Der Internet-Autobau hat das Stadium des Fabrikbaus und der Massenproduktion erreicht. Der Wolf kommt wirklich.

Die Welle der Autoherstellung von LeTV ist noch nicht abgeebbt und die Welle der „Internet-Autoherstellung“ ist wieder da. Zu Beginn dieses Jahres, insbesondere vor und nach der Shanghai Auto Show, zeigten Automarken mit Internet-Genen kollektiv ihre Muskeln, sowohl innerhalb als auch außerhalb des Veranstaltungsortes. Marken wie Singularity, NIO und WM Motor haben bereits Serienmodelle auf den Markt gebracht. Zusätzlich zur Ansiedlung von Singularity in Tongling und von WM Motor in Wenzhou gab Xiaopeng Motors am 4. Mai bekannt, dass es mit dem Bau und der Produktion in der Zhaoqing High-Tech-Zone beginnen werde, mit einer Gesamtinvestition von 10 Milliarden Yuan in der ersten und zweiten Phase. Am Tag zuvor wurde außerdem bekannt gegeben, dass Cherys 3 Milliarden Yuan teures Projekt für neue Energie und intelligente Autos in Shijiazhuang angesiedelt werden soll.

Autokonzerne, die in der Vergangenheit oft als „PPT-Automobilhersteller“ und „Automobilfinanzierung“ belächelt und als „Internet-Automobilhersteller“ abgestempelt wurden, haben bereits Serienmodelle auf den Markt gebracht und in den Bau von Fabriken investiert. Die ersten in Massenproduktion gefertigten Autos könnten noch in diesem Jahr in kleinem Maßstab vom Band laufen. Der „Kuchen“ der Automobilherstellung scheint noch immer groß zu sein, doch Produktionsqualifikationen, Batterietechnologie und die Frage, ob traditionelle Automobilhersteller den Markt aufmischen werden, stellen für neue Automobilhersteller noch immer schwierige Probleme dar.

Der Boom im Automobilbau ist wieder da, Massenproduktion von Autos und Konzeptautos floriert

Vor und nach der Shanghai Auto Show ist es für viele Unternehmen, die im Internet Autos herstellen, zum Standard geworden, Finanzierungen bereitzustellen und Konzeptautos (oder quasi in Serie produzierte Autos) zu bauen, um von der Popularität der Autoshow zu profitieren.

Am Vorabend der Automesse gab Shen Haiyin, CEO von Singularity Motors, bekannt, dass er eine Finanzierung in Höhe von 600 Millionen US-Dollar erhalten habe. Das Projekt „Singularity Intelligent New Energy Vehicle Industrial Park“ wird in Tongling, Anhui, angesiedelt, mit einer Gesamtinvestition von 8 Milliarden Yuan und einer geschätzten jährlichen Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen. Laut einem Reporter von Nandu werden die Produkte von Singularity Motors derzeit über OEM hergestellt. Das neu erschienene Serienauto iS6 soll eine Reichweite von 400 km haben. Shen Haiyin betonte, dass es sich hierbei nicht um einen Wert unter konkreten Arbeitsbedingungen handele, sondern um die tatsächliche Kilometerleistung.

Auch NIO präsentierte seine Serienmodelle auf der Messe in großem Stil, geriet dabei aber neben einer Reihe wörtlicher Einführungen in die peinliche Situation, „nur aus der Ferne betrachtet werden zu können“, ohne irgendwelche Details zu zeigen. Außerhalb der Ausstellungshalle stellte WM Motor außerdem sein erstes in Serie produziertes Modell vor und kündigte die Einrichtung eines 12 Milliarden Yuan schweren Industriefonds an, um traditionelle Automobilhersteller „auf einer anderen Spur zu überholen“. Obwohl sie unterschiedlich aussehen, haben diese neuen Autos, die von neuen Autoherstellern vor und nach der Automesse vorgestellt wurden, einiges gemeinsam: große Reichweite, „cooles“ Aussehen und Internet-Gene.

Ist der häufige Fabrikbau aus Kapital und PPT entstanden?

In der Branche geht man allgemein davon aus, dass diese Welle der Internet-Automobilherstellung mit den „Vorschriften für Investitionsprojekte und Produktionszugangsmanagement für neu gegründete Unternehmen zur Herstellung reiner Elektro-Personenkraftwagen“ begann, die von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission im Jahr 2015 erlassen wurden. Sowohl Unternehmen der Automobilindustriekette als auch Hersteller brandneuer Autos strömten sofort hierher. Nach zwei Jahren der Ruhe brachen sie dieses Jahr kollektiv aus. Während dieser Zeit schienen die Kapitalkrise bei LeTV Auto und Gerüchte über den Weggang von Führungskräften das Interesse aller am Autobau nicht zu beeinträchtigen. Viele einheimische Automobilunternehmen haben mit Hightech-Industrieparks in Städten der zweiten, dritten und vierten Kategorie zusammengearbeitet. Viele von ihnen haben in aller Stille Fabriken errichtet und sind in die Phase der Massenproduktion eingetreten, wie etwa die Fabrik von Xiaopeng in Zhaoqing und die Fabrik von WM Motor in Wenzhou.

In einem Exklusivinterview mit dem Nandu-Reporter betonte Shen Hui, Gründer, Vorsitzender und CEO von WM Motor, dass er mit dem Etikett „Internet-Autohersteller“ nicht einverstanden sei, das neuen Autoherstellern mit Internet-Genen oft angehängt wird. Der Schlüssel liegt derzeit darin, das Autoprodukt gut zu machen. Ich denke, wir werden mit unterschiedlichen Genen geboren. Vom ersten Tag an waren wir elektrifiziert, intelligent und teilend, und auf dieser Grundlage legen wir Wert auf Erfahrung. Aber nur wenn wir dieses Produkt gut machen, können wir später ‚Auto + Internet‘ und ‚Produkt + Internet‘ erreichen.“ Shen Hui sagte: „Uns geht es darum, das physische Produkt gut herzustellen, um ein neues System, eine neue Ökologie aufzubauen und Möglichkeiten für ein völlig neues Benutzererlebnis zu schaffen.“

Shen Hui hatte zuvor wichtige Positionen bei Geely und anderen Automobilunternehmen inne. Nach seinem Ausscheiden beteiligte er sich an der Herstellung von Smart-Cars der Boya Group, trennte sich jedoch später und verließ das Unternehmen, um WM Motor zu gründen. Seine jüngsten Karrierewechsel scheinen ein gewisses Maß an „der Schwierigkeit, Autos zu bauen“ widerzuspiegeln.

Obwohl die Hersteller neuer Autos bereits mit der Massenproduktion und dem Bau neuer Fabriken begonnen haben, verfügen die meisten von ihnen noch nicht über die erforderlichen Produktionsqualifikationen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie. Dies ist ein schwieriges Problem, mit dem jeder konfrontiert ist. Ein Reporter der Southern Metropolis Daily untersuchte die Unternehmen, die im vergangenen Jahr Lizenzen erhalten haben, und stellte fest, dass Unternehmen wie BAIC New Energy und Chery New Energy eher traditionellen Automobilunternehmen ähneln, deren Geschäftsbereiche für neue Energien abgespalten und bewertet wurden, während Jiangling New Energy und andere die Geschäftstätigkeit der Haupthersteller erweitern und in den Bereich der mit neuen Energien betriebenen Personenkraftwagen einsteigen, während Qiantu Motors und Wanxiang Group einen Transformations- und Modernisierungsprozess durchlaufen. Einst waren sie lediglich Unternehmen in der Kette der Automobilteileindustrie. Die kontinuierliche Verschärfung der Produktionsqualifikationen für Unternehmen, die Fahrzeuge mit alternativen Antrieben herstellen, und der schrittweise Abbau von Subventionen sind ebenfalls zu einer Zeitbombe geworden, die über den Automobilunternehmen schwebt, die die Qualifikationen noch nicht erlangt haben.

Ist die Reichweite ohne die Kernbatterietechnologie wirklich zuverlässig?

Das Ökosystem von LeEco wird auf Autos angewendet, WM Motor ist das erste Unternehmen, das Community- und Lade-Apps einsetzt, und die „Car-to-Home“- und „Car-to-Car“-Designs sind genau richtig … In dieser Welle der Automobilherstellung betonen Autounternehmen, dass Autos in der Nutzung äußerst „disruptiv“ seien, aber der Kern, der das Auto wirklich zum Laufen bringt, ist immer noch die Batterieleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie.

Allerdings betont fast jeder neue Autohersteller seine Langlebigkeit. Die Reichweite von „Quasi-Serienautos“ liegt bei über 500 bis 600 Kilometern, die Angaben von Konzeptautos sind sogar noch übertriebener. Beispielsweise beträgt die Reichweite des Konzeptautos Zhengdao H 600 1.000 Kilometer und die Reichweite des Konzeptautos WM AG 2020 1.200 Kilometer.

Obwohl die Testdaten zur Reichweite recht gut sind, stellt keiner der neuen Autohersteller seine „Batterietechnologie“ als Verkaufsargument in den Vordergrund. Offensichtlich beherrschen diese neuen Autohersteller die Batterietechnologie nicht. BYD, ein Vorreiter bei inländischen Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie, hat dieses Jahr den Song EV 300 auf den Markt gebracht, sein rein elektrisches Fahrzeug mit der größten Reichweite. Wie der Name schon vermuten lässt, beträgt seine Laufleistung lediglich rund 300 Kilometer. Bei bisherigen realen Fahrzeugtests kam er nur auf eine Laufleistung von rund 360 Kilometern. Unter den angebotenen Tesla-Modellen weist das Model S die höchste Kilometerleistung auf, allerdings liegt diese nur bei über 500 Kilometern. Es ist nicht einfach, diese Kilometerzahl unter realen Straßenbedingungen zurückzulegen. Sowohl BYD als auch Tesla verblassen im Vergleich zu einer Reihe von „Internet-Autounternehmen“. In diesem Zusammenhang erklärte ein leitender Forschungs- und Entwicklungsingenieur für Lithiumbatterien gegenüber Reportern aus Nandu, dass es unter einfachen Versuchsbedingungen mit der heutigen Technologie für reine Elektrofahrzeuge nicht unmöglich sei, relativ lange Strecken zurückzulegen. Ob die Batterien jedoch für die Massenproduktion im großen Maßstab geeignet seien, sei weiterhin fraglich. „In der aktuellen Autobatterieindustrie ist es notwendig, Kompromisse hinsichtlich Batteriegröße, Schnellladeleistung, Sicherheit und Lebensdauer einzugehen.“ Die Entwicklung einer „Allround-Batterie“ ist ein Thema, an dem die ganze Welt forscht.

Zur Lösung des Batterieproblems sagte Shen Hui, dass die Integration der industriellen Kette im Vergleich zur unabhängigen Forschung und Entwicklung eine bessere Methode sei und dass kleine Unternehmen mit „bahnbrechenden Fähigkeiten“ die Lösung seien. Aus heutiger Sicht konzentrieren sich viele neue Automobilunternehmen wie WM Motor nicht auf die Batterieforschung und -entwicklung, sondern auf die Integration von Ressourcen der industriellen Kette. Daher gibt es in der Branche Stimmen, die darauf hinweisen, dass es einfacher wäre, die Herstellung von Autos im Internet zu vervollständigen, wenn traditionelle Automobilhersteller, die über Batterietechnologie und Fahrzeugherstellungstechnologie verfügen, Internet-Gene hinzufügen würden. Derzeit wird Yundou, das über Produktionsqualifikationen verfügt, von der FAW Group unterstützt. Singularity und NIO haben das OEM-Modell nicht dementiert. Um das Ziel einer schnellen Automobilproduktion zu erreichen, scheint es bequemer zu sein, sich auf traditionelle Automobilhersteller zu verlassen.

Der Fortschritt einiger Internet-Automobilunternehmen im Automobilbau

1. LeEco Auto: 2016 brachte das Unternehmen das Konzeptauto LeeSEE auf den Markt. Ende 2016 brachte es gemeinsam mit seinem Partner Faraday Future das Serienauto FF91 auf den Markt. Medienberichten zufolge geht es in den Fabriken in Moganshan und den USA nur langsam voran.

2 Singularity Motors: Die Vorschauversion des Singularity iS6 wurde vorgestellt und für 2017 ist die Massenproduktion in kleinem Maßstab geplant. Mit der Wirtschafts- und Technologieentwicklungszone Tongling in der Provinz Anhui wurde ein Projekt für einen Industriepark für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb unterzeichnet.

3. NIO: Zwei in Serie produzierte Autos, NIO EP9 und NIO ES8, wurden vorgestellt. Es übernahm sowohl das OEM-Modell als auch selbstgebaute Produktionsstandorte und unterzeichnete Kooperationsvereinbarungen mit JAC und Changan Automobile.

4. CHJ Automotive: Seine Produkte befinden sich noch im Spionagefoto- und PPT-Stadium und die erste Phase seiner Produktionsbasis in Changzhou ist im Bau.

5. WM Motor: Die erste Phase der Fabrik ist im Bau, Massenproduktionsfahrzeuge werden 2018 vom Band laufen, die kumulierte globale Testkilometerzahl hat 1 Million Kilometer überschritten und das Konzeptauto AG2020 wurde vorgestellt.

6. Yundou Auto: Es wird von der FAW Group unterstützt und hat Produktionsqualifikationen erhalten. Die kleinen SUV-Modelle π1 und π3 sollen noch in diesem Jahr auf den Markt kommen.

7 Youxia Automobile: Das in Serie produzierte Testfahrzeug soll noch in diesem Jahr auf den Markt kommen. Der Standort der Produktionsstätte in Huzhou ist bestätigt, mit dem Bau wurde jedoch noch nicht begonnen.

8 Xpeng Motors: In diesem Monat wurde in Zhaoqing mit dem Bau der Produktionsbasis begonnen und die Betaversion des Autos vorgestellt.

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