Neuigkeiten zu Elektroautos: Der Changan CS55 hat schon vor seiner Markteinführung große Aufmerksamkeit bei Autoenthusiasten erregt. Was ist die Magie daran?

Die ersten Neuigkeiten zu CS55 gab es im August 2016, als es gerade begann, Gestalt anzunehmen. Es wurde im April 2017 auf der Shanghai Auto Show offiziell vorgestellt. Sein schlankes Design und sein stilvoller Innenraum weckten mein Interesse. Gleichzeitig lässt sich anhand des CS55-Forums und der entsprechenden Artikelkommentare leicht erkennen, dass es tatsächlich viele Verbraucher gibt, die auf die Veröffentlichung warten.

Optisch ist CS55 durchaus gelungen. Die einfachen Linien und die volle Körperkontur verleihen ihm ein starkes und leistungsfähiges Aussehen. Der Kühlergrill hat eine passende Proportion, aber vielen Leuten gefällt das große Pinyin von „CHANGAN“ nicht. Die schlanken Voll-LED-Scheinwerfer haben eine gestreckte Form und verwenden das derzeit beliebte Open-Eye-Design. Sowohl das Fern- als auch das Abblendlicht sind mit Linsen ausgestattet, wodurch die Scheinwerfer hell und scharf aussehen.

Die Karosserieproportionen des CS55 sind ausgewogen und das Gesamtbild wirkt harmonisch. Die markantesten Merkmale sind die C-Säule und die versteckte D-Säule. Dieses Auto ist als Kompakt-SUV der Einstiegsklasse positioniert. Seine Karosseriegröße ist etwas kleiner als die des eigenen CS75 und liegt auf dem gleichen Niveau wie beim GS4 und Vision SUV. Die zweifarbigen Felgen wirken sehr dynamisch und passen zum gesamten Designstil des Fahrzeugs. Das Heck des Autos ist relativ schlicht gehalten und die Rücklichter spiegeln die Scheinwerfer wider. Der einzelne Auspuff ist darunter verborgen und die doppelten Auspufföffnungen an der hinteren Einfassung dienen nur der Dekoration.

Was den Innenraum betrifft, ist der Stil im Vergleich zu CS75 und CS95 jugendlicher. Da der Designer den zentralen Großbildschirm eigenständig gestaltet hat, wirkt er deutlich hochwertiger. Der obere Teil der Mittelkonsole besteht aus weichem Material und ist mit roten Nähten verziert, während der mittlere Teil aus Carbonfaser-Imitat und roten Kunststoffblenden besteht.

Das Lenkrad ist das gleiche wie beim CS75 und CS95 und es gibt keine Probleme mit der Griffigkeit und dem ergonomischen Design. Die Multifunktionstasten am Lenkrad sind groß und können daher nicht so leicht versehentlich berührt werden. Der Bildschirm ist sehr glatt und reaktionsschnell und verfügt weiterhin über die häufig verwendeten physischen Tasten. Es ist außerdem relativ groß und einfach zu bedienen. Das System unterstützt CarLife, aber nicht Apples CarPlay. Die Knöpfe und Tasten liegen gut in der Hand, die Gangpositionen sind klar und die Reichweite sowie die Dämpfung sind angemessen.

Die gesamte CS55-Serie ist mit einem 1,5-Tonnen-Turbomotor ausgestattet. Anders als der im CS75 verbaute 1,5-Tonnen-Motor ist der CS55-Motor nicht mit Direkteinspritztechnologie ausgestattet. Die maximale Leistung und das maximale Drehmoment dieses Motors betragen 14 PS bzw. 5 Nm weniger als beim 1,5-Tonnen-Motor des CS75. Das Leergewicht des getesteten Spitzenmodells CS55 ist jedoch 145 kg geringer als das des Spitzenmodells CS75 1.5T. Was das Getriebesystem betrifft, ist der CS55 mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit Automatikgetriebe ausgestattet.

Das echte Auto ist leistungsfähiger, als es auf dem Foto aussieht. Zweitens sind Verarbeitung, Materialien und Ausstattung des Innenraums allesamt sehr gut. Drittens ist der Stauraum im Auto sehr großzügig und weist eine gewisse Zweckmäßigkeit auf. Viertens ist die Anpassung an das Stromnetz relativ ausgereift. Fünftens ist die Fahrwerksabstimmung sehr gekonnt und bietet sowohl beim Fahren als auch beim Sitzen einen hohen Komfort. Natürlich hat es auch seine Schwächen, beispielsweise ist die Motorgeräuschkontrolle nicht optimal und nur das Hauptfenster auf der Fahrerseite unterstützt das Anheben per Ein-Knopf-Taste. Wenn Sie noch zögern, lohnt es sich auf jeden Fall, auf dieses Auto zu warten.

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