Obwohl Yidao einen Käufer gefunden hat, ist die Wachstumsdynamik noch immer gering.
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Der mysteriöse Käufer von Yidao ist endlich aufgetaucht, aber es scheint etwas unpassend, ihn den Käufer zu nennen. Berichten zufolge hat LeTV vor Kurzem bei der Chaoyang-Zweigstelle der Stadtverwaltung für Industrie und Handel in Peking eine Hypothek auf seine Yidao-Aktien eingetragen und sämtliche seiner Yidao-Aktien an die Shanghai Zheyun Business Consulting Partnership (Kommanditgesellschaft) verpfändet. Die Investitionskette hinter diesem Shanghaier Unternehmen ist weiterhin eng mit LeTV verknüpft. Gilt dies als Übertragung von der linken auf die rechte Hand? Einer der Anteilseigner dieses Shanghaier Unternehmens ist Beijing Blue Giant Asset Management Co., Ltd. (Blue Giant Asset); der andere Aktionär ist Tao Yun Capital Group Co., Ltd. (Tao Yun Capital). Der Aktionär von Blue Giant Assets ist die Blue Giant Investment Holding Group Co., Ltd. (100 % Beteiligung), die viele Investmentgesellschaften unter ihrem Dach hat und als Blue Giant Group bezeichnet werden kann; und der Hauptaktionär (juristische Person) von Taoyun Capital ist Wen Xiaodong, der 90 % der Aktien hält. Er ist außerdem Gründungspartner und Präsident von Blue Giant Investment. Derzeit hält Taoyuan Capital 75 % des gezeichneten Kapitals von Blue Giant Investment. Wenn man die komplizierte Kapitalkette außer Acht lässt, befinden sich alle Anteile von LeTV an Yidao nun in den Händen des erst 34-jährigen Wen Xiaodong. Seine Blue Giant Capital und Taoyuan Capital sind auch wichtige Investoren in vielen Unternehmen des LeTV-Ökosystems. Es scheint, dass für Yidao die zukünftigen neuen Aktionäre lediglich Aktionäre der ursprünglichen Großaktionäre sind; und LeTV übergibt die Last, die es losgeworden ist (Yidao), einfach an seine eigenen Investoren. Dies kann auch als eine verschleierte Form eines „Debt-to-Equity-Swaps“ bezeichnet werden. Wen Xiaodong, Chef von Tao Yun Capital, unterstützt Jia Yueting seit drei Jahren und hat dessen Weitsicht und Innovationsgeist wiederholt öffentlich gelobt. In einem Interview mit den Medien drückte er seine Unterstützung für LeEcos ökologische Wende und seinen Traum vom Autobau aus und sagte: „Wenn es wirklich gelingt, wie würden Sie es bewerten?“ Wen Xiaodong leistet nicht nur spirituelle Unterstützung, sondern hat in den letzten Jahren auch echtes Geld eingesetzt, um seine Anerkennung für Jia Yueting zu demonstrieren. Durch Daten- und Informationsanalyse fand Dongdong Notes heraus, dass Taoyun Capital über seine Fonds und Investmentgesellschaften in LeTV Sports (Beteiligung 1,5978 %), LeTV Pictures (Beteiligung 0,1434 %), LeTV Investment Management, LeTV Holdings und andere Unternehmen investiert und indirekt in LeTV.com, LeTV Games und LeTV Interactive Entertainment investiert hat. Sein Blue Giant Investment investierte auch in LeTV Mobile und LeTV Auto, wobei beide Investitionen die Form von Wandelanleihen hatten (eine natürliche Gelegenheit für Yidao, den Besitzer zu wechseln). Nachdem die Wahrheit ans Licht gekommen ist, ist Wen Xiaodong, der häufig von den Medien „schikaniert“ wurde, zurückhaltender geworden. Er lehnte alle Medieninterviews ab und sagte lediglich, dass es „im Moment keine Neuigkeiten zu verkünden gibt“. Kann das angeschlagene Unternehmen Yidao mithilfe dieser „Aufladung“ ein Comeback feiern? Dies ist möglicherweise der Kern, der den meisten Menschen Sorgen bereitet. (Hinweis: Einige der Unternehmen von LeTV werden auf der offiziellen Website von Blue Giant Investment angezeigt.) Welche anderen hochwertigen Ressourcen gibt es? Wen Xiaodongs Schritt brachte gute Nachrichten für Yidao, das sich in einer schwierigen Lage befand. Die Kapitalspritze half Yidao in gewissem Sinne auch dabei, die Investitionsverluste seiner „Aktionäre der Aktionäre“ zu reduzieren. Heute verfügt Yidao noch immer über bestimmte gute Vermögenswerte und sein Managementteam sowie seine Geschäftsabläufe wurden neu aufgebaut, was für Wen Xiaodong von Vorteil ist. Zunächst einmal hat Yidao in fünf Städten, darunter Peking, Chengdu, Dalian, Jinhua und Fuzhou, die „Geschäftslizenz für Online-Taxibuchungen“ erhalten. Der Wert dieser Lizenzressourcen scheint die Investition von LeTV in Höhe von 700 Millionen US-Dollar in diesem Jahr wert zu sein. Der Preis, den Wen Xiaodong übernahm, muss viel niedriger sein als 700 Millionen US-Dollar. Der Zeitpunkt für dieses Geschäft war genau richtig. Zweitens haben nach dem Weggang von Zhou Hang, dem ursprünglichen Gründer von Yidao, auch mehrere ursprüngliche Gründungsmitglieder (darunter Yang Yun und Tang Peng) das Unternehmen verlassen. Obwohl diese drei einen kleinen Anteil an Yidao-Aktien halten, wird dies Wen Xiaodongs Kontrolle über das Unternehmen nicht beeinträchtigen. Das neue von LeTV zusammengestellte Team hat gerade mit dem Betrieb von Yidao begonnen und es wird in Zukunft keine Hindernisse bei der Kommunikation und Koordination zwischen allen Parteien geben (sie werden als eine halbe Familie betrachtet). Schließlich sind neben dem hochwertigen Kennzeichen auch die von Yidao im Laufe seines langjährigen Betriebs gesammelten Fahrzeugressourcen und Benutzerdaten sehr attraktiv. Die einst riesigen Mengen an Benutzerdaten und damit verbundenen Ressourcen sind das wertvollste Kapital der Online-Mitfahrbranche und stellen auch für andere Branchen wichtige Elemente dar, um den Mangel an Big Data auszugleichen. Diese Faktoren sorgen für den richtigen Zeitpunkt, den richtigen Ort und die richtigen Leute für das neue Yidao, das versucht, sich neu zu formieren. Aufgrund des aktuellen Marktrufs und der Betriebsbedingungen von Yidao bleibt Dongdong Notes hinsichtlich der zukünftigen Entwicklungsaussichten von Yidao jedoch pessimistisch. Der Hauptgrund besteht darin, dass das Loch, das Yidao in den letzten zwei Jahren gegraben hat, zu tief ist und es schwierig ist, die Situation umzukehren. Ich glaube, dass sich Wen Xiaodong als neuer Aktionär der bevorstehenden Schwierigkeiten und Gefahren stärker bewusst ist. Angesichts der nahezu aussichtslosen Investitionsrendite des Ökosektors von LeEco ist es jedoch besser, als „nichts zu bekommen“, selbst wenn Yidao in eine noch tiefere Krise gerät. Welche großen Fallstricke muss Yidao noch überwinden? Der größte Rückgang (in Bezug auf Ansehen und Markt) in den sieben Jahren seit der Gründung von Yidao war auf die vergangene Periode zurückzuführen, als Yidao seinen Slogan von „Privatwagen jederzeit und überall“ in „Ökosystem für gemeinsam genutzte Autos“ änderte. Bevor der ehemalige CEO Zhou Hang und LeTV ihre Beziehung öffentlich trennten, gab es bereits Probleme, beispielsweise dass Fahrer kein Bargeld abheben oder Benutzer kein Auto heranwinken konnten. Da die durch Zhou Hangs „öffentliche Erklärung“ aufgewühlte öffentliche Meinung einen Welleneffekt auslöste, ist das einst „kleine und schöne“ Firmenimage von Yidao vollständig verschwunden. Jeder, der ein Unternehmen führt, weiß, dass Geldverluste keine große Sache sind. Das Erschreckendste ist, dass die Moral der Leute niedrig ist und es schwierig wird, das Team zu führen. Die hier erwähnten Menschen stammen nicht nur aus dem internen Team, sondern umfassen auch Plattformtreiber und Verbrauchergruppen. Das Management war in ständiger Aufruhr und das neue Team hat gerade übernommen. Aus Sicht der internen Struktur kann Yidao dies nach dem Einzug der neuen Aktionäre noch schnellstmöglich nachholen. Noch schlimmer ist jedoch, dass die Plattformtreiber und alten Benutzer ihr Vertrauen in Yidao verloren haben, und dieser Verlust ist sehr schwerwiegend. Dieses Gefühl ist wie ein Fisch auf dem Trockenen und hat Yidaos Vitalität ernsthaft geschädigt. Den Überwachungsdaten von iResearch Qianfan zufolge hat Dongdong Notes festgestellt, dass die Benutzeraktivität des Yidao-Clients seit November 2016 in sechs aufeinanderfolgenden Monaten rückläufig ist. So ist die Zahl der monatlich aktiven Benutzer von 6 Millionen im November letzten Jahres auf heute 3,25 Millionen gesunken. Gleichzeitig ist das externe Marktumfeld nicht optimistisch. Da vielerorts neue Richtlinien für Online-Mitfahrdienste eingeführt werden, ist der gesamte inländische Markt für Online-Mitfahrdienste gezwungen, weiter zu schrumpfen. Für Fahrer, denen es zunehmend schwerer fällt, Geld zu verdienen, entscheiden sich immer mehr für einen Berufs- oder Arbeitsplatzwechsel. Dieses Problem tritt nicht nur bei Yidao auf, sondern ist auch ein häufiges Problem bei Plattformen wie Didi und Shenzhou. In einem solchen Umfeld sind Plattformfahrer zu einer weiteren umkämpften Ressource geworden und die Gehalts- und Einkommensunterschiede zwischen den Plattformen können auch zu zahlreichen Jobwechseln führen. Den Überwachungsdaten von iResearch Qianfan zufolge stellte Dongdong Notes fest, dass die Zahl der aktiven Benutzer auf der Treiberseite von Yidao seit September 2016 acht Monate in Folge rückläufig ist und die Rückgangsrate sehr alarmierend ist. Das Aktivitätsniveau ist von 2,91 Millionen im September 2016 auf heute 390.000 gesunken. Heutzutage sind die meisten Yidao-Fahrer besorgt darüber, wann sie das Geld von ihrem Konto abheben können. Angesichts des endlosen Stroms an Fahrern, die ihre Schulden eintreiben wollten, hatte Yidao bereits vor zwei Monaten ein Versprechen abgegeben: Das Problem der Bargeldabhebungen werde bis Ende Mai vollständig gelöst sein. Allerdings gab Yidao erst am 30. Juni auf seinem offiziellen öffentlichen WeChat-Konto offiziell bekannt: „Ab heute 14:00 Uhr können alle Autobesitzer auf der Yidao-Plattform Bargeldabhebungen über die Autobesitzer-App vornehmen!“ Aus der von Yidao herausgegebenen Pressemitteilung können wir ersehen, dass Yidao die gleiche Absicht hat, Fahrern und Passagieren Komfort zu bieten: Nehmen Sie gerne Bestellungen an und nehmen Sie gerne Taxis. Bestellungen erhalten mindestens 36 % Rabatt. Obwohl die Quelle der Mittel nicht bekannt gegeben wurde, erholte sich Yidao schließlich und schien einen Hoffnungsschimmer zu sehen. Angesichts der immer härteren Konkurrenz auf dem Markt für Online-Fahrdienste sind die einzigen verbleibenden Vorteile von Yidao die Lizenzen und die treuen Stammkunden. Nur durch die Bindung der bestehenden Nutzer und die schnellstmögliche Lösung des Problems der Bargeldabhebung durch die Fahrer kann der ungünstige Trend des kontinuierlichen Rückgangs schrittweise umgekehrt werden. Doch der neue Gesellschafter Wen Xiaodong ist gar nicht im Geschäft. Er ist ein Investmentinstitut, das am Kapitalmarkt Gewinne erzielen möchte. Wenn Yidao wirklich wachsen möchte, muss es wahrscheinlich auf das nächste Mal warten, um sich in eine größere und solidere Umarmung zu stürzen. Nachdem Yidao sich nun von den Zwängen von LeTV befreit hat, hat das Unternehmen endlich das erreicht, was Jia Yueting zuvor als „historischen Wendepunkt“ bezeichnet hat. Doch wenn Yidao auch in Zukunft auf dem Markt für Online-Fahrdienste bestehen möchte, muss es sich stärkerer Konkurrenz stellen und darum kämpfen, bis zur nächsten Finanzierungsrunde zu überleben. Die Schwierigkeiten sind vorstellbar. Lasst uns jeden Moment, den wir haben, schätzen. Schließlich hatten wir eine „Verbindung“ zu Yidao und hoffen, dass diese einst „kleine und schöne“ innovative Plattform so schnell wie möglich vom „Shared-Car-Ökosystem“ in den Zustand „Privatauto jederzeit und überall“ zurückkehrt. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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