Eine Million Fahrzeuge zurückgerufen, Absatz um 34,8 % gesunken, Dongfeng Nissan ist möglicherweise nicht mehr „weit vorne“

Dongfeng Nissan war einst ein weithin führender Akteur auf dem chinesischen Markt. Der Gesamtabsatz von 15 Millionen Fahrzeugen in 19 Jahren ist Grund genug für jeden Automobilhersteller, an ihm aufzuschauen.

Im Elektrozeitalter hat es jedoch nicht mehr den Glanz der Vergangenheit. Von seinem einzigen rein elektrischen SUV, dem Aria, wurden im Juni und Juli dieses Jahres lediglich 102 bzw. 115 Exemplare verkauft. Dies entspricht in etwa dem Verkaufsvolumen einiger inländischer neuer Energiemarken in wenigen Stunden.

Auch der kürzlich von Dongfeng Nissan veröffentlichte Verkaufsbericht verdeutlichte die missliche Lage des Unternehmens: Im August wurden 64.905 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 34,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Es regnet nie, aber es schüttet. Da das Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil) des Motors nicht dicht ist, können in extremen Fällen Sicherheitsrisiken wie Flammenausfall bei niedriger Geschwindigkeit und Stromunterbrechung auftreten. In Übereinstimmung mit den Anforderungen der nationalen „Vorschriften zum Management des Rückrufs fehlerhafter Automobilprodukte“, „Maßnahmen zur Umsetzung der Vorschriften zum Management des Rückrufs fehlerhafter Automobilprodukte“ und „Vorschriften zum Management des Rückrufs von Kraftfahrzeugemissionen“ hat Dongfeng Nissan kürzlich Pläne angekündigt, einige Fahrzeuge der Marken Dongfeng Nissan X-Trail, New Qashqai und Teana der siebten Generation zurückzurufen, die zwischen dem 23. Juli 2018 und dem 26. September 2021 produziert wurden, insgesamt 1,18 Millionen Fahrzeuge.

Es wird berichtet, dass der Preis für ein AGR-Ventil nicht niedrig ist und zwischen einigen Hundert und Tausenden von Yuan liegt. Selbst wenn man die Kosten grob auf 500 Yuan pro Ventil berechnet, betragen die Materialkosten allein für diesen Rückruf 600 Millionen Yuan. Wenn man die Arbeitskosten und andere Kosten hinzurechnet, können die Kosten dieses Rückrufs leicht auf zehn kleine Ziele ansteigen.

Yu Chengdong war zuvor zu dem Schluss gekommen, dass es am Ende möglicherweise nur fünf Akteure auf dem Weg zu Chinas neuer Energie geben werde. Obwohl dies etwas hart klingen mag, erscheint diese Schlussfolgerung angesichts der bisherigen Entwicklung des chinesischen Mobiltelefonmarkts und der aktuellen Entwicklung bei inländischen Fahrzeugen mit alternativer Energie durchaus vernünftig.

Die Ära der japanischen Autos könnte tatsächlich vorbei sein und wird nie wiederkehren, nicht nur für Nissan, sondern auch für Toyota und Honda. Und was das „weit Voran“ in der Vergangenheit betrifft, so gehört das alles der Vergangenheit an. Schließlich sind japanische Autos in der heutigen Zeit die einzigen, die Blinker noch als Verkaufsargument für neue Produkte bewerben.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.