Audis erster rein elektrischer SUV e-tron kommt nächstes Jahr auf den Markt, eine wichtige Innovation, um die schlechte Angewohnheit der falschen Kennzeichnung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu ändern

Obwohl die traditionellen Luxusautomarken beim Schachspiel der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge in China von der Seitenlinie aus zugesehen und keine echten Serienmodelle auf den Markt gebracht haben, haben sie ihre Besorgnis nie verloren und kontinuierlich positive Entwicklungen in der Branche bekannt gegeben. Tatsächlich hätte niemand gedacht, dass man sich Chinas boomende Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben entgehen lassen würde. Die einzige Frage war, wann würden sie kommen?

e-tron, Audi-Geschwindigkeit zur richtigen Zeit

Am 16. November hat Audi in Guangzhou offiziell das rein elektrische Modell e-tron vorgestellt. Dies ist ein mittelgroßer bis großer SUV mit einer Größe zwischen Q5-Q7. Die Gesamtform und der Innenraum ähneln eher denen des Q8. Unter Beibehaltung nahezu aller Audi-Elemente wurden zudem zahlreiche Neuerungen im Drei-Elektro-System umgesetzt.

Der E-Tron soll das erste in Serie produzierte Auto einer traditionellen Luxusautomarke in China sein und soll Anfang 2019 auf den Markt kommen. Bis 2020 werden reine Elektrofahrzeuge auf Basis der modularen Elektroplattform MEB im FAW-Volkswagen-Werk Foshan und im SAIC Volkswagen-Werk Anting vom Band laufen.

Keine affenartigen Kauforgien, kein appetitanregendes Marketing, das Vertrauen eines Massenautos ist von seiner ersten Erscheinung an spürbar. Verglichen mit der endlosen Spannungsfarce der Internet-PPT-Autoherstellung oder den langen Vorverkaufszeiten, die die Konkurrenz gut beherrscht, ist die schnelle Landegeschwindigkeit zum Vorteil der Traditionsmarke Audi geworden.

Dies ist für einige neue Autohersteller ein Schlag ins Gesicht, spiegelt aber auch die wahre Stärke traditioneller Luxusautomarken wider. Während Tesla sich den Kopf zerbricht, um die Aufträge abzuwickeln, stehen im Brüsseler Audi-Werk – dem weltweit ersten Werk mit einer CO2-Neutralitätszertifizierung – bereits 3.000 Produktionsmitarbeiter in Bereitschaft. Sie haben die komplette Umgestaltung der Fabrik in weniger als zwei Jahren abgeschlossen. Obwohl die Zahl der E-Tron-Reservierungen in Nordamerika längst die Marke von 100.000 überschritten hat, kann der Chef der Brüsseler Produktionslinie Schritt für Schritt vorgehen, ohne im Büro sitzen und sich den Kopf zerbrechen zu müssen.

Hinter der atemberaubenden Geschwindigkeit des e-tron steckt die umfassende Elektrifizierungsstrategie von Audi. Thomas Owsianski, Präsident von Audi China, sagte: „Der Audi e-tron markiert den vollständigen Start der Elektrifizierungsstrategie von Audi. China ist einer der Hauptmärkte für die globale Elektrifizierungsstrategie von Audi, und Audi wird in Zukunft weitere Modelle mit neuer Energie in China auf den Markt bringen. Die Elektrooffensive der Marke Audi kommt gerade rechtzeitig!“

Gemäß dem umfassenden Elektrifizierungsplan von Audi wird Audi im Jahr 2022 zehn Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie auf dem chinesischen Markt anbieten. Bis 2025 werden Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie 30 % des Gesamtabsatzes von Audi ausmachen.

Der Grund für den richtigen Zeitpunkt liegt darin, dass China erstens zum weltweit größten Hersteller und Verkäufer von Elektrofahrzeugen geworden ist. Im vergangenen Jahr wurden mehr als die Hälfte aller Elektrofahrzeuge weltweit nach China verkauft, doch im Bereich der Luxus-Elektrofahrzeuge gibt es außer Tesla keine wirklich starken Akteure; Zweitens hat China nicht nur strenge Anforderungen an die Ausdauer und Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie gestellt, damit der Markt wieder zur Ordnung zurückkehren kann, sondern es hat den Markt auch standardisiert und gleichzeitig falsche Propaganda aus dem Weg geräumt, um echten Marktteilnehmern genügend Raum zu lassen. Zudem droht den Autoherstellern ein doppeltes Punktesystem. Kurz gesagt: Wenn ein Automobilhersteller in einem Jahr nicht eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie produziert, verliert er sämtliche Produktionsqualifikationen.

Der Audi e-tron kommt zur richtigen Zeit. Als Vertreter des traditionellen BBA bleibt die Frage, wann die entsprechenden reinen Elektromodelle von Mercedes-Benz und BMW in China auf den Markt kommen, ungeklärt. Sicher ist, dass, wenn Tesla mit der Produktion in China beginnt und Audi einen Zeitplan für die Lokalisierung festlegt, auch die Maßnahmen anderer Luxusmarken entsprechend beschleunigt werden.

Tatsächlich aber agieren Audi und Volkswagen in China am schnellsten und systematischsten. Prof. Dr. Jochem Heizmann, Mitglied des Vorstands des Volkswagen Konzerns sowie Präsident und CEO der Volkswagen Group (China), sagte: „Allein im nächsten Jahr planen wir, gemeinsam mit unseren Partnern mehr als 4 Milliarden Euro in China zu investieren. Diese Mittel fließen in Bereiche wie Elektrofahrzeuge, Konnektivität, mobile Reisedienste, Forschung und Entwicklung, effiziente Produktionsprozesse und die Entwicklung neuer Produkte.“

Von NEFZ zu WLTP: Der e-tron verändert den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge

Der Audi e-tron ist mit einem 95-kWh-Lithium-Batteriepaket ausgestattet, das aus 36 Standard-Submodulen besteht und dessen Batteriezellen von LG Chem stammen. Nach Schätzungen ausländischer Medien sind die Gesamtkosten für die Batterienutzung beim E-Tron bereits niedriger als bei Tesla.

Um die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu sichern, müssen neben der Erhöhung der Batterieanzahl und der Verbesserung der Energiedichte auch konsequent an der Reduzierung von Gewicht und Luftwiderstand gearbeitet werden. Dank seines hervorragenden Designs erreicht der Luftwiderstandsbeiwert des E-Tron 0,27 Cd, was niedriger ist als bei vielen Limousinen und bei mittelgroßen und großen SUVs selten ist.

Darüber hinaus nutzt der Audi e-tron auch die Wärmepumpentechnologie, die das weit verbreitete Problem der geringeren Fahrleistung von Elektrofahrzeugen im Winter wirksam lindert. Berichten zufolge kombiniert das Wärmepumpensystem von Audi die Klimaanlage des Fahrzeugs mit dem Wärmemanagement der Batterie. Bei niedrigen Temperaturen kann es nicht nur den Akkupack erwärmen und wecken, sondern auch die beim Betrieb des Akkus entstehende Abwärme als warme Luft ins Auto leiten. Der Komfort bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen im Winter wird so weit wie möglich verbessert.

An der technologischen Überlegenheit von Audi bei Batterien und elektronischen Steuerungen besteht kein Zweifel. Audi hat die Reichweite des e-tron nach WLTP-Prüfstandard mit 400 km angegeben .

Das Testverfahren WLTP (World Light Vehicle Test Procedure) ist die vollständige Bezeichnung des Global Light Vehicle Fuel Consumption Test Standard. Es handelt sich derzeit um den weltweit am nächsten kommenden Test zur Reichweite eines Fahrzeugs in einer realen Fahrumgebung. Bisher basierten die meisten auf dem chinesischen Markt verkauften Elektrofahrzeuge auf dem NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus), der auch der vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie meines Landes festgelegte Teststandard für die Gesamtkilometerleistung reiner Elektrofahrzeuge ist. Über diesen Standard gibt es so viele Beschwerden, dass die Nutzer beim Kauf von Elektroautos daran gewöhnt sind, 30 oder sogar 50 Prozent weniger als die angegebene Kilometerleistung zu zahlen. Zuvor hatte eine bestimmte Internet-Automarke mit einem Preis von über 400.000 Yuan eine nominelle Reichweite von 355 km, konnte aber tatsächlich nur 200 km fahren, was viele Fans in Verlegenheit brachte.

Heute hat der Audi e-tron erstmals seine Reichweite nach dem WLTP-Prüfstandard bekannt gegeben. Damit liegen Soll-Reichweite und tatsächliche Reichweite erstmals nicht mehr so ​​weit auseinander. Wenn dieses Konzept von immer mehr Nutzern akzeptiert wird, wird sich dies in Zukunft auf die derzeitige Situation auf dem Elektrofahrzeugmarkt auswirken und sogar verändern, wo falsche Kennzeichnungen weit verbreitet sind.

Zusätzlich zur nominalen Reichweite kann der e-tron an einer 150-kW-Schnellladeanlage in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen werden. Ab dem nächsten Jahr wird das von Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche und anderen Automobilherstellern gemeinsam aufgebaute Schnellladenetz IONITY weiter ausgebaut, wodurch die Kilometerangst der Benutzer grundlegend verringert wird.

Audi will zunächst mit mittelgroßen und großen SUVs auf den Markt kommen. Der e-tron ist offensichtlich kein Versuchsobjekt von Audi, sondern sein offensichtlichstes Flaggschiffprodukt. Auf dem immer heißer werdenden Markt für Elektrofahrzeuge ist Audi bereit und in Bereitschaft. Andere Luxusmarken dürften bald aufholen.

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