Li Xiang von CHJ Automotive lobt AutoPilot. Ist das autonome Fahren von Tesla wirklich zuverlässig?

Kürzlich sagte Li Xiang: „Die neue Version von AutoPilot ist so einfach zu bedienen. Ich glaube, wenn es so weitergeht, wird Waymo Teslas Weg nicht schlagen können und die Kosten werden um ein Dutzend Mal höher sein.“

Als langjähriger Tesla-Nutzer hat Li Xiang Tesla kostenlos getestet. Zuvor hatte Li Xiang auf Weibo seine Erfahrungen mit dem Tesla Model X 90D geteilt und gesagt, dass der Tesla „viele Probleme hat, aber ich möchte ihn nur jeden Tag fahren.“

In diesem Beitrag gab Li Xiang eine relativ faire Bewertung der Vor- und Nachteile von Tesla ab. Der Komfort, den intelligente Autos den Menschen bieten, liegt ebenfalls auf der Hand, und Tesla galt schon immer als Maßstab für Fahrzeuge mit neuer Energie und intelligente Cockpits.

Doch beim Thema autonomes Fahren steht Tesla in der Kritik.

Li Xiang kritisierte in einem früheren Beitrag auch speziell Teslas Autopilot-Funktion und sagte: „Der zu viel versprochene Autopilot 2.0 wird die nächste Falle sein, die Tesla gelöst hat, nachdem das Model 3 in Massenproduktion geht.“

Allerdings kann man Li Xiangs Bewertung der neuen Version von AutoPilot dieses Mal als durchweg positiv bezeichnen. Li Xiang sagte jedoch nicht konkret, was AutoPilot so nützlich macht.

Li Xiang lobte den Autopiloten, der Ende Oktober von Tesla in Nordamerika offiziell eingeführt wurde, nämlich die Version Autopilot 9.0. Allerdings scheint Autopilot 9.0 im Land noch nicht eingeführt worden zu sein, sodass Li Xiang es über andere Kanäle erfahren haben dürfte.

Teslas Unfälle

Ausländischen Medienberichten zufolge prallte am 31. Oktober das Model S eines amerikanischen Autobesitzers im automatischen Fahrassistentenmodus mit einem anderen Auto zusammen, wobei der Besitzer verletzt wurde.

Als der Unfall passierte, schaltete der Besitzer den automatischen Fahrassistenten Autopilot ein und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde, prallte jedoch unerwartet gegen einen beschädigten Ford Fiesta am Straßenrand.

Der Eigentümer hat Tesla vor Gericht gebracht und dem Unternehmen vorgeworfen, gegen das Gesetz über irreführende und unlautere Handelspraktiken des Staates Florida verstoßen zu haben.

Aus einschlägigen Berichten geht hervor, dass Tesla-Fahrzeuge seit 2018 eine Reihe von Todesfällen und Verletzungen verursacht haben. Die meisten Unfälle sind darauf zurückzuführen, dass sich die Fahrzeugbesitzer zu sehr auf die autonomen Fahrfunktionen verlassen. Viele Autobesitzer lassen beim Fahren eines Tesla-Autos die Hände nicht am Lenkrad.

Mike Lenne, Chefwissenschaftler bei SeeingMachines, präsentierte seine Erkenntnisse zum Autopiloten auf dem International Autonomous Vehicle Summit. Die Reaktionszeit eines Fahrers, der voll auf das Fahren konzentriert ist, beträgt zwischen 0,5 Sekunden und 1,5 Sekunden, während die Reaktionszeit eines Fahrers, der den Autopiloten nutzt, 3,5 Sekunden beträgt.

Die häufigen Unfälle hängen eng mit Teslas Werbung für das „vollständig autonome Fahren“ zusammen.

Auch Tesla erkennt dieses Problem. Ende Oktober dieses Jahres wurde die Option „Vollständig selbstfahrend“ aus allen Fahrzeugreservierungsschnittstellen auf der offiziellen Website von Tesla entfernt, sodass nur noch die Option „Erweitertes automatisch unterstütztes Fahren“ übrig blieb.

Da Teslas Produktionskapazität allmählich ihren Durchbruch erreicht, wird der Bestand an Tesla-Autos schnell steigen.

Wenn die Verbraucher nicht ausreichend über die Selbstfahrfunktion der Tesla-Autos informiert sind oder Tesla es versäumt, die Verbraucher angemessen und ausreichend zu informieren, könnte die Zahl der Unfälle mit der schrittweisen Erweiterung des Tesla-Bestands weiter zunehmen und Tesla müsste sich zudem zahlreichen Klagen aussetzen.

Einige traditionelle Autohersteller können ebenfalls ähnliche assistierte Fahrfunktionen wie Tesla realisieren, bewerben diese jedoch nicht als vollständig autonomes Fahren wie Tesla.

Im Jahr 2015 kündigte Musk an, dass Tesla bis 2017 vollständig autonomes Fahren erreichen würde. Natürlich ist dieses Ziel nicht mehr erreichbar. Musk hat jedoch eine neue Flagge gesetzt. In einem aktuellen Interview mit Recode äußerte Musk seine Zuversicht, dass Tesla-Elektrofahrzeuge im Jahr 2019 vollständig autonom fahren können.

Allerdings herrscht in der Branche allgemeine Auffassung, dass das vollständig autonome Fahren möglicherweise nicht innerhalb eines Jahrzehnts erreicht wird. Vollautonomes Fahren bedeutet, dass die im Auto sitzenden Personen überhaupt nicht in das Fahrgeschehen eingreifen müssen und das Fahrzeug bei allen Wetterbedingungen autonom fahren kann.

Ich muss sagen, dass Musks Prahlerei wirklich übertrieben ist.

Was ist Autopilot?

Vor Kurzem hat Consumer Reports erstmals eine Rangliste halbautonomer Fahrsysteme erstellt. Den ersten Platz belegte das Super Cruise-System von Cadillac, gefolgt vom Autopilot-System von Tesla.

Consumer Reports wies jedoch auch darauf hin, dass Tesla Probleme mit der Ausfahrtsrampenfunktion und der Navigation an Kreuzungen habe. Jake Fisher, Leiter der Autotests bei Consumer Reports, kommentierte den Autopiloten von Tesla wie folgt: „Er kann Aufgaben wie das Auf- und Abfahren von Autobahnen ausführen, aber er ist nicht perfekt und nicht intelligent genug.“

Frühere Berichte des California Department of Motor Vehicles und eines unabhängigen Marktforschungsunternehmens wiesen darauf hin, dass unter den Unternehmen, die weltweit autonome Fahrtechnologie entwickeln, Waymo, General Motors, Nissan und andere Unternehmen führend sind, während Tesla, Apple, Uber und andere Unternehmen hinter ihren Konkurrenten zurückbleiben.

Einem Bericht der Beratungsfirma Navigant zufolge stieg Waymos Ranking vom 7. Platz im letzten Jahr auf den 2. Platz in diesem Jahr, während Teslas Ranking auf den letzten Platz fiel.

Google begann 2009 mit der Durchführung von Experimenten zum autonomen Fahren. Am 30. Oktober dieses Jahres war Waymo das erste Unternehmen in Kalifornien, USA, das Tests mit vollständig autonomen, fahrerlosen Fahrzeugen durchführte. Bis Ende dieses Jahres wird Waymo kommerzielle selbstfahrende Taxis ohne Sicherheitspersonal auf den Markt bringen.

Der First-Mover-Vorteil hat Waymo zum Unternehmen mit der längsten autonomen Fahrstrecke gemacht. In diesem Jahr kündigte Waymo an, bis zu 62.000 zusätzliche Pacifica-Hybridtransporter von Chrysler zu kaufen, um Waymos fahrerlose Flotte zu erweitern.

Auch traditionelle Autogiganten entwickeln autonomes Fahren. Die meisten verfolgen jedoch ein kooperatives Modell. Gerade weil die Entwicklung des autonomen Fahrens extrem teuer ist, müssen traditionelle Automobilhersteller zusammenarbeiten, um sich gegenseitig auf Trab zu halten.

Der aktuelle Marktwert von Tesla entspricht fast dem von General Motors und Ford. Allerdings ist Tesla seit langem in der Verlustzone, während die meisten traditionellen Autogiganten finanziell gut aufgestellt sind.

Tesla verfolgt die Strategie, autonomes Fahren unabhängig zu entwickeln. Aufgrund der Zerstreutheit der Aufmerksamkeit ist es für Tesla jedoch schwierig, mehrere Aspekte zu berücksichtigen. Tesla hatte zuvor angekündigt, eigene Chips für autonomes Fahren zu entwickeln. Natürlich ist es für die Automobilhersteller eine gute Sache, die Kernchips für das autonome Fahren zu beherrschen, aber es bedeutet auch, dass Teslas Aufmerksamkeit stärker zerstreut sein wird.

Tesla liegt von der Größe her weit hinter Google. Google verfügt nicht nur über wesentlich mehr finanzielle Mittel als Tesla, sondern stellt auch keine Hardware her und ist auf die Entwicklung autonomer Fahrtechnologie spezialisiert. Es ist eigentlich ganz offensichtlich, wer im Vorteil ist.

Hinter den Likes

Li Xiang ist der Präsident des neuen Automobilherstellers CHJ. Vor Kurzem hat CHJ die Smart-Car-Marke Ideal Intelligent Manufacturing auf den Markt gebracht. Obwohl Teslas Fabrik in China noch nicht gebaut wurde, ist es immer noch ein freundlicher Konkurrent von CHJ Automotive. Li Xiang ist in der Tat sehr bescheiden und aufgeschlossen, Tesla auf diese Weise zu loben.

Allerdings ist es für die Hersteller neuer Autos auch Geldverschwendung, Tesla grünes Licht zu geben.

Derzeit sind die neuen Automobilhersteller im Land mit großen Zweifeln konfrontiert. Neue Autohersteller stehen vor Herausforderungen wie unzureichender Produktionskapazität, Massenproduktion und -lieferung, knappen Mitteln und zu schnellem Geldverbrennen. Darüber hinaus weisen auch einige der ausgelieferten Fahrzeuge Qualitätsmängel auf.

Die aktuelle Situation der neuen Automobilhersteller ähnelt stark der von Tesla in seinen Anfangsjahren: Das Unternehmen ist mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert und nicht gerade optimistisch.

Neue Autohersteller haben Tesla schon immer als Studienobjekt betrachtet. Sollten bei Tesla irgendwelche Probleme auftreten, wird dies zweifellos das Vertrauen des Marktes in neue Automobilhersteller untergraben. Im Gegenteil, je leistungsstärker Tesla ist, desto stolzer werden diese Studenten auf ihn sein.

Wenn „Waymo Teslas Weg nicht schlagen kann“ und Tesla einen großen Erfolg beim autonomen Fahren erzielen kann, werden die Hersteller neuer Autos mehr Hoffnung in das autonome Fahren setzen.

Derzeit scheinen die neuen Kräfte im Automobilbau die Ambition zu haben, mit neuer Energie angetriebene Fahrzeuge, autonomes Fahren, intelligente Cockpits, Betriebssysteme usw. zu erobern. Der Subtext der neuen Kräfte im Automobilbau, die mit Tesla prahlen, lautet einfach: Was Tesla heute kann, können wir auch in Zukunft.

Tatsächlich kostet allein die Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Energie Dutzende Milliarden RMB. Die derzeitigen Kräfte im Bereich der Neuwagenherstellung haben bisher lediglich eine Finanzierung in Höhe von mehreren zehn Milliarden Yuan aufgebracht. Neue Autohersteller haben nicht wirklich viel Geld, um sich mit der Forschung, Entwicklung und Erprobung des luxuriösen autonomen Fahrens zu beschäftigen. Sie können allenfalls einige Integrations- und Montagearbeiten durchführen.

Der Weg von Waymo kostet Dutzende Male mehr als der von Tesla. Einerseits ist Google wirklich reich und Tesla wirklich knapp bei Kasse; Andererseits ist die Entwicklung autonomer Fahrsysteme sehr teuer.

Für neue Autohersteller ist es gut, unvoreingenommen von Tesla zu lernen, doch sie sollten nicht von Teslas unrealistischen Ambitionen und übertriebenen Versprechungen lernen. Denn Sicherheit steht beim autonomen Fahren an erster Stelle. Wenn die Sicherheit nicht gewährleistet ist, fehlt den Funktionen, egal wie cool sie sind, die Grundlage.

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