Batterie-Dilemma: Ein Spiel, das nicht zu stoppen ist

Derzeit hat China die Vereinigten Staaten überholt und nimmt den Spitzenplatz auf dem Markt für Elektrofahrzeuge ein. Der heimische Markt für Elektrofahrzeuge liegt seit zwei Jahren in Folge bei Produktion und Absatz auf Platz 1 weltweit. Insgesamt wurden über eine Million Fahrzeuge vertrieben, was einem Anteil von über 50 % am weltweiten Marktanteil entspricht. Unvollständigen Statistiken zufolge sind allein die Pläne traditioneller Automobilunternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie enorm. Das von neun inländischen Automobilunternehmen, darunter GAC, Dongfeng, SAIC, BAIC, Changan, Geely und Chery, angekündigte Verkaufsziel für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben liegt im Jahr 2020 bei fast 4 Millionen Fahrzeugen und einer Gesamtinvestition von etwa 80 Milliarden Yuan. Im Busbereich übersteigen die Gesamtinvestitionen von Yutong, Zhongtong und King Long in Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie 10 Milliarden Yuan, und das Gesamtkapital der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie wird voraussichtlich 100 Milliarden Yuan übersteigen.

Nach der Subventionskürzung ist der Absatz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in diesem Jahr zurückgegangen, die Elektrifizierung von Autos ist jedoch bereits ein allgemeiner Trend. Ob es sich nun um einen nationalen oder Joint-Venture-Fahrzeughersteller oder sogar um einen Internet-Autohersteller handelt, der den Markt für Elektrofahrzeuge nutzt, sie werden sich dieses wachsende Stück Kuchen nicht entgehen lassen.

Subventionen gehen zurück, Markt und Technologie sind die größten Herausforderungen

Derzeit wählen fast alle Internet-Automarken Fahrzeuge mit neuer Energie als Einstiegspunkt für die Markterschließung, was zweifellos eine sehr wichtige Rolle bei der Marktentwicklung und der Sensibilisierung der Verbraucher für Elektrofahrzeuge spielt. Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, sagte Nandu-Reportern, dass tatsächlich viele Internet-Automarken eine solche Entscheidung treffen. Einerseits geht es darum, sich an den Wandel in der Automobilindustrie anzupassen. Andererseits ist die Schwelle für die Herstellung von Elektrofahrzeugen niedriger als die für die Herstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, und die grenzüberschreitende Autoproduktion bietet mehr Vorteile.

Einige Branchenkenner analysierten außerdem, dass nach dem Rückgang der politischen Subventionen der Markt und die Technologie zu den größten Herausforderungen geworden seien, die Elektrofahrzeuge bewältigen müssten. Da die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie eine rasante Entwicklung durchgemacht hat, haben nicht nur Hersteller von Lithiumbatterien mit herkömmlicher Energie wie CATL, Lishen und Boston in die Erweiterung ihrer Produktionskapazitäten investiert, sondern auch börsennotierte Unternehmen haben massiv in den Bau von Fabriken investiert und auch Fahrzeughersteller wie Volkswagen, Toyota und BAIC haben ein Auge auf sie geworfen.

Branchenkenner gehen davon aus, dass sich der Gesamtabsatz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie im ersten Quartal und April dieses Jahres aufgrund der Subventionskürzung im Vergleich zum Vorjahr verlangsamt hat, was bedeutet, dass die Nachfrage nach Batterien zurückgegangen ist. Dies spiegelt sich auch im Bericht des Zhenli Research Institute wider. Im ersten Quartal 2017 betrug der Bedarf an Batterien für Elektrobusse nur 102.100 kWh, ein Rückgang um 85 % gegenüber 676.800 kWh im gleichen Zeitraum 2016. Auch die Nachfrage nach Batterien für Elektrofahrzeuge ist deutlich zurückgegangen: Im ersten Quartal 2017 war der Bedarf mit 60.000 kWh fast halb so hoch wie im Vergleich zu 113.000 kWh im gleichen Zeitraum 2016. Der Bericht analysiert, dass diese beiden großen Märkte äußerst empfindlich auf Änderungen der Subventionspolitik reagieren, vor allem weil die Politik, eine Gesamtfahrleistung von 30.000 km zu verlangen, ihre Wirkung gezeigt hat.

Obwohl die Marktnachfrage nach reinen Elektrobussen, die „große Stromverbraucher“ sind, deutlich zurückgegangen ist, wächst die Nachfrage nach leistungsstarken Lithiumbatterien immer noch rasant. Im Bericht des Zhenli-Forschungsinstituts heißt es auch, dass die Produktion von reinen Elektro-Pkw und Spezialfahrzeugen mit kleinem Hubraum auch weiterhin schnell wachsen werde. Die Marktleistung von Elektro-Personenkraftwagen, die hauptsächlich für den Privatmarkt bestimmt sind, ist erheblich besser, was auch zu einem Anstieg der Batterienachfrage für Elektro-Personenkraftwagen um mehr als 10 % im ersten Quartal 2017 führte, wobei die Nachfrage 966.800 kWh betrug, verglichen mit 876.700 kWh im gleichen Zeitraum 2016. Dies ist der einzige Lichtblick auf dem Markt für verschiedene Fahrzeugtypen.

„Der Erfolg oder Misserfolg von Antriebsbatterien entscheidet über den Erfolg oder Misserfolg von Fahrzeugen mit neuer Energie.“

„Der Erfolg oder Misserfolg von Antriebsbatterien entscheidet über den Erfolg oder Misserfolg von Fahrzeugen mit neuer Energie.“ Wang Binggang, Mitglied des Akademischen Komitees des China Electric Vehicle 100 Forum und Leiter der National New Energy Vehicle Technology Innovation Project Expert Group, ist der Ansicht, dass sich die Batterieindustrie auf dem aktuellen chinesischen Markt rasant entwickelt, die Technologie sich jedoch nicht auf dem international führenden Niveau befindet, die Investitionen zu verstreut sind und es immer noch eine große Anzahl kleiner Batteriefabriken gibt. Was die Qualitätskontrollmethode für fertige Batteriezellen betrifft, wird derzeit noch immer die Methode des Rückwärts-Screenings verwendet, und die Aussortierungsrate nicht qualifizierter Produkte liegt bei über 10 %. Zwischen uns und ausländischen Unternehmen wie Samsung und Panasonic besteht eine große Kluft.

Das enorme Marktpotenzial von Elektrofahrzeugen ist allgemein anerkannt. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat außerdem klare Pläne vorgelegt, wonach bis 2020 die Jahresproduktion von Fahrzeugen mit alternativer Energie zwei Millionen erreichen, die Energiedichte der Batteriesysteme 260 Wattstunden/Kilogramm erreichen und die Kosten auf 1 Yuan/Wattstunde gesenkt werden sollen.

„Der globale Einfluss und Marktanteil der wichtigsten Unternehmen (meines Landes) für mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge haben weiter zugenommen und intelligent vernetzte Fahrzeuge sind zu Weltmarktführern geworden“, sagte Miao Wei, Sekretär der Parteiführungsgruppe und Minister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie. Nur so können wir die Ärmel hochkrempeln, ein sicheres und kontrollierbares Automobilteilesystem aufbauen und uns in die Reihen der Automobilmächte einreihen.

„Das ist ein Spiel, das nicht gestoppt werden kann“, sagte ein Brancheninsider gegenüber Reportern. Derzeit befindet sich die Batterieindustrie für Elektrofahrzeuge in einer Phase schneller und gesunder Entwicklung. Obwohl im Vergleich zu den internationalen Herstellern von Power-Batterien ein technologischer Rückstand besteht, ist es angesichts der sinkenden Marktnachfrage umso notwendiger, alle Anstrengungen zu unternehmen, um die Investitionen zu erhöhen und Marktanteile zu gewinnen, da dies sonst zu einem noch jämmerlicheren Ende führen wird.

Ein Reporter erfuhr, dass CATL im ersten Quartal BYD überholte und mit einer Lieferung von 328.000 kWh Autobatterien den ersten Platz belegte, was einer Steigerung von 12,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Gegensatz zur geschlossenen Produktionskette von BYD ist CATL Lieferant von Antriebsbatterien für viele Automobilunternehmen wie BMW Brilliance, Geely, BAIC und GAC. Vor Kurzem wird das Unternehmen eine Partnerschaft mit SAIC eingehen, um das Geschäft mit Antriebsbatterien auszubauen, und plant die Gründung von zwei neuen Joint Ventures.

Letzte Woche gab BYD, das den Titel des Verkaufschampions für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb knapp verpasst hatte, bekannt, dass es alle Automobilhersteller mit Antriebsbatterien beliefern werde. Man kann sagen, dass BYD, das als Batteriehersteller begann, still und leise einen geschlossenen Kreislauf eröffnet hat und sich auf einen Gegenangriff vorbereitet.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.