Scheitern und Untergang: Wer ist der „zweite Feind“ der Marine, der den Flugzeugträger zur Versenkung gebracht hat?

Am 4. September sorgte die Nachricht über den Verlust einer „kleinen Formation“ der russischen Pazifikflotte für Schlagzeilen in den Medien und raubte Präsident Putin den Schlaf. Tatsächlich war der von den Medien als „schwerer Verlust“ bezeichnete Unfall der russischen Marine lediglich die Folge des Taifuns Mesak. Ein außer Kontrolle geratenes Schwimmdock auf der Werft der russischen Marine kollidierte mit im Hafen vor Anker liegenden U-Booten und Raketenbooten. Dieser Vorfall lenkte die Aufmerksamkeit der Menschen erneut auf die Gefahren und die Prävention des „zweiten Feindes“ der Marine – Taifune.

Schiffe im Taifun (Fotoquelle: Phoenix.com)

Die Flotte geriet in Taifuns und wurde wiederholt besiegt

Für Schiffe sind Taifune immer ein unausweichlicher Albtraum. Bevor die Marine in der Lage war, das Seewetter vorherzusagen, waren die Schäden, die Taifune an Schiffen anrichteten, enorm. Es gibt frühe Aufzeichnungen über Schäden an der chinesischen Marine durch Taifune: Im Juni 598 n. Chr. (im 18. Jahr von Kaihuang in der Sui-Dynastie) überquerte Zhou Luohou das Meer von Donglai (heute Laizhou, Shandong), um Pjöngjang anzugreifen, geriet jedoch unterwegs in einen Taifun. „Viele Schiffe sanken und acht bis neun von zehn Menschen starben.“ Auch nach der Einführung eines Wettervorhersagesystems kommt es während der Taifunsaison jedes Jahr noch zu zahlreichen Schiffsunglücken und Todesfällen. Daten zeigen, dass es in den fünf Jahren von 1979 bis 1983 auf japanischen Schiffen aufgrund meteorologischer Faktoren zu 348 Schiffskatastrophen kam, 443 Schiffe beschädigt wurden und 972 Menschen verletzt oder getötet wurden. 75 Prozent der gesamten Schiffsunglücke wurden durch Taifune verursacht. Nachdem der Taifun 9615 1996 in Guangdong Land erreichte, entstanden an den Schiffen im Hafen von Zhanjiang folgende statistische Schäden: 34 Schiffe liefen auf Grund, darunter 13 mit einer Bruttotonnage von über 500 (die große Zahl der in der Flussgabelung gestrandeten Fischerboote und kleinen Boote nicht mitgerechnet); mehr als ein Drittel der Schiffe brachen vom Anker, und eine beträchtliche Zahl von Schiffen wurde beschädigt, nachdem sie auf Grund gelaufen waren oder kollidiert waren. mehr als 60 große und mittelgroße Fischerboote kenterten, 15 Nichtfischerboote, darunter zwei mit einer Bruttotonnage von mehr als 500, und Hunderte kleiner Fischerboote und kleiner Boote sanken; 18 Leuchtbojen wurden verdrängt oder gingen verloren; Insgesamt wurden 97 Leichen im Hafen geborgen. In extremen Fällen wurden auch Flotten, darunter auch Flugzeugträger, von verheerenden Katastrophen durch Taifuns heimgesucht. Im September 1935 führte die alte japanische Marine eine Übung durch, bei der die Flugzeugträger „Hosho“ und „Ryujo“, der U-Boot-Träger „Taikei“, vier schwere Kreuzer der Myoho-Klasse, neun leichte Kreuzer wie die „Mogami“, die Zerstörer der „Fubuki“-Klasse sowie die Zerstörer der Kamikaze- und Mutsuki-Klasse die Rolle der US-amerikanischen „Vierten Flotte“ spielten. Am 6. September geriet die „Vierte Flotte“ in einen Taifun. Der Bug zweier Zerstörer wurde durch gewaltige Wellen abgetrennt, die Brücken von vier Zerstörern und die Decks zweier Flugzeugträger wurden schwer beschädigt, auf vielen Kriegsschiffen traten Risse auf und 45 Menschen starben.

Neun Jahre später erlitt das US-Militär auf dem pazifischen Schlachtfeld durch einen Taifun sogar noch größere Schäden als die japanische Armee. Am 18. Dezember 1944 geriet die 38. Task Force der US-Marine, bestehend aus 13 Flugzeugträgern und über 70 Kriegsschiffen, in den Gewässern östlich der Insel Luzon frontal in den Taifun Cobra, der Windgeschwindigkeiten von bis zu 17 erreichte. Bei diesem Seeunglück sanken drei Zerstörer, 26 Schiffe, darunter ein Flugzeugträger, wurden schwer beschädigt, drei Flugzeugträger gerieten durch Kollisionen zwischen Flugzeugen im Hangar in Brand, zwei Flugzeugträger wurden so beschädigt, dass sie verschrottet werden mussten, und der Begleitflugzeugträger „Kasan Bay“ wurde durch den Taifun in zwei Teile zerteilt. Darüber hinaus wurden 146 trägergestützte Flugzeuge verschrottet oder direkt ins Meer gesprengt, und 790 Besatzungsmitglieder starben oder wurden vermisst. Von da an betrachtete die US-Marine den Taifun als einen weiteren Feind in der Seekriegsführung.

In der Geschichte der menschlichen Seekriegsführung gab es Fälle, in denen sich die Lage eines Krieges änderte oder sogar das Schicksal eines Landes beeinflusst wurde, weil die Flotte von einem Taifun getroffen wurde. In der Nacht des 20. Oktober 1274 wurde die mongolische Armee auf ihrem Ostfeldzug nach Goryeo, bestehend aus mehr als 450 Kriegsschiffen und 33.000 Mann, in der Schlacht im Hafen von Hakata in Japan von einem Taifun und heftigen Regenfällen angegriffen. Mehr als 200 Yuan-Kriegsschiffe kollidierten mit Felsen oder liefen auf Grund, und mehr als 13.500 Offiziere und Soldaten stürzten ins Meer und starben. Im Frühjahr 1281 schickte Kublai Khan erneut fast 100.000 Soldaten zur Invasion Japans. Ein zwei Tage andauernder Taifun traf die Yuan-Flotte und zerstörte die meisten Schiffe. Der Taifun forderte nicht nur schwere Verluste unter den Seestreitkräften der Yuan-Armee auf ihrem Vorstoß nach Japan, sondern befreite Japan auch von der Bedrohung durch die Yuan-Armee und begründete so den Glauben an den Schutz des „göttlichen Windes“.

Die fünf Hauptelemente eines Taifuns verursachen Wind und Wellen, die Schiffe beschädigen

Taifune werden während ihrer Bewegung oft von starken Winden, heftigen Regenfällen und riesigen Wellen begleitet. Manche Leute nennen sie im übertragenen Sinne „die Peitsche des Poseidon“. Traditionell werden tropische Wirbelstürme unterschiedlicher Stärke als Taifune bezeichnet. Die Verhinderung, dass tropische Wirbelstürme Katastrophen für Schiffe und andere Objekte verursachen, wird einfach als Wind- und Taifunprävention oder Taifunprävention und -resistenz bezeichnet. Tatsächlich wirken alle, egal ob es sich um einen Flugzeugträger mit einer Verdrängung von Zehntausenden Tonnen oder um ein Schiff mit Hunderten oder Tausenden von Tonnen handelt, vor einem Taifun so klein und hilflos. Die Schäden, die Taifune an Schiffen verursachen, sind hauptsächlich auf fünf unmittelbare Faktoren zurückzuführen.

Der rotierende Wind im Zentrum des Taifuns kann Schiffe in die Luft schleudern. Die Ursache für die enorme Zerstörungskraft von Taifunen sind rotierende Winde. Die Basis eines ausgewachsenen tropischen Wirbelsturms ist annähernd kreisförmig und hat einen Durchmesser von 300 bis 500 Seemeilen (1 Seemeile sind etwa 1,85 Kilometer). Der durchschnittliche Durchmesser starker Winde über Stufe 8 beträgt etwa 300 Seemeilen, und der durchschnittliche Durchmesser starker Winde über Stufe 12 beträgt etwa 80 Seemeilen. Je größer die über der Wasseroberfläche liegende Rumpffläche und je stärker der Wind, desto größer ist der Druck auf den Rumpf, wodurch das Schiff unkontrolliert treibt und rotiert, seinen ursprünglichen Bewegungszustand und seine Route ändert und die Gefahr einer Kollision, einer Grundberührung, eines Auflaufens auf Riffe und sogar einer Kenterung besteht. Das 15.556 Tonnen schwere RoRo-Passagierschiff „Estonia“ war am 28. Februar 1994 in der Ostsee unterwegs. Es geriet in einen starken Taifun. Der Deckel der Bugluke wurde beschädigt, löste sich und fiel ab. Große Mengen Meerwasser drangen ein, wodurch das Schiff kenterte und sank. Über 820 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Starker Winddruck kann zudem die Schiffsstruktur zerstören und die Schiffsausrüstung beschädigen, was zu Katastrophen wie Rumpfbrüchen, Wassereinbrüchen, Stromausfällen oder Bränden führen kann. Wenn Schiffe während eines Taifuns nicht richtig manövriert werden, können sie durch starke Winde in das Zentrum des Taifuns getrieben werden, was leicht zu einer Schiffskatastrophe mit Zerstörung des Schiffes und Verlust von Menschenleben führen kann. Wie wir alle wissen, zeichnen sich Landungsschiffe und RoRo-Passagier- und -Frachtschiffe durch einen geringen Tiefgang, einen hohen und breiten Rumpf und eine wesentlich größere, dem Wind ausgesetzte Fläche als andere Schiffstypen aus. Bei einem Taifun erleiden sie naturgemäß größeren Schaden durch den Winddruck und die Wahrscheinlichkeit, dass sie kentern und sinken, ist entsprechend höher. Am 14. Juli 2020 geriet das Panzerlandungsschiff „Tek Yakta“ der indonesischen Marine in einen Taifun, der Rumpf wurde beschädigt und leckte, und es sank in den Gewässern der Insel Conn in Ost-Java. Die Situation eines Schwimmdocks im leeren Zustand ähnelt der eines Landungsschiffs. Bei gleicher Windstärke kann es leicht passieren, dass der Anker bricht, das Kabel reißt und man die Kontrolle verliert. Dies ist einer der Hauptgründe, warum U-Boote und Raketenboote der russischen Pazifikflotte im Hafen „im Liegen getroffen“ wurden.

Eine Flutwelle, die der Zerstörungskraft eines Taifuns in nichts nachsteht. Der Wellengang ist für Schiffe zerstörerischer als der Wind. Daten zeigen, dass die Wellenhöhe bei einer Windgeschwindigkeit von Stufe 8 über 5 Meter betragen kann. Je näher man sich dem Zentrum des Taifuns nähert, desto größer ist die Wellenhöhe. In Taifungebieten mit Windgeschwindigkeiten über Stufe 12 beträgt die maximale Wellenhöhe über 15 Meter. Als im August 2017 der Taifun Hato durch die zentralen und östlichen Teile von Guangdong und den nördlichen Teil des Südchinesischen Meeres zog, traten Wellen von 6 bis 10 Metern Höhe auf, und an sechs Beobachtungsstationen wurden Hochwasserstände festgestellt, die den historischen Rekord übertrafen und nur einmal in einem Jahrhundert vorkommen. Der Bruchdruck einer 12 Meter hohen Sturmflut wird auf etwa 6.000 kg/m² geschätzt. Je größer das Schiff ist und je näher es sich am Zentrum des Taifuns befindet, desto größer ist die Wucht der Wellen. Generell gilt: Je länger ein Taifun dauert, desto mehr Wellen erzeugt er und desto höher ist jede einzelne Welle. Wenn mehrere Wellen miteinander interagieren, erzeugen sie eine sehr große Wellenbewegung. Anhaltende Wellen unterschiedlicher Größe können an fahrenden oder vor Anker liegenden Schiffen sowie an Häfen, Docks und anderen Einrichtungen schwerwiegende Schäden verursachen. Noch beängstigender ist, dass, wenn die Wellenlänge der Brandung annähernd der Länge des Schiffes entspricht, Bug und Heck gleichzeitig den Wellenkamm erreichen und die Rumpfmitte das Wellental erreicht, die Brandung das Schiff an beiden Enden anhebt und es in der Mitte des Kiels zerbrechen kann.

US-Flugzeugträger schwankt im Taifun (Fotoquelle: Baidu Pictures)

Seltsame Wellen, die Schiffe auseinanderreißen können. In den von Taifunen heimgesuchten Meeresgebieten treffen die aus weiter entfernten Meeresgebieten kommenden Wellen aufgrund der kombinierten Einflüsse von Gelände, Meeresströmungen, Wassertiefe, Windrichtung und anderen Faktoren auf Wellen aus der entgegengesetzten Richtung des lokalen Meeresgebiets. Obwohl die Wellengeschwindigkeit nach der Kollision mehrerer Wellen abnimmt, erhöht sich die Wellenhöhe plötzlich um mehr als das Doppelte und es bilden sich „Dreieckswellen“. Sobald die riesige „Dreieckswelle“ gebildet ist, branden die Wellen im Meeresgebiet gleichzeitig horizontal und vertikal auf und ab und umgeben das Meeresgebiet ohne bestimmte Richtung wie Berge. Darin gefangene Schiffe springen auf und ab und schwanken von einer Seite zur anderen, als hätten sie „Ecstasy“ genommen, wodurch sich der Rumpf verdreht und verformt und die Struktur bricht oder sogar zerbricht. Während eines Besuchs stieß eine Zerstörer- und Fregattenformation der chinesischen Marine in der Bucht von Bishikai im westlichen Pazifik auf „dreieckige Wellen“. Glücklicherweise hat der im Inland hergestellte Zerstörer den Test bestanden. Am frühen Morgen des 12. März 1934 geriet das 500 Tonnen schwere Torpedoboot „Tomozuru“ der ehemaligen japanischen Marine in eine „Dreieckswelle“ und kenterte im Meer. 72 Besatzungsmitglieder ertranken, 28 wurden vermisst und nur 13 überlebten. Auch bei den beiden Schiffsunglücken der ehemaligen „Vierten Flotte“ der japanischen Marine und der 38. Task Force der US-Marine durch Taifun kam es vor, dass große Schiffe durch „dreieckige Wellen“ ihren Rumpf verzogen oder ihren Kiel brachen. Der Bug des schweren Kreuzers CA-72 „Pittsburgh“ der US-Marine wurde durch die dreieckigen Wellen des Taifuns „Coney“ „abgeschnitten“.

Starker Regen und Sturmfluten können die Sicht erheblich beeinträchtigen. Da die Luft dort extrem warm und feucht ist, besteht bei einem Taifun auch die Gefahr von Starkregen und Sturmfluten. Wenn ein Taifun auf Land trifft, kann die Niederschlagsmenge im zentralen Regengebiet laut Statistik 100 bis 300 mm erreichen, in manchen Gebieten sogar 500 bis 800 mm. Die durch einen starken Taifun verursachten Überschwemmungen können dazu führen, dass der Wasserspiegel an der Küste um vier bis fünf Meter ansteigt, die Hochwasserschutzdeiche überlaufen und Schäden an Hafenanlagen und Schiffen verursachen. Schwere Regenstürme beeinträchtigen außerdem die Sicht auf See erheblich, was die visuelle Beobachtung der Schiffspositionen und die visuelle Kommunikation äußerst schwierig macht. Auch die Fähigkeit des Navigationsradars, Ziele auf See zu beobachten, wird durch die zunehmende Störeinwirkung, beispielsweise durch Wellengang, eingeschränkt. Dies erschwert das Manövrieren von Schiffen und den Betrieb an Deck und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Unfällen wie Kollisionen, Grundberührungen, ins Wasser fallenden Personen oder Verletzungen. Am 26. Januar 2018 geriet der Zerstörer Damavand der iranischen Marine nahe der Küste des Kaspischen Meeres in einen Taifun und eine Sturmflut und lief auf dem Wellenbrecher in der Nähe des Marinehafens Anzali auf Grund.

Sekundärkatastrophen lösen häufig Kettenreaktionen aus, die den Schaden verschlimmern.

„Wenn das Stadttor brennt, sind die Fische im Teich betroffen.“ Es kommt nicht selten vor, dass Schiffe oder Flotten von sekundären oder tertiären Katastrophen durch Taifuns betroffen sind. Die eingangs erwähnten U-Boot- und Raketenbootunglücke der russischen Pazifikflotte sind typische Folgekatastrophen von Taifunen. Im Juni 1945 wurde Halseys Flotte zum zweiten Mal von einem Taifun getroffen. Die in der Buckner Bay versammelten amerikanischen Kriegsschiffe kollidierten miteinander, liefen auf Grund und liefen auf Riffe. Insgesamt sanken 12 Kriegsschiffe, 222 Kriegsschiffe strandeten, 32 Kriegsschiffe wurden schwer beschädigt und waren kaum noch zu reparieren, fast 200 Flugzeuge wurden zerstört und 107 amphibische Landungsschiffe strandeten oder wurden beschädigt. Als der Taifun Nasat am 30. Juli 2017 durch Taiwan zog, wurden auch zwei taiwanesische Militärfregatten durch Kollisionen mit außer Kontrolle geratenen zivilen Schiffen beschädigt. In dieser Nacht riss das Heckkabel des am östlichen Pier des Hafens Keelung vor Anker liegenden Schiffes „Lina“ durch den Taifun. Es prallte zunächst mit dem Heck der Backbordseite des Schiffes „Lan Yang“ zusammen, wodurch Wasser eindrang. Anschließend kollidierte es mit dem Schiff „Huai Yang“, wodurch das Heck des Schiffes verbeult und verformt wurde und fünf Geländer am hinteren Teil der Backbordseite des Hauptdecks brachen.

Schiffe in einem Taifun

Die acht Schiffe überquerten das Meer, um Vorkehrungen gegen Taifuns zu treffen und Schutz vor Winden zu suchen

Um Taifune, unseren gemeinsamen zweiten Feind, zu verhindern und zu besiegen, haben die Marinen verschiedener Länder auf der Grundlage einer genauen Überwachung der Taifunbewegungen hochwertige Häfen mit kompletten Navigationseinrichtungen, windsicheren Ankerplätzen, Schiffsanlegeeinrichtungen und anderen Schiffsanlege- und Ankersystemen gebaut. Sie haben außerdem sehr strenge Standards zur Taifunprävention und zur Bereitstellung von Schutzräumen festgelegt und gute Ergebnisse bei der Taifunprävention und den entsprechenden Praktiken erzielt.

Unternehmen Sie große Anstrengungen, um die meteorologische Unterstützung zu verbessern. Die harte Realität hat den Menschen bewusst gemacht, dass eine frühzeitige Evakuierung für Schiffe die erste Option ist, um Taifunen vorzubeugen. Und genaue Wettervorhersagen sind für die Seestreitkräfte verschiedener Länder zu einem wichtigen Teil der Sicherheit auf See geworden. Die US-Marine, die große Verluste erlitt, legte großen Wert auf den Aufbau der Wetterstation und stattete sie mit ausreichend professionellem Wetterpersonal aus. Insbesondere war man bereit, massiv in den Bau und die Ausrüstung von Wettersatelliten, Wetterstationen, Höhenforschungsballons, Luftschiffen und Flugzeugen zu investieren, um so ausreichend frühzeitige Taifunvorhersagen zu ermöglichen. mein Land hat aktiv neue unbemannte Ortungsgeräte entwickelt und eingesetzt, die eine wichtige Rolle bei der genauen Vorhersage von Taifunen und der rechtzeitigen Warnung gespielt haben. Am Morgen des 1. August passierte das von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften entwickelte, halbtauchfähige, solarbetriebene, unbemannte Boot zur Wetterbeobachtung erfolgreich das Zentrum des Taifuns Nr. 3 „Shanlak“ des Jahres 2020 und sammelte während der Entwicklung des Taifuns detaillierte Daten über meteorologische und ozeanische Elemente der Meeresoberfläche mit hoher zeitlicher Auflösung. Dies ist das erste Mal weltweit, dass ein solarbetriebenes unbemanntes Boot eingesetzt wurde, um sich aktiv dem Zentrum eines Taifuns zu nähern und es zu orten. Mit der Entwicklung der Militärmeteorologie und dem Einsatz von Wettersatelliten können die Bewegungen von Taifunen mithilfe von Seewettervorhersagen besser erfasst werden, sodass Schiffe Taifun-Präventionsmaßnahmen geordnet durchführen können.

Organisieren Sie die Taifunprävention sorgfältig entsprechend den Taifunwarnungen und -pfaden. Um die durch Taifune verursachten Schäden zu minimieren, hat unsere Marine entsprechende Taifun-Warnstufen und entsprechende Taifun-Präventionsmaßnahmen für die Besatzungsmitglieder festgelegt. Nach Erhalt einer Windwarnung sollte eine Flotte oder ein Schiff Maßnahmen zur Taifunprävention basierend auf dem Standort des Schiffes und dem möglichen Weg des Taifuns festlegen und aktiv eine Taifunprävention durchführen. Wenn ein Schiff auf See auf einen Taifun stößt, muss es seine Position bestimmen, über Vermeidungsmethoden entscheiden und seinen Kurs und seine Geschwindigkeit entsprechend den Bedingungen des Taifuns und dynamischen Prognosen sowie anhand von Beobachtungen der Windstärke, Windrichtung und des Luftdrucks vor Ort richtig ändern, um sicherzustellen, dass sich das Schiff außerhalb des Taifunbereichs der Windstärke befindet, der das Schiff standhalten kann. Wenn ein Schiff im Wind fährt, sollten Methoden wie die Druckbeaufschlagung des Kabinenwassers angewendet werden, um den Schwerpunkt des Schiffes abzusenken, das Schiff wasserdicht zu halten, die freie Flüssigkeitsoberfläche zu reduzieren, das Auftreten einer Überlastung des Hauptmotors, eines Kabelkurzschlusses, einer Überflutung der Kabine usw. zu verhindern und den Seitenwind des Schiffes und die Resonanz der Schwankungsperiode des Schiffes mit den Wellen zu vermeiden.

Wenn der Taifun nur geringe Auswirkungen auf die Schiffsstation hat, können am Dock Maßnahmen zur Taifunprävention ergriffen werden. Der Kernpunkt dieser Methode zur Taifunprävention besteht darin, direkte Kollisionen zwischen Schiffen und Docks und damit verbundene Schäden an Schiffen zu verhindern. Zu den möglichen Maßnahmen zählen beispielsweise die Verwendung mehrerer Kabel zur Verstärkung des Docks, die Verwendung äußerer Ankerketten zur Stabilisierung und das Anbringen von Fendern zur Abfederung von Kollisionen. Normalerweise dürfen Schiffe nicht nebeneinander fahren, um Kollisionen und gegenseitiges Einklemmen zu vermeiden. Gleichzeitig müssen die Schiffe mit ausreichend Öl, Wasser und Vorräten aufgefüllt und alle Ausrüstungssysteme überprüft und in gutem Zustand gehalten werden.

Wenn ein Taifun erhebliche Auswirkungen auf die Station hat, sollten Verankerungsmaßnahmen ergriffen werden, um den Taifun zu verhindern. Wählen Sie zum Ankern einen Hafenankerplatz mit gutem Windschutz oder binden Sie Wasserfässer zur Taifunprävention fest. Der Ankerplatz sollte über Berge, Inseln oder andere Barrieren verfügen, um die Kraft von Taifunen wirksam zu reduzieren. Die Ankerposition sollte auf schlammigem oder sandigem Boden gewählt werden, wo der Anker fest verankert werden kann. Beim Festmachen einer Wassertrommel sollte das Schiff gleichzeitig mit Ankerketten und Stahlkabeln mit der Wassertrommel verbunden werden. Der Ankerplatz sollte relativ offen sein, sodass jederzeit Platz für Notmanöver wie das Lichten des Ankers bleibt. Wir müssen auf mögliche Situationen wie den Bruch einer Ankerkette und das Mitschleifen von Ankern während der Taifunprävention vorbereitet sein, die zu Schiffskollisionen und Strandungen führen können. Zudem muss ein gewisser Sicherheitsabstand zwischen den Schiffen eingehalten werden. Im Falle einer Kollision durch Ankerschleifen oder Kabelbruch sollte umgehend der Reserveanker geworfen werden oder die Bordstromversorgung genutzt werden, um sicherzustellen, dass das Schiff nicht auf Grund läuft, auf ein Riff aufläuft oder kollidiert.

Wenn ein Taifun direkt auf Ihren Stützpunkt trifft, sollten Sie mobile Taifun-Präventionsmaßnahmen ergreifen. Das Ausweichen auf andere Seegebiete zur Taifunprävention ist derzeit die am häufigsten angewandte Methode, um dem Wind auszuweichen. Gemäß den Taifun-Warninformationen sollten im Voraus geeignete Routen geplant werden, um den Weg des Taifuns zu vermeiden und sich so schnell wie möglich in Seegebiete mit geringerer Taifun-Auswirkung zu begeben, um Wind zu vermeiden. Im Oktober 2019 begaben sich Kriegsschiffe verschiedener Länder, die an Japans „Flottenprüfung“ teilnahmen, im Vorfeld in relativ sichere Gewässer, um dem Taifun Hagibis auszuweichen. Das Schiff „Taiyuan“ unserer Marine verließ Yokosuka am Nachmittag des 10. Oktober und segelte südwestlich der Insel Honshu. Es erreichte am 11. sicher die Gewässer nahe der Bucht von Osaka, um eine mobile Taifunabwehr durchzuführen.

Bei U-Booten ist die Taifunprävention und Windvermeidung wichtiger und komplizierter. Aufgrund der relativ schlanken Form von U-Booten und der begrenzten Anker- und Festmachermöglichkeiten am Rumpf werden U-Boote zum Schutz vor Taifunen üblicherweise nicht an Piers festgemacht oder an Ankerplätzen verankert. Normalerweise fahren U-Boote, insbesondere Atom-U-Boote, in Unterwasserhöhlen oder spezielle Docks ein, um Taifunen auszuweichen. Während der Reise oder bei extremen Wetterbedingungen können U-Boote unter Wasser tauchen, um Taifunen auszuweichen, oder auf dem Meeresboden liegen bleiben, um Taifunen und Winden auszuweichen. Der Wellentheorie und Messdaten zufolge ist die Wirkung der Wellen umso geringer, je tiefer das U-Boot taucht. Wenn die Tauchtiefe mehr als die Hälfte der Wellenlänge der Meeresoberflächenwellen erreicht, kann die Auswirkung der Wellen vernachlässigt werden. Daher kann das U-Boot bei ausreichender Wassertiefe bis zu einer Tiefe von etwa 100 Metern tauchen und mit einer Unterwassergeschwindigkeit von 3–4 Knoten aus dem Gebiet mit starkem Taifun herausfahren. Unter ungünstigen Bedingungen, wie etwa unzureichender U-Boot-Energie und Süßwasser, können Taifune durch das Sitzen auf dem Meeresboden vermieden werden. Dabei ist besonders darauf zu achten, dass sich aufgrund von Meeresströmungen und der horizontalen Bewegung der Wassermoleküle kein Schlamm und Sand um den Rumpf des U-Boots ablagert. Um zu verhindern, dass das U-Boot durch zu langes Liegen auf dem Meeresboden in Schlamm und Sand stecken bleibt, kann es zwei- bis dreimal am Tag und in der Nacht zu Wasser gelassen werden.