Ausländische Medien bewerten den aktuellen Status der chinesischen E-Commerce-Logistik: Es stehen tiefgreifende Veränderungen bevor

Ausländische Medien berichteten, dass der globale Logistikmarkt nach Statistiken des internationalen Logistikberatungsunternehmens Armstrong & Associates derzeit einen Wert von etwa 9 Billionen US-Dollar hat und dass der Markt auf dem chinesischen Festland davon 2,2 Billionen US-Dollar ausmacht. Unter ihnen ist die Expresszustellungsbranche mit einem Wert von 43,5 Milliarden US-Dollar das am schnellsten wachsende Segment; die jährliche durchschnittliche Wachstumsrate dieses Segments liegt sogar bei über 30 Prozent.

Während niedrige Expressversandkosten bei den Verbrauchern immer beliebter werden, interessieren sich auch viele Investoren zunehmend für die chinesische Expressversandbranche.

Aktuelle Situation der E-Commerce-Logistik in China

„In gewisser Weise sind die chinesischen Verbraucher verwöhnt“, sagt Duncan Clark, Vorsitzender der internationalen Beratungsfirma BDA. „Wegen der niedrigeren Lieferkosten bevorzugen chinesische Verbraucher das Online-Shopping im Vergleich zu den USA und Europa.“

Duncan sagte, dass die durchschnittliche Gebühr für einen Expressversand in China nur 1,9 US-Dollar (ca. 13 RMB) beträgt, während die durchschnittliche Gebühr für einen Expressversand in den USA bei 5 bis 10 US-Dollar (ca. 35 bis 69 RMB) liegt. Daher müssen sich chinesische Verbraucher keine Sorgen machen, wenn sie ein halbes Dutzend Pullover kaufen und dann fünf davon per Expressversand zurückschicken. Gleichzeitig sieht man häufig Kuriere durch die Straßen laufen , ihre Fahrräder abstellen und Pakete am Straßenrand sortieren.

Solche Szenen könnten jedoch bald aus der chinesischen Logistikbranche verschwinden.

John Song, Leiter der Logistik- und Transportbranche von Deloitte China, sagte: „Chinas Logistikbranche verändert sich sehr schnell. Es gibt bereits viele Unternehmen, die sich ‚Tech-Logistik‘ nennen und enorme Summen in IT-Systeme, Big Data, Drohnenlieferungen, autonomes Fahren und die Zustellung auf der letzten Meile investiert haben.“

Das vielleicht typischste Beispiel hierfür ist das Cainiao-Netzwerk. Darüber hinaus hält der chinesische E-Commerce-Riese Alibaba einen Anteil von 47 % an Cainiao.

Im Gegensatz zu Unternehmen wie Amazon und JD.com , die ihre eigenen Logistiksysteme aufgebaut haben , hat Cainiao Network durch die Zusammenarbeit mit Dutzenden großer chinesischer Expresslieferunternehmen (darunter SF Express, STO, YTO, ZTO, Yunda, ZTO Express, Huitong Express usw.) eine Logistikkarte erstellt, die ganz China abdeckt, und durch Datenplattformen zu einer effizienteren Expresslieferung beigetragen. Das ultimative Ziel des Unternehmens besteht darin, „eine Zustellung innerhalb von 24 Stunden in jede Region Chinas sicherzustellen“, und derzeit werden 70 % der Expresspakete über die Cainiao-Plattform abgewickelt.

BDA-Vorsitzender Clark Duncan wies darauf hin, dass die Entstehung des Cainiao Network eigentlich der Einrichtung eines privaten Paketdienstes durch die Wells Fargo Bank Mitte des 19. Jahrhunderts ähnelt, die aus Unzufriedenheit mit den ineffizienten Arbeitsmethoden der nationalen Post entstand. Wang Wenbin, CTO von Cainiao Network, sagte, dass chinesische Express-Lieferunternehmen auch dann noch weit hinter Unternehmen wie UPS und FedEx zurückbleiben würden, wenn unsere IT-Systeme modernisiert würden. Glücklicherweise ist China, auch wenn wir spät angefangen haben, durchaus in der Lage, im Expresszustellungssektor sprunghafte Veränderungen zu erzielen.

Natürlich bleibt China ein arbeitsintensiver Markt und steht vor einer Reihe von Problemen. So führen etwa ungenaue Postleitzahlen und eine schnelle Stadterweiterung zur Entstehung neuer Adressen. Cainiao Network hat jedoch durch eine standardisierte Adressdatenbank und eine einheitliche digitale Kodierung die Lieferzeit, die Kosten und die Fehlerquote reduziert.

Durch die Reduzierung von Papierdokumenten und die Einführung elektronischer Frachtbriefe können Expresslieferanten ihre Kosten um durchschnittlich 0,54 RMB pro Bestellung senken. In diesem Zusammenhang gab Wang Wenbin bekannt, dass Cainiao Network durch diese Methode im Jahr 2016 Kosten in Höhe von rund 1 Milliarde Yuan einsparen konnte.

Doch ein Thema, das die Außenwelt stärker beschäftigt, ist die Frage, wie lange es dauern wird, bis das seit drei Jahren bestehende Cainiao Network profitabel wird.

Tiefgreifende Veränderungen stehen bevor

Jim Tompkins, Leiter der Supply-Chain-Beratung beim globalen Beratungsunternehmen Tompkins, beschrieb das Betriebsmodell von Cainiao Network als „Wettbewerb vor dem Klick und Zusammenarbeit nach dem Klick“.

„Durch die Zusammenarbeit mehrerer Parteien können Cainiao und herkömmliche Expressdienstleister größere Erfolge erzielen. Das ist sehr clever und ein ideales Kooperationsmodell. Anders ausgedrückt: Wenn wir Ihr Paket und mein Paket gemeinsam versenden, maximieren wir die Datennutzung, verbessern die Effizienz und senken die Kosten“, sagte Tompkins.

Wang Wenbin sagte außerdem, dass wir durch die Einbeziehung von Big Data auch den Lagerbestand genauer verwalten und im Voraus wissen können, in welchem ​​Bereich die Waren gelagert werden sollten.

Wenn wir Produktverkaufsdaten von Plattformen wie Tmall und Taobao integrieren können, wissen wir genau, wie viele Pakete morgen nach Shanghai verschickt werden. Letztlich können wir umfassende Prognosedienste für Expressdienstleister, Lagerverwaltungsunternehmen, Händler und Supply-Chain-Management-Unternehmen anbieten.

Elinor Leung, Leiterin für Kommunikation und Internetforschung bei CLSA in Hongkong, sagte, die Daten zeigten, dass Amazons selbstverwaltetes Logistikmodell in China nicht funktionieren würde.

Er sagte, dass die 230.000 Mitarbeiter von Amazon täglich 5,8 Millionen Pakete bearbeiten müssen, während die 100.000 Mitarbeiter von JD.com täglich 3,5 Millionen Pakete bearbeiten müssen. Wenn wir das Paketvolumen auf das Niveau von Alibaba (zweistellige Millionenbeträge pro Tag) steigern, müssen wir eine Million Mitarbeiter einstellen. Tatsache ist jedoch, dass Cainiao Network insgesamt nur über 1.200 Mitarbeiter beschäftigt.

John Song von Deloitte glaubt, dass eine Branchenkonsolidierung der Expressdienstunternehmen unmittelbar bevorsteht und dass es weltweit nur noch drei große Expressdienstgiganten gibt: UPS, FedEx und DHL.

Evan Armstrong, Präsident des internationalen Beratungsunternehmens Armstrong & Associates, sagte: „Der Wettbewerb in der Logistikbranche ist auch heute noch sehr hart, und viele große internationale Expressdienstleister investieren enorme Summen in den Aufbau von Expressnetzwerken in China. Daher glauben wir, dass die rasante Entwicklung dieses Marktes in Zukunft mehr Investitionen anziehen und gleichzeitig mit einer stärkeren Konsolidierung der Branche einhergehen wird.“

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