Bericht zum autonomen Fahren auf der Straße in Peking veröffentlicht: Baidu Apollo, der führende Akteur in China und im Ausland, macht 91 % der Gesamtkilometerleistung aus

Am 1. April wurde der „Jahresarbeitsbericht zu den Straßentests autonom fahrender Fahrzeuge in Peking 2018“ offiziell veröffentlicht, in dem die Daten der Straßentests von acht Testunternehmen im vergangenen Jahr bekannt gegeben wurden. Unter anderem erhielt Baidu im Einklang mit den Arbeitsanforderungen Pekings „Sicherheit geht vor, geordnete Innovation“ die meisten Testlizenzen, die meisten tatsächlichen Testkilometer und die umfassendste Abdeckung offener Testszenarien.

(Erteilung und Abwicklung der Ansammlung von vorläufigen Fahrerlaubnissen)

Man geht davon aus, dass die 54 in Peking zugelassenen autonom fahrenden Fahrzeuge mehr als 50 % des Landes ausmachen und dass Peking in Bezug auf den Umfang der Testlizenzen, die Anzahl der Testeinrichtungen und die Vielfalt der Fahrzeugtypen den ersten Platz im Land einnimmt. Der Bericht veröffentlichte Informationen und Daten zu Straßentests mit autonomem Fahren, die von verschiedenen Unternehmen in Peking durchgeführt wurden, und verwendete diese als Messstandard, um die Anzahl der konformen Fahrzeuge, die Testkilometerleistung, die Testunternehmen und die Abdeckung des Testgebiets offenzulegen. Dem Bericht zufolge setzt Peking eine schrittweise Strategie zur Verwaltung autonomer Fahrtests nach dem Prinzip „Feld-Straße-Bereich“ um. Das bedeutet, dass alle autonom fahrenden Fahrzeuge, die eine Testlizenz für autonomes Fahren beantragen, mehr als 5.000 Kilometer auf einem geschlossenen Testgelände absolvieren und die Fahrzeugsicherheits- und technischen Inspektionen bestehen müssen, bevor sie auf der Straße getestet werden können. Unter ihnen ist Baidu das erste Unternehmen, das eine Testlizenz der Stufe T3 für autonomes Fahren im geschlossenen Gelände erhalten hat.

(Echte Aufnahmen einiger Testszenen)

Die Gesamtstrecke der Straßentests autonom fahrender Fahrzeuge in Peking beträgt 153.565 Kilometer. Davon entfielen allein 91 % der gesamten Testkilometer auf Baidu, mit einem Testergebnis von 139.887,7 Kilometern.

Was die Konformitätslizenzen betrifft, so haben seit Baidu im März 2018 die erste Testlizenz für autonomes Fahren auf der Straße in Peking erhalten hat, insgesamt acht Testunternehmen nacheinander Lizenzen für Testfahrten auf der Straße erhalten. Bis Ende 2018 hatte Peking insgesamt 54 Testlizenzen für autonomes Fahren ausgestellt. Baidu hielt davon 45 und war damit das einzige Unternehmen, das Tests im großen Maßstab durchführte. Der Analyse des Berichts zufolge hätte Baidu innerhalb von drei Quartalen 140.000 Testkilometer zurücklegen müssen, seit das Unternehmen 2018 45 Lizenzen erhalten hatte. Es ist nicht schwer zu erraten, dass Baidu in den vergangenen Jahren an vielen Orten im ganzen Land Testfahrten durchgeführt hat und die Gesamttestkilometerzahl diese Angaben weit übertreffen dürfte. Angetrieben vom Ziel der Massenproduktion wird Baidu sich in Zukunft sicherlich an die chinesischen Anforderungen für Straßentests halten und den Umfang der Konformitätslizenzen weiter ausbauen.

(Testpersonentest regionale Abdeckung)

Was die Abdeckung des Testgebiets der Testpersonen angeht, hat Baidu auf den Teststraßen für autonomes Fahren in Yizhuang, Haidian und Shunyi eine „umfassende Abdeckung“ der Straßennetze R1-R3 und RX mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden und unterschiedlichen Szenarien erreicht. Die umfassende Abdeckung des Straßenbildes im komplexen Straßenverkehrsumfeld Chinas bestätigt Baidus starke technische Stärke und seine Fähigkeiten im Sicherheitsmanagement und in der Gewährleistung des autonomen Fahrens.

(Testfahrten auf der offenen Straße im autonomen Fahren in Peking)

In den letzten Jahren hat Peking den Aufbau der gesamten industriellen Kette intelligent vernetzter Fahrzeuge beschleunigt und im Wesentlichen ein Industriesystem für intelligent vernetzte Fahrzeuge geschaffen, das alle Glieder der industriellen Kette abdeckt. Die Teststraßen für autonomes Fahren in Peking sind mittlerweile 123 Kilometer lang und auf die vier Gebiete Yizhuang, Haidian, Shunyi und Fangshan verteilt. Sie decken eine Vielzahl von Verkehrsumgebungen ab, darunter städtische Hauptstraßen, Nebenstraßen, Nebenstraßen und Parkhauptstraßen. Damit werden die aktuellen Forschungs-, Entwicklungs- und Testanforderungen für autonomes Fahren für Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge vollständig erfüllt. Peking ist zudem die Stadt des Landes mit den längsten Testkilometern für autonomes Fahren, den meisten offenen Teststraßen und der umfassendsten Abdeckung.

Die Veröffentlichung dieses Berichts zeigt Pekings Aufbau der Branche für autonomes Fahren aus mehreren Dimensionen und bietet eine „östliche Perspektive“ für die Bewertung der Stärke von Unternehmen im Bereich autonomes Fahren.

An erster Stelle stehen die Standards des Pekinger Berichts zur autonomen Fahrtechnologie, die grundsätzlich die Sicherheit der Straßentests garantieren. Derzeit befindet sich die Technologie des autonomen Fahrens noch in der Testphase. Die Voraussetzung für die Verbesserung der autonomen Fahrfähigkeiten bei Tests auf öffentlichen Straßen ist die Gewährleistung der öffentlichen Sicherheit. Als Grundschwelle gilt eine unfallfreie Sicherheitsprüfung über 100.000 Kilometer. Es kann nicht nur den Grad der autonomen Fahrfähigkeit des Fahrzeugs widerspiegeln, sondern auch die umfassenden Funktionen des Sicherheitstestmanagements wie das Qualitätssicherungssystem und das Flottenbetriebsmanagement.

(Kilometerstatistik für Tests auf offener Straße)

Die Ausgabe von Führerscheinen für autonomes Fahren schreitet in Peking stetig voran und bietet Unternehmen mit skalierbaren Kapazitäten eine Chance. Für Unternehmen, die autonomes Fahren testen, ist es relativ einfach, ein Auto auf die Straße zu bringen. Schwieriger ist es jedoch, Dutzende Autos für groß angelegte Straßentests auf die Straße zu bringen, was eine höhere Stabilität und Konsistenz der Fahrzeuge erfordert. Durch groß angelegte Straßentests können die technischen Fähigkeiten eines Unternehmens im gesamten Bereich, einschließlich Hardware- und Softwareintegration sowie Fahrzeugintegration, nachgewiesen werden. Darüber hinaus sind sie eine Voraussetzung für die Massenproduktion und Implementierung des autonomen Fahrens. Peking trifft offenbar verschiedene Vorbereitungen für die Massenproduktion des autonomen Fahrens. Tests im großen Maßstab erfordern enorme Investitionen und um die Ziele der Massenproduktion und Implementierung zu erreichen, werden alle Beteiligten weiterhin investieren. Aus diesem Grund hat Baidu Apollo stets Wert auf „Sicherheit und Massenproduktion“ gelegt.

Darüber hinaus muss sich das autonome Fahren an unterschiedliche Straßenbedingungen von einfach bis komplex anpassen, um die Szenenanpassungsfähigkeit und technische Übertragbarkeit der autonomen Fahrfunktionen zu demonstrieren. Nehmen wir als Beispiel Baidu, das in der Liste die größte Testgebietsabdeckung aufweist: Sein autonomes Fahren läuft nicht nur auf Stadtstraßen, sondern hinterlässt auch Spuren auf verschiedenen Straßentypen wie Landstraßen, wodurch eine umfassende Abdeckung sozialer Straßen erreicht wird.

Berichten zufolge erhielt Baidu im Oktober 2018 die erste Charge von Testlizenzen für autonomes Fahren in Changsha. Ende des Jahres wurde in Changsha die landesweit erste Demonstration der Zusammenarbeit zwischen autonom fahrendem Fahrzeug und Straße auf mehreren Modellen und Hochgeschwindigkeitsszenarien der Stufen L3 und L4 abgeschlossen. In der zweiten Hälfte des Jahres 2019 wird Baidu in Changsha eine Flotte selbstfahrender Taxis in Betrieb nehmen. Aufgrund derart häufiger Interaktionen dürfte Changsha für Baidu zur zweiten Stadt mit groß angelegten Tests werden. Es scheint, dass Baidu bereit ist, groß angelegte Tests durchzuführen und in weiteren Städten „zu landen“.

Die Veröffentlichung des Beijing Autonomous Driving Technology Report bietet der Welt eine chinesische Perspektive auf das autonome Fahren aus technischer Sicht. Auf dem Weg zur sicheren Entwicklung des autonomen Fahrens sind strenge Überwachung, Innovationsbewusstsein und umfassende Erfahrung im Straßentest unabdingbar. Auch Chinas Industrie für autonomes Fahren entwickelt sich unter der Aufsicht mehrerer Parteien durch Regierung und Gesellschaft sicher und schnell weiter und verleiht dem zukünftigen Aufbau intelligenter Transportmittel und intelligenter Städte neue Dynamik.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.