Teslas Inlandsproduktion landete in Shanghai und schloss sich mit chinesischen Partnern nicht nur für eine Lizenz zusammen

Nach vielen Wendungen wird Tesla, das schon oft „domestiziert“ wurde, endlich eine Fabrik in China bauen.

Heute Morgen (22. Juni) berichteten einige Medien, dass Tesla und die Regierung von Shanghai am 22. Juni eine Investitions- und Fabrikbauvereinbarung unterzeichnet hätten. Teslas neue Fabrik wird in Shanghai entstehen. Dies wird Teslas zweite Automobilfabrik weltweit sein.

Tesla China antwortete in einem Interview mit Reportern darauf mit „kein Kommentar“, relevante Informationen könnten jedoch bereits morgen veröffentlicht werden.

Ein Analyst der Automobilindustrie erklärte gegenüber Reportern: „Ob es nun darum geht, den Druck auf die Produktionskapazitäten zu verringern, den Marktanteil zu vergrößern oder Verluste zu reduzieren, die Inlandsproduktion in China ist eine gute Wahl. Voraussetzung für die Inlandsproduktion von Tesla ist jedoch, dass das Unternehmen eine Genehmigung gemäß den „Verwaltungsvorschriften für Unternehmen für neue reine Elektro-Personenkraftwagen“ (allgemein bekannt als Dokument Nr. 27) beantragen muss“, sagte eine zuständige Person des China Automotive Technology Research Center.

„Obwohl Dokument Nr. 27 keine Bestimmungen zu chinesisch-ausländischen Joint Ventures oder Einzelunternehmen im Bereich neuer Energien enthält, hat JAC Volkswagen die Qualifikation gemäß Dokument Nr. 27 beantragt und die Genehmigung erhalten. Ausgehend von der aktuellen Situation sollte die Eigenkapitalquote des Joint Ventures zwischen Tesla und seinen Partnern weiterhin 50:50 betragen“, betonte der oben erwähnte Analyst der Automobilindustrie.

Es ist erwähnenswert, dass es in letzter Zeit viele Nachrichten gab, in denen es hieß, die Ausstellung neuer Qualifikationen zur Energieerzeugung könne ausgesetzt werden. Daher wird es einige Zeit dauern, bis Teslas Fabrik eingerichtet ist und die Produkte produziert werden können, um den Druck auf die Produktionskapazität zu verringern. „Basierend auf den Fortschritten der 15 zuvor zugelassenen Unternehmen wird es etwa acht Monate dauern, bis die Zulassung erteilt wird“, sagte der oben erwähnte Analyst der Automobilindustrie.

Bewahrheiten sich die Gerüchte aus dem Inland endlich?

Tatsächlich wurde Tesla schon oft „domestiziert“, und beide Parteien, die an den Gerüchten beteiligt waren, haben dies mehrfach direkt widerlegt. Im Februar dieses Jahres gab es Berichte, dass Tesla mit der chinesischen Seite ein Joint Venture mit einer Investitionsquote von jeweils 50 % gründen würde, um im Shanghaier Stadtteil Lingang eine Produktionsbasis mit einer jährlichen Produktion von 500.000 Fahrzeugen aufzubauen.

Shanghai Lingang gab heute Abend eine Klarstellung heraus, in der es hieß, dass das Unternehmen weder Kontakt zu Tesla gehabt habe, noch die Absicht habe, mit Tesla beim Fabrikbau in China zusammenzuarbeiten, und auch keine Vereinbarung unterzeichnet habe.

Ein Tesla-naher Insider sagte dem Reporter, dass Tesla zwar Lokalisierungsgespräche mit Standorten wie Shanghai und Ningbo geführt habe, die beiden Seiten damals jedoch keine Einigung erzielen konnten, weil die von Tesla vorgeschlagenen Bedingungen zu hoch gewesen seien.

In einer Telefonkonferenz nach der Veröffentlichung des Berichts zum ersten Quartal dieses Jahres sagte Tesla-CEO Elon Musk auf die Frage, ob Tesla einen entsprechenden Plan als Reaktion auf Chinas jüngsten Vorschlag zur geordneten Lockerung der Beschränkungen für die Beteiligungsquote von Joint Ventures im Automobilsektor habe: „Wir werden bis zum Jahresende einen klaren Plan haben, der auch Produktionspläne für den chinesischen Markt umfasst.“

Den heutigen Nachrichten zufolge könnte Musks Aussage wahr geworden sein. Früheren Berichten zufolge konkurrierten die Guosheng Group, Shanghai Electric und andere Unternehmen um die Möglichkeit, ein Joint Venture mit Tesla zu gründen, wobei Shanghai Electric als das wahrscheinlichste Unternehmen galt.

Shanghai Electric gab heute Morgen bekannt, dass das Unternehmen von der China Securities Regulatory Commission eine Mitteilung erhalten habe, dass in naher Zukunft eine Arbeitssitzung des Mergers and Acquisitions Review Committee abgehalten werde, um die Umstrukturierung der Vermögenswerte des Unternehmens zu überprüfen. Nach der Beantragung bei der Shanghaier Börse werden die A-Aktien des Unternehmens ab Markteröffnung am 22. Juni 2017 vom Handel ausgesetzt und der Handel wieder aufgenommen, nachdem das Unternehmen die Ergebnisse der Überprüfung bekannt gegeben hat.

Besorgt, das Problem der Produktionskapazität und des Gewinns in China zu lösen

In der Branche galten 50.000 verkaufte Fahrzeuge schon immer als „Mindestumsatz für inländische Produkte“. Ein Reporter der „Daily Economic News“ erfuhr aus der Datenbank des chinesischen Importautomarkts, dass Teslas Zollimportvolumen im vergangenen Jahr etwa 11.000 Fahrzeuge betrug, was etwa 15 % seines weltweiten Umsatzes ausmachte; das Importvolumen lag im ersten Quartal dieses Jahres bei rund 4.900 Fahrzeugen.

Aus dieser Sicht ist Tesla weit davon entfernt, die „inländische Überhollinie“ zu erreichen. In diesem Zusammenhang glauben einige Analysten, dass dies möglicherweise mit den Einschränkungen der Produktionskapazität und den Gewinnproblemen von Tesla zusammenhängt.

Was die Produktionskapazität betrifft, so verfügt Teslas US-Fabrik derzeit über eine Produktionskapazität von etwa 100.000 Fahrzeugen, und das wichtigste Serienfahrzeug, das Modell 3, wird im Juli dieses Jahres in Serie produziert. Dieses Auto ist von entscheidender Bedeutung für die Verbesserung der Rentabilität und die Ausweitung des Marktanteils.

Teslas Plan zufolge soll die wöchentliche Produktion des Model 3 in diesem Jahr auf 5.000 Fahrzeuge steigen, im Jahr 2018 auf 10.000 Fahrzeuge pro Woche. Seit Beginn der Vorbestellungen Ende März letzten Jahres lag die Zahl der weltweiten Bestellungen für das Model 3 Mitte Januar dieses Jahres bei über 400.000.

Zusätzlich zur Produktion in China plant Tesla auch den Bau einer Fabrik in Indien, um den zunehmenden Druck auf die Produktionskapazitäten zu mildern. .

Im Hinblick auf die Reduzierung von Verlusten. Laut Teslas Bericht zum ersten Quartal dieses Jahres belief sich der Nettoverlust von Tesla auf 397 Millionen US-Dollar, ein Anstieg gegenüber 282 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Darüber hinaus erhöhte sich der den Stammaktionären zuzurechnende Nettoverlust im Vergleich zum Vorjahr um 17 % auf 330 Millionen US-Dollar.

Im Jahr 2014 machte Tesla 294 Millionen Dollar Verlust, im Jahr 2015 889 Millionen Dollar und im letzten Jahr 670 Millionen Dollar. Der durchschnittliche Jahresverlust beträgt also mehr als 600 Millionen Dollar.

Es ist erwähnenswert, dass mein Land dabei ist, ein neues Energiekreditsystem einzuführen. Gemäß den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegebenen „Parallele Managementmaßnahmen für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagenunternehmen und die Gutschriften für Fahrzeuge mit neuer Energie (Entwurf zur Kommentierung)“ werden die Anforderungen an die Gutschriftquote für Fahrzeuge mit neuer Energie für Personenkraftwagenunternehmen zwischen 2018 und 2020 jeweils 8 %, 10 % und 12 % betragen. Dies bedeutet, dass Unternehmen mit einer unzureichenden Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie ausreichend Punkte von anderen Unternehmen kaufen müssen, um die Anforderungen zu erfüllen.

In den USA hat Tesla mit diesem System viel Geld verdient und der riesige Automobilmarkt in China könnte dem Unternehmen noch weitere „Zusatzeinnahmen“ bescheren.

Darüber hinaus kann Tesla durch die Inlandsproduktion seinen Verkaufspreis senken und so den chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie erobern. Sogar ein Model 3, das 35.000 US-Dollar kostet, kostet in meinem Land mindestens 350.000 RMB, was mehr als 30 % mehr ist als der Preis im Ausland.

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