Energien, um den E-Commerce für Fahrzeuge mit neuer Energie zu testen. BYD ist noch einen Schritt weiter gegangen und hat in diesem Jahr offiziell mit zahlreichen Industrieverbänden und Top-Unternehmen wie der China Energy Conservation Association, State Grid, Wanda Plaza, SOHO China, Didi Chuxing, Ping An of China und Autohome zusammengearbeitet, um ein neues Ökosystem für die mit alternativen Energien betriebene Fahrzeugindustrie Chinas zu schaffen. Durch Pläne wie Zukunftsfonds, Finanzökologie, Gebrauchtwagenersatz und VIP-Kundenrichtlinien werden wir Autobesitzern mehr Komfort und Unterstützung bieten.

Einfach ausgedrückt: Wenn es keine lokalen Subventionen gibt, wird BYD den Autobesitzern die Subventionen vorstrecken, sodass es im gesamten Konsumprozess keine Probleme aufgrund von Faktoren wie Subventionen gibt. Diese innovative Marktstrategie wird für einheimische Marken eine wichtige Referenz sein, um den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie zu beeinflussen.

Mehrdimensionales Layout und Produktmatrix stärken die Wettbewerbsfähigkeit der Marke

Die jahrhundertealte Automobiltechnologie ist mit den umfassenden Auswirkungen der Trends Elektrifizierung, Intelligenz und Vernetzung konfrontiert. An der Schnittstelle dieser drei wichtigen Trends bieten sich Fahrzeugen mit alternativer Energie beispiellose Marktchancen.

Im Jahr 2020 wird auf dem heimischen Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben ein Absatz von drei Millionen Fahrzeugen prognostiziert. Intelligentes Fahren und teilweise autonomes Fahren könnten zudem das erste Anwendungsjahr einläuten.

Aus produkttechnischer Sicht ist die Förderung von Intelligenz und Vernetzung besonders wichtig. BYD, ein führendes Unternehmen auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie, hat tatsächlich noch ein weiteres Branchenlabel: Es ist ein „IT-Unternehmen“ und ein „Black Technology-Unternehmen“. Bereits im Benzinauto-Stadium verfügte BYD über Nachtsicht- und 360-Grad-Panorama-Parkfunktionen. Später wurden nacheinander Plug-in-Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge wie Song EV300, Qin EV300, e5 300 usw. auf den Markt gebracht, und sie waren mit vielen unglaublichen neuen Funktionen wie Fernstart, automatischem Parken und ferngesteuertem Parken ausgestattet. Gleichzeitig hat BYD eine Partnerschaft mit Baidu geschlossen, um die verschiedenen Funktionen des Internets der Fahrzeuge weiter zu verbessern. Gerüchten zufolge arbeitet BAIC New Energy, das Unternehmen mit den zweithöchsten Verkaufszahlen, auch mit Startups zusammen, um Strategien für intelligentes Fahren zu entwickeln.

Aus Sicht der Produktmatrix sollte es für jede Marktphase ein sinnvolles Layout geben. Durch die sukzessive Markteinführung von Plug-in-Hybridfahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen hat BYDs Produktlinie kontinuierlich neue Höhen erreicht und nach und nach verschiedene Marktsegmente im Marktbereich von 100.000 bis 300.000 Fahrzeugen abgedeckt. Die strategische Aufteilung „7+4“ hat Früchte getragen. Gleichzeitig verfügt BYD in horizontaler Hinsicht über eine Produktpalette in verschiedenen Märkten für neue Energieanwendungen wie Personenkraftwagen, SUVs, Nutzfahrzeuge, Schienenverkehr, Energiespeicherstationen usw., die mehr als 50 Länder und mehr als 240 städtische Gebiete auf der Welt abdeckt, und besitzt 12.000 autorisierte Patente.

Durch eine derartige Produktmatrixanordnung ist eine äußerst solide „vertikale und horizontale“ Produktwettbewerbsfähigkeit entstanden, die es einheimischen Marken ermöglicht, kontinuierlich aufzusteigen und Unternehmensmarken aus der frühen Situation des unteren Marktsegments und des Preiskampfs zu gewinnen. Heute kann man beispielsweise kaum noch sagen, dass BYD ein Produktlieferant ist. Durch die gleichzeitige Entwicklung von Solarenergie, Energiespeicherkraftwerken, Fahrzeugen mit alternativer Energie und Schienenverkehr hat es sich allmählich zu einem Unternehmen entwickelt, das umfassende Lösungen in der globalen Kette der neuen Energiebranche anbieten kann.

Wer also schnell und stetig die Produktmatrix auslegen und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmensmarke steigern kann, hat die Chance, der „neue Herrscher“ auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu werden und einen wichtigen Mehrwert für die globale Industriekette für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu schaffen.

Freuen Sie sich auf das „neue Reisen“ mit Fahrzeugen mit neuer Energie?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.