Halten die Batterien von Elektroautos künftig nur noch 5 Jahre? Wenn Sie es weiter verwenden möchten, können Sie nur die Batterie austauschen

Ausländische Medien berichteten, dass Asad Farid von der deutschen Berenberg Bank letzte Woche auf einer Batterieausstellung sagte, die Lebensdauer vieler Batterien für Elektrofahrzeuge sei geringer als von den Verbrauchern erwartet, insbesondere nachdem sich Batterien mit hohem Nickelgehalt und die Schnellladetechnologie allmählich zum Entwicklungstrend in der Branche entwickelt hätten, sei dieser Trend deutlicher geworden.

Der Experte sagte, dass die durchschnittliche Lebensdauer der neuen Generation von Elektrofahrzeugbatterien normalerweise nur fünf Jahre betrage und die Batteriealterungsrate weiter zunehmen werde. Bei zukünftigen Batterien wird es zu einem gewissen Grad an „Kapazitätsverlust“ kommen. Da die Zerfallsrate um 20 % beschleunigt ist, beträgt ihre durchschnittliche Lebensdauer nur 5–6 Jahre.

Der Nickelgehalt von Lithium-Nickel-Mangan-Kobaltoxid- und Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid-Batteriezellen wird steigen, was sich zu einem wichtigen Trend für die Zukunft entwickelt hat. Durch die Erhöhung des Nickelgehalts verringert sich die Anzahl der Lade- und Entladezyklen (Lebensdauer) von NMC-Akkus und NCA-Akkus auf 2.000 bzw. 1.000 Mal. Lithium-Eisenphosphat-Batterien können in der Regel mehr als 3.000 Mal geladen und entladen werden.

Da in den letzten Jahren die Forderung nach einer größeren Reichweite von Elektrofahrzeugen immer stärker wurde, hat sich die Industrie nach und nach chemischen Batterien mit Nickelanteil zugewandt. Allerdings geht die Verbesserung der Energiedichte (Reichweite) zu Lasten der Lebensdauer.

Die Schnellladetechnologie für Elektrofahrzeuge verkürzt außerdem die Batterielebensdauer. Vielerorts sind Gleichstrom-Schnellladestationen mit 50 kW, 150 kW und sogar 350 kW installiert, die die Ladezeit auf 20 Minuten verkürzen können, allerdings führt die Hitze während des Ladevorgangs zur Zersetzung der Anode und Kathode der Batterie. Wenn die Ladegeschwindigkeit verdreifacht wird, erhöht sich auch die Rate, mit der sich die Batterieleistung verschlechtert.

Der Einsatz von Luftkühlungsgeräten beschleunigt die Alterung der Batterien. Heutzutage verwenden viele Automobilhersteller passive Luftkühlsysteme anstelle von Flüssigkeitskühlsystemen. Allerdings führt ein solcher Systemtyp zu einer Erwärmung des Batterieinneren und die durch die Luftkühlung verursachte Degradationsrate ist doppelt so hoch wie bei dynamischen, flüssigkeitsgekühlten Batterien.

Die Industrie hat auch die Probleme der Batterieerhitzung und -verschlechterung erkannt, die mit der Schnellladetechnologie einhergehen, und versucht, Wärmemanagementlösungen einzuführen, um die durch die Schnellladetechnologie verursachten Batterieerhitzungsprobleme zu lindern. Audi hat sein neues E-Tron-Modell mit einer Batterie-Wärmemanagementlösung ausgestattet, die die 150-kW-Schnellladetechnologie unterstützt, während Porsche plant, für den Taycan eine 350-kW-Schnellladetechnologie auf den Markt zu bringen.

Die meisten Verbraucher gehen davon aus, dass sie ihre Autobatterie nach acht Jahren austauschen müssen. Offensichtlich ist der Austausch der Batterie viel kostengünstiger als der Austausch des Autos. In Zukunft müssen viele Besitzer von Elektroautos möglicherweise alle 4–5 Jahre die Batterien austauschen, was hohe Kosten verursacht. Wird die Batterie jedoch nicht ausgetauscht, verliert ein Elektroauto innerhalb von fünf Jahren 70 Prozent seines Wiederverkaufswerts.

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