Internet-Automobilunternehmen stehen beim Eintritt in den Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben vor Herausforderungen hinsichtlich Finanzierung und Qualifikation.

Gemäß den entsprechenden nationalen Plänen werden bis 2020 die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie die Marke von 5 Millionen erreichen. Der riesige Markt für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb hat viele Internet-Autohersteller dazu bewogen, in den Markt einzusteigen.

Um die Massenproduktion zu erreichen, werden die Gesamtinvestitionen von LeTV Auto mindestens 40 bis 50 Milliarden Yuan betragen.

Im Jahr 2015 erließen die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gemeinsam die „Verwaltungsvorschriften für neu gegründete Unternehmen für reine Elektro-Personenkraftwagen“, die Internet-Automobilherstellern die Möglichkeit boten, Fuß zu fassen.

Vor dem Hintergrund der Elektrifizierung und Vernetzung werden mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge zum nächsten Hotspot für Internetunternehmen. In den letzten Jahren sind Unternehmen mit einer Denkweise, die auf die Herstellung von Internetautos abzielt, wie etwa LeTV Auto, NIO und Xpeng Motors, in den Automobilbaubereich eingestiegen, der zuvor von traditionellen Automobilunternehmen dominiert wurde, und sind durch Kapitalspritzen in den Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie eingestiegen. Einige Internet-Automobilhersteller haben ihre Prototypen bereits aus dem „PPT“ herausgebracht und in die Realität umgesetzt. Da es ihnen jedoch an Erfahrung in der Automobilherstellung mangelt, stellen die Frage, wie sie Rentabilität erreichen und wann sie die Qualifikationen zum Autobau erlangen, für sie immer noch Hürden dar.

Neue Automobilhersteller drängen auf den Markt

Angesichts der explosionsartigen Zunahme der Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China konzentrieren sich traditionelle Automobilhersteller auf diesen Bereich, und auch Internetunternehmen sind eifrig dabei, es zu versuchen. Daten der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zeigen, dass die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land im vergangenen Jahr 517.000 bzw. 507.000 betrugen, was einem Anstieg von 51,7 % bzw. 53 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Gemäß den entsprechenden nationalen Plänen werden bis 2020 die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie die Marke von 5 Millionen erreichen. Der riesige Markt für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb hat viele Internet-Autohersteller dazu bewogen, in den Markt einzusteigen.

Internetunternehmen, die früher als „PPT“-Autohersteller bekannt waren, haben in den letzten Jahren begonnen, ihre Bemühungen im Bereich der Herstellung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu intensivieren und ihre Vision der Automobilherstellung in die Realität umzusetzen. Im Januar dieses Jahres feierte der von LeTV Auto gebaute FF91 auf der North American Consumer Electronics Show schließlich sein Debüt als Testfahrzeug. Laut den von LeTV veröffentlichten Informationen wird die Beschleunigung des zukünftigen Serienautos FF91 sogar schneller sein als die von Tesla, Bentley und Ferrari und es wird das schnellste Elektroauto der Welt sein. Das Auto hat eine satte Leistung von 1050 PS, einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 und eine Beschleunigung von null auf 100 Kilometer in nur 2,39 Sekunden. Gleichzeitig beträgt die Gesamtkapazität des Akkupacks des FF91 mehr als 130 kWh und seine Reichweite mehr als 700 Kilometer. Darüber hinaus wird das Auto auch ein in Serie produziertes Auto sein, das mit dem weltweit ersten intelligenten 3D-Laserradar ausgestattet ist, das die Schlüsseltechnologie des autonomen Fahrens der Stufe 4 realisiert. Der FF91 verfügt über mehr als 30 Sensoren, darunter Kameras, Radare und Ultraschallsensoren.

Zur gleichen Zeit brachte ein anderer Internet-Autohersteller, NIO, zuvor den elektrischen Supersportwagen EP9 auf den Markt. Das Auto verfügt über 4 Hochleistungsmotoren und 4 unabhängige Getriebe mit einer maximalen Ausgangsleistung von 1.360 PS und einem maximalen Drehmoment von 1.480 Nm für ein einzelnes Rad. Er beschleunigt in nur 7,1 Sekunden von 0 auf 200 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 313 km/h. Auf der diesjährigen Shanghai Auto Show stellte NIO sein erstes elektrisches SUV-Modell, den ES8, mit einer Reichweite von 300 Kilometern vor. Auch der aufstrebende Internet-Autobauer Singularity Motors hat den Markt für elektrische SUVs im Visier und hat mit dem IS6 sein erstes Modell auf den Markt gebracht, das ebenfalls zahlreiche Internetfunktionen ins Auto integrieren wird. Darüber hinaus haben auch neue Autohersteller wie Yuntu Auto, WM Motor, Taihang, Zhengdao und Xiaopeng Motors Prototypen produziert, um mit dem Tempo der Internet-Autoproduktion Schritt zu halten.

Da Internetunternehmen zunehmend in den Automobilbau einsteigen, ist man in der Branche allgemein davon überzeugt, dass die Elektrifizierung und Intelligenz von Automobilen der Zukunftstrend ist. Um in neue Felder vorzudringen und das eigene Geschäft auszubauen, haben Internetunternehmen begonnen, personell und finanziell branchenübergreifend zu agieren. Große Unternehmen haben außerdem begonnen, in verschiedene Internet-Automobilunternehmen zu investieren und dort aktiv zu werden.

Gelder fließen herein

Ob es sich nun um einen traditionellen Automobilhersteller oder einen Internet-Autohersteller handelt, die Automobilherstellung ist zweifellos eine kapitalintensive Branche. Im Vergleich zu traditionellen Automobilunternehmen, die bereits über ein etabliertes Automobilproduktionssystem verfügen, benötigen Internetunternehmen ohne vorherige Erfahrung in der Automobilproduktion mehr Kapital als Grundlage. Angesichts der Zukunftsaussichten des Marktes für mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge begannen große Geldsummen in den Bereich der Internet-Automobilherstellung zu fließen.

LeTV Auto hat stark in den Automobilbau investiert. Jia Yueting, der demnächst Vorsitzender von LeTV Auto Ecosystem und Faraday Future wird, gab einmal bekannt, dass die Investitionen in LeTV Auto-Projekte bisher 15,6 Milliarden Yuan überschritten haben. Berichten zufolge beliefen sich die persönlichen Investitionen von Jia Yueting auf 350 Millionen US-Dollar. Um die Massenproduktion von LeTV Auto zu erreichen, werden künftig Gesamtinvestitionen von mindestens 40 bis 50 Milliarden Yuan erforderlich sein. Gleichzeitig ist NIO auch bei viel Kapital gefragt. Seit seiner Gründung hat NIO Investitionen von Tencent, JD.com-Gründer Liu Qiangdong, Autohome-Gründer Li Xiang, Sequoia Capital, Hillhouse Capital und Shunwei Capital erhalten. Bis jetzt hat NIO mehr als 1 Milliarde US-Dollar an Finanzmitteln aufgebracht. Die Finanzierung von WM Motor hat eine Milliarde US-Dollar überschritten.

Im Vergleich zu LeTV Auto, NIO und anderen hat die Muttergesellschaft von Singularity Motors, Zhiche Youxing, derzeit eine Finanzierung von insgesamt rund 700 Millionen US-Dollar abgeschlossen, mit Beteiligung von No. 1 Capital und der Stadtverwaltung von Tongling in der Provinz Anhui. Singularity Motors wird in Tongling eine Produktionsbasis mit einer jährlichen Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen errichten.

Darüber hinaus hat UCAR, die Muttergesellschaft bekannter mobiler Reiseunternehmen wie CAR Inc. und CAR Private Car, kürzlich den UCAR Industry Fund gegründet und seine erste Investition angekündigt. Das Internet-Autounternehmen Xpeng Motors erhielt eine strategische Investition von 2,2 Milliarden Yuan unter der Leitung von UCAR. Li Hui, Vorstandsvorsitzender und geschäftsführender Gesellschafter des UCAR Industry Fund, sagte: „Aufgrund der Revolution der Internet- und Automobiltechnologie stehen das gesamte Automobilkonsummodell und das Automobil-Ökosystem vor einer Neugestaltung. Der UCAR Industry Fund wird sich auf Investitionen in innovative Projekte in den Bereichen Fahrzeuge mit alternativer Energie und unterstützende vor- und nachgelagerte Industrien, intelligentes Fahren und Internet der Fahrzeugtechnologie konzentrieren.“

Finanzierung und Qualifikationen stehen vor einer doppelten Prüfung

Da immer mehr Unternehmen Prototypen entwickeln und das Kapital hinter ihnen her ist, sind die Aussichten für die Herstellung von Autos im Internet rosig. Allerdings sind die Nachhaltigkeit der Finanzierung und der Erwerb von Qualifikationen im Automobilbau noch immer Hürden, die Internet-Automobilhersteller überwinden müssen.

LeTV Auto, das seine Investitionen erhöht hat, steht derzeit vor finanziellen Herausforderungen. Obwohl bereits über 10 Milliarden Yuan investiert wurden, sagte Jia Yueting einmal: „Solange weitere 10 Milliarden Yuan investiert werden, kann eine Massenproduktion erreicht werden.“ Die Schätzung der Branche von 40 bis 50 Milliarden Yuan ist jedoch nicht unbegründet. Derzeit gilt die im Bau befindliche Faraday Future-Fabrik in den USA als erster Schritt für LeTV Auto zur Massenproduktion. Es gibt jedoch Berichte, dass die Fabrik aufgrund von Finanzierungsproblemen geschlossen werden musste. Die Produktionsbasis von LeTV Auto in Moganshan verfügt über eine geplante Fläche von etwa 4.300 Acres und eine Gesamtinvestition von 20 Milliarden Yuan, die auch kontinuierliche finanzielle Unterstützung erfordert.

Tatsächlich ist für Internet-Automobilunternehmen der Mangel an Produktionsqualifikationen zu einem „fatalen Fehler“ bei der Verwirklichung ihres Traums vom Autobau geworden, selbst wenn sie weiterhin Geld investieren können.

Um die Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zu fördern, haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im Jahr 2015 gemeinsam die „Verwaltungsvorschriften für neu errichtete Unternehmen für rein elektrische Personenkraftwagen“ herausgegeben, die Internet-Automobilherstellern die Möglichkeit bieten, Fuß zu fassen.

Derzeit haben 14 Unternehmen, darunter BAIC New Energy, Chery New Energy, Jiangling New Energy, Yundu Automobile, Guoneng New Energy und Qiantu Automobile, die Qualifikation zur Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie erhalten. Zu ihnen zählen BAIC New Energy und Chery New Energy, die von traditionellen Automobilherstellern abgespalten wurden und auf Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie spezialisiert sind und ihren Hintergrund in traditionellen Automobilherstellern haben. Qiantu Motors und andere kommen aus der Industriekette, beispielsweise als Autoteilelieferanten. Keiner der Internet-Automobilhersteller verfügt über eine Produktionsqualifikation und befindet sich noch in der Bewerbungsphase.

Derzeit haben viele der Internet-Autohersteller gerade mit dem Bau unabhängiger Fabriken begonnen oder befinden sich noch im Bau. Sie können sich beim Produktionsstart lediglich auf OEMs und traditionelle Automobilhersteller verlassen. Branchenkenner gehen davon aus, dass die derzeit erteilten Produktionsqualifikationen für Fahrzeuge mit neuer Energie das Ökosystem der Automobilindustrie noch nicht verlassen haben. Finanzielle Stärke, Produktionsumfang und Produktreife sind wichtige Kriterien für die Beurteilung, ob ein Unternehmen in der Lage ist, Fahrzeuge mit alternativen Antrieben herzustellen. Die Unsicherheit der Internet-Automobilhersteller ist zu einem der Gründe für die Behinderung der Produktionsqualifikationen geworden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.