Musk machte Werbung für Tesla, doch am selben Tag wurden in China 3025 Elektrofahrzeuge aus den Regalen genommen

Am Mittag des 6. Juli (Peking-Zeit) zeigte Musk auf Twitter das wahre Aussehen des Serienautos Model 3. OEM-Befürworter aus der Branche sagten, das Modell 3 erinnere sie an das frühe iPhone. Traditionelle Branchenskeptiker glaubten, dass Musk mit dem Rückgang des Tesla-Aktienkurses den Fokus von der unzureichenden Produktionskapazität ablenken wollte. Das Tauziehen zwischen der Begeisterung der Tesla-Fans und den Leerverkäufen der Investmentbanken ging auf der anderen Seite des Pazifiks weiter. Zufälligerweise stellte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am selben Tag die Produktion und den Verkauf von 3025 Fahrzeugen mit neuer Energie ein, da diese Modelle nicht den Verwaltungsvorschriften der „Ankündigung“ entsprachen. Ohne Vergleich entsteht kein Schaden. Einer gewinnt, während der andere verliert. Was Musk herstellt, ist ein Auto, während das, was die Chinesen herstellen, ein Haufen Müll ist?

Der Konflikt zwischen Subversion und aufholendem Denken

Tesla ist bislang noch ein verlustbringendes Unternehmen. Obwohl sich die Verlustsituation im Vergleich zu 2015 leicht verbessert hat, ist sie gravierender als 2014. Im Jahr 2016 betrug der Umsatz von Tesla 8,55 Milliarden US-Dollar und der Verlust 723 Millionen US-Dollar.

Mike Jackson, CEO von AutoNation, der größten Autohändlergruppe der USA, erklärte zuvor, dass es sich bei Tesla entweder um „eines der ausgeklügeltsten Schneeballsysteme der Geschichte“ handele oder dass „die Investoren am Ende beweisen werden, dass sie auf die richtige Wette gesetzt haben“. „Was würde mich an Tesla reizen? Autos mit Gewinn zu verkaufen“, sagte Jackson. Er hält es für keine gute Idee, Autos „unter dem Selbstkostenpreis“ abzugeben.

Jackson ist ein freimütiger Manager in der traditionellen Branche. Erwähnenswert ist, dass der Investor von AutoNation Bill Gates ist. Laut dem Finanzanalyseunternehmen S3 Partners ist der Betrag der Leerverkäufe von Tesla auf 10,1 Milliarden Dollar angewachsen. Insgesamt haben Leerverkäufer von Tesla in diesem Jahr 3,7 Milliarden Dollar verloren, weit mehr als die gesamten Verluste durch Leerverkäufe anderer US-Aktien.

Doch ob fanatische Tesla-Fans oder Leerverkäufer – ein wesentliches Problem ist ihnen allen nicht entgangen: Tesla hat die Eigenschaften des Autos als Handelsware verändert. Für Verbraucher ist die Umstellung des Antriebssystems eines Autos von „Öl verbrennen“ auf „Laden“ kein Grund, sich für ein Elektrofahrzeug zu entscheiden. Der einzige Grund, warum sie sich dafür entscheiden, ist, dass Sie spannende Argumente haben, mit denen Sie sie beeindrucken können.

Vom Ladeerlebnis bis hin zu intelligenten Diensten hat Tesla nicht nur herkömmliche Benzinfahrzeuge unterwandert, sondern auch herkömmliche Elektrofahrzeuge auf den wichtigsten Märkten der Welt besiegt. Aus diesem Grund werden vom schönen General Motors BOLT, der mit seinem hochwertigen Erscheinungsbild, der langen Batterielebensdauer, den ausgereiften Fertigungskapazitäten und der Produktzuverlässigkeit als Markenzeichen gilt und für den man sich beim Autokauf nicht anstellen muss, trotzdem nur 900 Einheiten pro Monat verkauft. Und vergessen Sie nicht: Der US-Marktpreis von BOLT beträgt 25.000 US-Dollar, während der von Tesla bei 100.000 US-Dollar liegt.

Ein herkömmliches Elektrofahrzeug ist ein Sofa auf vier Rädern, während ein intelligentes Elektrofahrzeug ein großer Prozessor auf vier Rädern ist. Obwohl Li Shufu, Vorsitzender der Geely Group, eindringlich gewarnt hat: Ein Auto ist ein Sofa auf vier Rädern, kein Mobiltelefon auf vier Rädern. Tatsache ist jedoch, dass Volvo die Produktion herkömmlicher Benzinfahrzeuge im Jahr 2019 vollständig einstellen wird. Wenn Herr Li hinsichtlich dieser Entwicklung nicht optimistisch wäre, warum würde er dann eine so übereilte Entscheidung treffen?

Töte 3025 konservative Kräfte

Bei der China Internet Conference am 11. Juli führte der Minister für Industrie und Informationstechnologie Miao Wei eine Delegation an, und NIO aus Li Bins Team war der einzige Automobilhersteller, der an der Ausstellung teilnahm. Angesichts des rücksichtslosen Vorgehens des MIIT vor einer Woche wurden die Präferenzen der Regulierungsbehörden in diesem Moment unsichtbar verstärkt. Laut der vor einer Woche veröffentlichten Liste wurden Produktion und Verkauf von 3.025 Fahrzeugmodellen mit alternativer Antriebstechnologie vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ausgesetzt. Betroffen sind mehr als 200 Unternehmen. Darunter befinden sich 2.028 Busse mit neuer Antriebsart, 154 Personenkraftwagen mit neuer Antriebsart und 843 Spezialfahrzeuge mit neuer Antriebsart (Hybridmodelle sind in der Statistik nicht enthalten).

Ein Branchenkenner ist der Ansicht, dass eine Einstellung der Produktion und des Verkaufs unvermeidlich sei, wenn die von einem Unternehmen entwickelten Fahrzeugmodelle nicht den Sicherheitszertifizierungen, technischen Standards und der Marktnachfrage entsprächen. Daher stellt die Aussetzung der Produktion von Fahrzeugmodellen, die nicht der Ankündigung entsprechen, durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine umfassende Säuberung der Branche dar. Die Unternehmen können weniger Autos verkaufen und alle bisherigen Bemühungen waren umsonst. Entsprechen die bereits verkauften Fahrzeuge nicht der Bekanntmachung, kann es sein, dass die Subventionen verpuffen.

Dies kommt dem aktuellen Stand des chinesischen Marktes für Elektrofahrzeuge am nächsten. In China sind fast 100 % der von lokalen Automobilherstellern produzierten Elektrofahrzeuge herkömmliche Elektrofahrzeuge, und sie scheinen sich sehr gut zu verkaufen. Der größte Unterschied zwischen unserem Unternehmen und Tesla besteht darin, dass Tesla die großen Leerverkäufer an der Börse besiegen muss, um finanzielle Vorteile zu erlangen, die traditionellen Autohersteller auf dem Absatzmarkt besiegen muss, um Marktanteile zu gewinnen, und die Führung auf dem Technologiemarkt übernehmen muss, um die Transformation vom Feature Car zum Smart Car abzuschließen; während unser „Wohlstand“ durch „Krücken“ wie staatliche Subventionen, behördliche Anordnungen und Kennzeichenbeschränkungen gestützt wird. Wenn diese „Krücke“ erst einmal wegfällt, ist der Wohlstand in Gefahr.

Die Chinesen bestimmen die Spielregeln

Das auffällige Model 3 Voldemort und die Entfernung von 3.000 chinesischen Elektroautos aus den Regalen scheinen eine Art Hilflosigkeit zu sein, die Ambitionen anderer zu fördern und gleichzeitig das eigene Prestige zu schmälern. Im Kern zeigt sich jedoch, dass GM, Ford und die meisten chinesischen Autokonzerne, darunter auch GM, an die Aufholmentalität gewöhnt sind: Wer steht auf der Subventionsliste welcher Stadt an erster Stelle, wer hat die höchsten Quartalsumsätze, während Musk darüber nachdenkt, wie er die bestehende Interessenstruktur aus dem Produktmodell und dem Geschäftsmodell unterwandern kann.

Natürlich wird ein solcher Musk von Interessengruppen geschlagen und gedemütigt. Aber gibt es in der Branche überhaupt nüchterne Menschen? haben! Akio Toyoda, 60, CEO des Toyota-Imperiums. Der Enkel des Gründers der Toyota Motor Corporation arbeitet dort seit acht Jahren.

Für Toyota kann der Kampf zwischen neuer Energie und intelligenten Autos nur gewonnen, nicht aber verloren werden.

Akio Toyoda muss mit der Realität rechnen, dass Chinas intelligente Fertigung selbst für Uncle Sam unerreichbar ist. Wenn es um die Integration von Software und Hardware geht, kann kein Ort auf der Welt mit China mithalten, das über einen so umfassenden Industriecluster verfügt, dass eine Massenproduktion im großen Maßstab innerhalb von Minuten möglich ist. Japan verfügt zwar nicht über eine nennenswerte Internetbranche, doch zukünftige intelligente Autos müssen Ressourcen integrieren, wie etwa Reisen mit Ctrip, Filme und Fernsehen mit Youku, Essenslieferungen mit Meituan, Filme mit Weipiao und Zahlungen mit Ali. Japan verfügt nicht über Giganten wie Baidu, Ali und Tencent, die mit Automobilunternehmen zusammenarbeiten können, um Betriebssysteme für Fahrzeuge zu entwickeln …

Was Toyota-Fans am meisten schmerzt, ist die Tatsache, dass die chinesische Regierung zig Milliarden Dollar in finanzielle Subventionen investiert hat, um reine Elektrofahrzeuge zu fördern. Europa und die USA folgten dem Beispiel Chinas und führten dazu, dass bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie der Schwerpunkt auf rein elektrische Fahrzeuge gelegt wurde. Toyota hat einen enormen Schaden erlitten und ist der Meinung, dass es ein Hybrid + Wasserstoff-Brennstoffzelle sein sollte. Im Jahr 2016 musste Toyota große strategische Anpassungen vornehmen. Allerdings kann man nur die Leistung chinesischer und amerikanischer Automobilhersteller im Bereich der Elektrofahrzeuge beobachten.

Deshalb sagte Shuipi: „Solange es Zuschauer gibt, solange neue Lauchstangen wachsen und solange es noch Menschen gibt, die träumen, werden, wenn ein Jia Yueting fällt, zig Millionen falsche Yuetings aufstehen.“ Der Markt verändert sich schnell und nur Geschwindigkeit kann Sie am Laufen halten.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.