Steht den Fahrzeugen mit alternativer Antriebskraft eine zweite Runde von Razzien bevor?

Am 23. Juni veröffentlichte das China Machinery Rolling Stock Technical Service Center auf seiner offiziellen Website einen „Hinweis zur Aussetzung einiger Fahrzeugtypen in der Ankündigung“. Aus der Bekanntmachung geht hervor, dass im Rahmen der 297. Charge der „Ankündigung“ die Produktion von 2.380 mit neuer Energie betriebenen Bussen eingestellt werden soll, da sie den Prüfbericht „Sicherheitstechnische Bedingungen für Elektrobusse“ nicht vorgelegt haben.

Den Statistiken des Reporters zufolge waren insgesamt 109 Unternehmen beteiligt, die mit neuen Energien Busse fahren, was fast alle inländischen Hersteller von Bussen mit neuen Energien abdeckt. Bei sieben Unternehmen wurde die Produktion von mehr als 100 Modellen eingestellt. Am meisten betroffen war Nanjing Golden Long mit der Ankündigung, 249 Modelle auszusetzen. gefolgt von Suzhou Golden Long, wo die Aussetzung von 173 Modellen angekündigt wurde; und bei Xiamen Golden Dragon wurde die Aussetzung von 164 Modellen angekündigt. Es gibt vier weitere Unternehmen: Yutong Bus mit 120 Modellen; Yangzhou Asiastar Bus mit 116 Modellen; Ankai Bus mit 109 Modellen; und Zhongtong Bus mit 104 Modellen. Dies bedeutet: Sollten die beteiligten Unternehmen den Prüfbericht „Sicherheitstechnische Bedingungen für Elektrobusse“ nicht fristgerecht vorlegen, können diese 2.380 New Energy-Busse nicht verkauft werden.

Am selben Tag veröffentlichte das Nationale Rechnungsprüfungsamt den „Prüfbericht über die Umsetzung des Zentralhaushalts und anderer Steuereinnahmen und -ausgaben im Jahr 2016 durch den Staatsrat“, in dem direkt auf die Probleme bei der Förderung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben hingewiesen wurde. Darin wurde bekannt, dass die Subventionsstandards für Fahrzeuge mit neuer Energie relativ hoch seien und dass Fahrzeuge mit neuer Energie und Ladestationen ungenutzt blieben.

Der Bericht wies darauf hin, dass bei der Prüfung 6.801 mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge untersucht wurden, die von 13 Automobilherstellern steuerlich subventioniert wurden. Dabei stellte sich heraus, dass 3.511 Elektrobusse Subventionen erhielten, die 70 % des Verkaufspreises des einzelnen Fahrzeugs überstiegen, und dass der Subventionsstandard zu hoch war. Einige Automobilhersteller haben bei der Entwicklung und Produktion ihrer Fahrzeuge die Subventionspolitik im Hinterkopf behalten und einige Unternehmen haben durch entsprechende Transaktionen oder Betrug sogar Subventionen in Höhe von 1,672 Milliarden Yuan erhalten.

Darüber hinaus waren bis Ende Februar 2017 von den 35.500 mit neuer Energie betriebenen Fahrzeugen, die von 16 geprüften Unternehmen (davon 10 Autovermietungen) gekauft wurden, 2.200 länger als ein Jahr ungenutzt herumgestanden und 17.200 hatten eine jährliche Fahrleistung von weniger als 3.000 Kilometern; Von den 66 Herstellern von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb, die Gegenstand der erweiterten Untersuchung waren, hatten 30 im Jahr 2016 weniger als 500 Fahrzeuge verkauft. und der Aufbau der Ladeinfrastruktur hinkt mancherorts hinterher und es gibt keine einheitlichen Standards.

Es ist erwähnenswert, dass der Bericht betonte, dass einige Automobilproduktions- und -vertriebsunternehmen Methoden wie Eigenproduktion und Eigenkauf, Lieferung von Batterien und Rückkauf kompletter Fahrzeuge anwendeten, um finanzielle Subventionen von bis zu 1,672 Milliarden Yuan zu erhalten. Einige Medienberichte wiesen darauf hin, dass dieser Betrag tatsächlich fast die Hälfte der zwischen 2015 und 2016 von den acht Provinzen bereitgestellten Provinz-Matching-Funds (3,546 Milliarden Yuan) ausmachte.

Wenn wir ein paar Tage zurückgehen, gibt es noch eine Sache, die im Kreis der Fahrzeuge mit neuer Energie große Aufmerksamkeit erregt hat: Die politische Vorgabe von „30.000 Kilometern“, die vielen Autoherstellern Sorgen bereitet hat, soll auf 10.000 bis 30.000 Kilometer angepasst werden.

Nach Kenntnis des Reporters aus informierten Quellen hat der chinesische Verband der Automobilhersteller dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen Vorschlag zur Richtlinienanpassung vorgelegt. Darin wird vorgeschlagen, die bisherige Kilometeranforderung von der Richtlinienanforderung „Für Fahrzeuge mit neuer Energie, die von Privatpersonen gekauft werden, muss die Gesamtkilometerleistung 30.000 Kilometer erreichen, um Subventionen zu beantragen (ausgenommen Fahrzeuge mit Sonderzweck für den Betrieb)“ auf eine abgestufte Anforderung basierend auf Fahrzeugtyp und -zweck umzustellen.

Im Einzelnen handelt es sich dabei um folgende Anpassungen: Die Kilometervorgabe für Leasingzwecke von Personenkraftwagen mit neuer Energie wird auf 10.000 Kilometer gesenkt, die Kilometervorgabe für Taxis mit neuer Energie bleibt bei 30.000 Kilometern; Im Busbereich bleibt die Kilometerleistungsanforderung für mit neuer Energie betriebene Personenfernverkehrsfahrzeuge und öffentliche Busse unverändert bei 30.000 Kilometern, die Kilometerleistungsanforderung für Busse für Pendlerzwecke wird jedoch auf 10.000 Kilometer reduziert. Die Kilometervorgabe für Logistikfahrzeuge mit neuer Energie wird auf 10.000 Kilometer angepasst. Auch wenn die endgültigen Ergebnisse der Anpassungen noch nicht absehbar sind, scheinen politische Anpassungen unvermeidlich.

Zuvor hatte Liu Feng, stellvertretender Direktor der Abteilung für Ressourcen und Umwelt des National Audit Office, in einem Interview mit den Medien erklärt, dass angesichts der schnellen Größenzunahme und der kontinuierlichen Expansion der Branche einige Probleme zu beachten seien. Als Reaktion auf die verschiedenen Situationen im Zusammenhang mit Fahrzeugen mit neuer Energie haben die zuständigen Abteilungen begonnen, Maßnahmen zur Verbesserung der entsprechenden Richtlinien zu ergreifen.

Innerhalb weniger Tage haben viele nationale Ministerien den Schwerpunkt auf Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie gelegt und damit die Aufmerksamkeit der Bevölkerung geweckt. Es lässt sich nicht leugnen, dass Fahrzeuge mit alternativen Antrieben angesichts der nach wie vor strengen Emissionsvorschriften für herkömmliche Autos, des Umweltschutzes und der Energiesicherheit Chinas unersetzliche Vorteile hinsichtlich Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz bieten. Der Druck durch politische Anpassungen ist nicht unbedingt eine Kraft, die Unternehmen dazu zwingt, ihren Entwicklungspfad zu ändern.

Aus den oben genannten Änderungen lässt sich schließen, dass die Politik des Landes in Bezug auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben schrittweise verschärft wird. Nach dem Vorfall des Subventionsbetrugs hat das Land zwar seine Gesamtplanung für Fahrzeuge mit alternativer Energie nicht geändert, ist aber in Einzelheiten vorsichtiger und strenger geworden. Die Ankündigung, 2.380 Busmodelle mit neuer Energie auf einmal einzustellen, ist ein beispielloser Schritt. Daher erscheint es nicht unmöglich, das zweite harte Vorgehen gegen die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge fortzusetzen. Es ist zu beachten, dass nach den großen Wellen nur Unternehmen mit Innovationskraft, Kerntechnologien und Markenwirkung wirklich auf dem Markt Fuß fassen und die gesunde Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit neuer Energie wirklich fördern können.

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