Wann werden Elektroautos günstiger als Benzinautos? Technologischer Fortschritt und Skaleneffekte werden zu Schlüsselfaktoren für die Kostensenkung

Die Zahl der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge hat in meinem Land 2 Millionen erreicht, doch Elektrofahrzeuge sind noch immer stark von Subventionen abhängig und haben gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor keinen Preisvorteil. Wann werden Fahrzeuge mit neuer Energie ihre Subventionsabhängigkeit überwinden und günstiger werden als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor?

Derzeit beträgt der Preisunterschied zwischen der Elektroversion und der Benzinversion desselben Modells zwischen 50.000 und 80.000 Yuan, hauptsächlich im Stromsystem. Derzeit machen Batterien etwa 40 % der Kosten von Elektrofahrzeugen aus, was ein wichtiger Grund dafür ist, warum die Preise für Elektrofahrzeuge nach wie vor hoch sind. Allerdings besteht bei den Batteriekosten noch viel Spielraum nach unten. Durch den technologischen Fortschritt und die Ausweitung der Batterieproduktion sind die Kosten für Batterien in meinem Land zwischen 2010 und 2017 um 79 % gesunken.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat in seinem „Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie“ vorgeschlagen, dass „bis 2020 die spezifische Energie des Batteriesystems von Fahrzeugen mit alternativer Energie 260 Wh/kg erreichen und die Kosten auf weniger als 1 Yuan/Wattstunde gesenkt werden sollen.“

Die Streichung von Subventionen ist ein unvermeidlicher Trend. Angesichts der verschärften Subventionspolitik werden die Automobilhersteller ihren Schwerpunkt vor allem auf den Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben verlagern. Technologische Fortschritte und Massenproduktion im großen Maßstab werden den Gesamtverkaufspreis reiner Elektrofahrzeuge letztendlich senken.

Im Juni dieses Jahres wurden nach der Umsetzung der neuen Subventionspolitik jene Elektrofahrzeuge mit niedrigen Preisen und geringer Kilometerleistung vom Markt genommen.

Zusätzlich zu den Produktionskosten fallen bei reinen Elektrofahrzeugen auch enorme Forschungs- und Entwicklungskosten an. Da das derzeitige Verkaufsvolumen nicht hoch ist, sind die Forschungs- und Entwicklungskosten für jedes in Massenproduktion hergestellte reine Elektrofahrzeug sehr hoch. Da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen steigen, die Batteriekosten sinken und Skaleneffekte voll ausgeschöpft werden, wird auch der Gesamtverkaufspreis von reinen Elektrofahrzeugen sinken.

Sun Liqing, außerordentlicher Professor an der Fakultät für Maschinenbau und Fahrzeugtechnik des Beijing Institute of Technology und Mitglied des Fachausschusses für Elektrofahrzeuge der China Electrotechnical Society, geht davon aus, dass bei Elektrofahrzeugen mit einer Reichweite von 600 bis 800 km nach fünf Jahren die Batteriekosten 20 bis 30 Prozent der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmachen werden. Darüber hinaus sind die Kosten für Forschung und Entwicklung aufgrund der Größenordnung gesunken, sodass es verständlich ist, dass der Anschaffungspreis von Elektrofahrzeugen niedriger ist als der von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Es ist keine Fantasie, dass reine Elektrofahrzeuge in den nächsten fünf Jahren günstiger sein werden als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

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