Ladestationen sind zu einem Schlüsselfaktor bei der Förderung von Elektrofahrzeugen geworden. Können CNPC und Sinopec beim Bau von Ladestationen helfen?

Derzeit fördert das Land die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge energisch, doch das Problem der unzureichenden Batterielebensdauer reiner Elektrofahrzeuge hat die Geschwindigkeit dieser Förderung stark eingeschränkt. Bevor es zu großen Durchbrüchen bei der Energiedichte von Batterien und der Ladetechnologie kommt, ist der Bau von Ladesäulen der Schlüssel zur Förderung von Elektrofahrzeugen.

Die beiden Energieriesen CNPC und Sinopec reagierten bereits vor mehreren Jahren auf die nationale Politik, beteiligten sich aktiv an der industriellen Planung für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie und konzentrierten sich auf das Geschäft mit Ladestationen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie.

Allerdings hat sich das Tempo, mit dem CNPC und Sinopec neue Energien einsetzen, in letzter Zeit allmählich verlangsamt. Für die Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben haben die beiden Unternehmen eine rationalere Prognose: Verbrennungsmotoren werden kurzfristig noch immer dominieren. CNPC und Sinopec sind im Bereich des Autoladens vorsichtiger geworden.

Tatsächlich hat State Grid im Bereich der Aufladung neuer Energien noch legitimere Gründe.

Das derzeit von CNPC und Sinopec verfolgte Modell besteht darin, Ladestationen an bestehenden Tankstellen oder in Zusammenarbeit mit Drittunternehmen zu errichten. Letztlich können die beiden Unternehmen beim Bau von Ladestationen das staatliche Stromnetz nicht umgehen und müssen sich dessen Unterstützung bei der Strominfrastruktur und beim Betrieb sichern.

Auch State Grid unternimmt große Anstrengungen, um ein eigenes Ladenetz für neue Energie aufzubauen. Die Beziehung zwischen CNPC, Sinopec und State Grid ist etwas heikel.

Auch ausländische Petrochemie-Giganten dringen nach und nach in neue energiebezogene Branchen vor. Die Shell North China Petroleum Group hat in Tianjin ihre erste integrierte Tank- und Ladestation eröffnet, die zugleich Shells erste Ladeeinrichtung in China ist. Der britische BP-Konzern hat mit dem Bau von Ladesäulen in Südchina experimentiert.

Die große Anzahl an Tankstellen ist für CNPC und Sinopec ein großer Vorteil bei der Entwicklung von Ladeeinrichtungen. Allerdings können nicht alle bestehenden Tankstellen um Ladestationen erweitert werden.

Das Nebeneinander von Öl und Elektrizität kann zu zahlreichen Sicherheitsrisiken führen und die von Ladegeräten benötigte Hochspannung kann leicht Brände verursachen. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen dauert lange und eine lange Belegung der Ladestationen kann leicht zu Verkehrsstaus führen. Die Verlegung von Stromleitungen, die Aufteilung der Ladebereiche und die Sicherheitsvorkehrungen machen eine integrierte Umstellung von Lade- und Tankstationen bei den meisten bestehenden Tankstellen unmöglich.

Die Autoladebranche kann sich nicht auf nur ein oder zwei Unternehmen verlassen. Es erfordert die Zusammenarbeit von Energieunternehmen, wissenschaftlichen und technologischen Einheiten, städtischen Planungsabteilungen und anderen Abteilungen.

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