Yiche Research Institute: Mercedes-Benz User Insight Report (Ausgabe 2023)

Der Grund, warum Mercedes-Benz die Gunst der chinesischen Frauen gewonnen hat und zum Dreh- und Angelpunkt ihres Schicksals geworden ist, liegt vor allem darin, dass das Gesamtumfeld sehr gut ist. Zwischen 2006 und 2010 wurden in China mehr als 10 Millionen Fahrzeuge verkauft, womit das Land die USA überholte und zum größten Automarkt der Welt wurde. Damals kauften die meisten Familien auf dem chinesischen Automarkt zum ersten Mal ein Auto. Dabei handelte es sich mehrheitlich um Männer und nur sehr wenige um Frauen. Zwischen 2015 und 2017 wurden in China mehr als 20 Millionen Autos verkauft und eine kleine Zahl von Familien kaufte sich zum zweiten oder sogar dritten Mal ein Auto, was dazu beitrug, dass Frauen schneller auf den chinesischen Automarkt strömten. Der Umsatzbeitrag lag 2018 bei über 30 % und 2022 bei über 36 %. Zweitens ist der Markt für Luxusautos, in dem Mercedes-Benz vertreten ist, der Schwerpunkt des weiblichen Konsums, da sich die Autokäufe der Männer auf die Zeit vor der Hochzeit konzentrieren und junge Männer in ihren Zwanzigern ohnehin ein geringes Einkommen haben. Eine Heirat und ein Hauskauf werden die Ersparnisse der Familie fast aufbrauchen, so dass sie sich mit einem Auto begnügen müssen. Frauen kaufen Autos normalerweise erst zehn Jahre später, wenn die Hypothek der Familie fast abbezahlt ist und die meisten Ehemänner und Ehefrauen auf dem Höhepunkt ihrer Karriere stehen. Natürlich können sich Ehefrauen Autos heute nicht mehr so ​​günstig leisten wie ihre Ehemänner vor zehn Jahren. Sie müssen Autos von höherer Qualität kaufen. Darüber hinaus ist Mercedes-Benz ein Luxusautomodell, das hochwertiger und leichter auszuwählen ist. Schließlich hat Mercedes-Benz Anstrengungen unternommen, bei der Formulierung einer Frauenstrategie, der Optimierung von Design und Dienstleistungen usw. eine Führungsrolle zu übernehmen, was es einfacher macht, Frauen anzuziehen.

Die Vorhersagen von Mercedes-Benz hinsichtlich der Chancen für Frauen und die konkrete Umsetzung der Frauenstrategie sind für andere Automobilunternehmen äußerst lern- und referenzwürdig. Erstens werden weiterhin Chancen für Frauen geschaffen, was die Durchdringung anderer Bereiche vom Luxusautomarkt aus beschleunigt. Zweitens können das strategische Denken bei der Entdeckung neuer Möglichkeiten und die Systemarchitektur zur Umsetzung von Strategien auch auf andere neue Möglichkeiten als Frauen übertragen werden. Drittens entstehen auf dem chinesischen Automarkt in endlosem Strom neue segmentierte Möglichkeiten.

Zwischen 2020 und 2022 hat sich der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie zu einer neuen Kraft entwickelt, wobei die Terminalverkäufe von über 1 Million auf über 5 Millionen Fahrzeuge anstiegen. Die wichtigste treibende Kraft sind weibliche Nutzer, und ihr Umsatzanteil ist von 40 % auf fast 70 % gestiegen;

Von 2020 bis 2022 wird mit dem plötzlichen Aufstieg des von Frauen dominierten Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie der Anteil der von Frauen verkauften Fahrzeuge mit alternativer Energie von weniger als 10 % auf fast 50 % steigen, was sie zum „neuen Favoriten“ chinesischer Frauen macht.

Chinesische Frauen haben beim Kauf von Fahrzeugen mit neuartigem Antrieb ihre ganz eigenen Besonderheiten: Unter den fünf wichtigsten Gründen, warum sich Frauen im Jahr 2022 für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb entscheiden, ist der Transport der wichtigste, gefolgt vom Pendeln zur Arbeit. Dies unterscheidet sich stark von den Hauptgründen für den Autokauf, bei denen es sich hauptsächlich um das Pendeln nach der Arbeit und autonomes Fahren handelt. Unter den fünf wichtigsten Anliegen von Frauen beim Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2022 steht das Design an erster Stelle, gefolgt vom Preis, der sich stark von den Hauptanliegen des Marktes wie Marke und Sicherheit unterscheidet.

In den Jahren 2020–2021 produzierte Tesla in China zügig das Modell 3 und das Modell Y. Im Vergleich zu Modell S und Modell X sind die beiden ersteren von niedrigerem Niveau und erschwinglicher, sodass sie den Transportbedarf besser decken und weibliche Nutzer ansprechen können. Im Jahr 2022 ist das Pendeln mit 47,72 % der Hauptgrund für den Kauf eines Tesla, und Frauen sind mit 56,07 % die Hauptnutzer eines Tesla.

Von 2021 bis 2022 produzierte BYD nacheinander die im Inland produzierten reinen Elektroprodukte Dolphin und Yuan Plus. Im Vergleich zu Qin EV, Song EV, Tang EV usw. sind die beiden ersteren von niedrigerem Niveau und raffinierterem Design, wodurch sie den Transportanforderungen besser gerecht werden und weibliche Benutzer anziehen können. Im Jahr 2022 ist das Pendeln mit 45,77 % der erste Grund für den Kauf von BYD BEV-Produkten, und Frauen sind mit 50,23 % die ersten Nutzer von BYD BEV-Produkten.

Von 2020 bis 2022 verlagerte sich der Schwerpunkt der Autokäufer von Frauen rasch auf neue Energien und die lokalen Verbrauchsmerkmale Design, Kosteneffizienz und Fokussierung auf den Transport traten rasch in den Vordergrund. BYD BEV, Tesla und andere waren die ersten, die davon profitierten. Die Terminalverkäufe des ersteren stiegen in China von 103.400 auf 789.100 und die Verkäufe des letzteren von 45.400 auf 441.700, was einen scharfen Kontrast zur Stagnation des Verkaufswachstums von Mercedes-Benz in den letzten drei Jahren darstellt.

Die neue Energiestrategie von Mercedes-Benz in China unterscheidet sich stark von der von BYD BEV und Tesla, die als erste von Chinas neuer Energiewelle profitiert haben: Das Design der beiden letztgenannten Elektrofahrzeuge versucht, den Unterschied zu Benzinfahrzeugen hervorzuheben, während das von Mercedes-Benz homogener ist; die Gesamtkosten der beiden letztgenannten sind niedriger als die von Kraftstofffahrzeugen des gleichen Niveaus, während die von Mercedes-Benz höher sind als die von Kraftstofffahrzeugen …

Die neue Energiestrategie von Mercedes-Benz in China zeichnet sich durch fünf Merkmale aus: gleichwertiger Ersatz für Kraftstofffahrzeuge, familienorientiertes Design, höhere Preise als für Kraftstofffahrzeuge, umfassende Szenarien und männliches Denken. Chinas tatsächlicher neuer Bedarf an Energieverbrauch weist ebenfalls fünf Merkmale auf: modischer, wirtschaftlicher, auf Transportszenarien ausgerichtet, ergänzend zu Kraftstofffahrzeugen und von Frauen dominiert.

Die neuen Energiekonzepte von Mercedes-Benz stehen in erheblichem Widerspruch zu den tatsächlichen Verbrauchseigenschaften Chinas, was dazu führt, dass die neuen Energieprodukte von Mercedes-Benz zwar früh auf den Markt kommen, aber erst spät in China eintreffen. Im Jahr 2017 testete das Unternehmen aktiv den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie, doch die Verkaufszahlen verbesserten sich nicht. Im Jahr 2022 lag sie nur noch bei 5,4 Prozent und Mercedes-Benz stieß in China auf einen Wachstumsengpass. Von 2020 bis 2022 gelang es nie, die Marke von 800.000 Einheiten zu überschreiten.

Von 2020 bis 2022 stagnierte der Terminalabsatz von Mercedes-Benz in China, was einem Rückgang von 800.000 Fahrzeugen entspricht. Das Kernproblem bestand darin, dass die eigene neue Energiestrategie nicht mit dem lokalen Elektrifizierungstrend der chinesischen Frauen im Einklang stand. Im Jahr 2022 verdoppelte sich der Beitrag neuer Energien zum Terminalabsatz auf dem chinesischen Pkw-Markt auf 25,60 %, während Mercedes-Benz nur 5,4 % ausmachte. Von 2023 bis 2026 wird der Anteil von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie auf dem chinesischen Automobilmarkt höchstwahrscheinlich über 50 % liegen. Sollte Mercedes-Benz in diesem Zeitraum weiterhin mechanisch globale Strategien für neue Energien einführen, ist es möglich, dass die Verkäufe in China stark zurückgehen.

Für Mercedes-Benz ist es dringend erforderlich, seine neue Energiestrategie in China zu optimieren. Dabei hat die Gewinnung von Frauen oberste Priorität. Das von Mercedes-Benz und Geely gemeinsam durchgeführte Elektrofahrzeugprojekt Smart macht stetige Fortschritte, um die Chancen zu nutzen, die die Elektrifizierungswelle für Frauen mit sich bringt. Die Auslieferungen beginnen in der zweiten Hälfte des Jahres 2022. Allein mit dem Smart 1 werden die Terminalverkäufe von Smart die Gesamtverkäufe aller reinen Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz in China übertreffen. Im vierten Quartal 2022 sind mehr als 80 % der potenziellen Nutzer von Smart Elf 1 Frauen, und fast 80 % der weiblichen Nutzer haben einen hohen Bildungsgrad. Der eleganter gestaltete Kompakt-SUV Elf 3 wird Ende 2023 auf den Markt kommen und weiterhin neue Chancen in der Elektrifizierungswelle unter chinesischen Frauen nutzen;

Die Kernlogik der neuen Energiestrategie von Mercedes-Benz ist die Elektrifizierung, die die Investitionen in Kraftstoff- und Hybridressourcen erheblich reduziert. Der weltweit größte Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in China wird jedoch hauptsächlich von Frauen getrieben, was die Marke Mercedes-Benz in ein Dilemma bringt: Wenn sie in der Elektrifizierungswelle der chinesischen Frauen voll mithalten kann, müsste die etablierte Strategie von Mercedes-Benz für alternative Antriebe fast über den Haufen geworfen werden. Wenn das Unternehmen weiterhin an seiner etablierten Strategie für neue Energien festhält, dürften seine Umsätze in China stark zurückgehen.

Die ursprüngliche Absicht von Mercedes-Benz mit der Einführung der Frauenstrategie im Jahr 2015 bestand vermutlich darin, den Anteil weiblicher Nutzerinnen entsprechend zu erhöhen. So lag beispielsweise der Anteil der Frauen am chinesischen Automobilmarkt früher unter 30 %, danach würden 35 bis 40 % ausreichen. Wer hätte gedacht, dass die Gunst der chinesischen Frauen für Mercedes-Benz unaufhaltsam sein würde und der Umsatzbeitrag bald über 50 % lag und auf 60 % anstieg. Im Jahr 2022 machten Frauen sogar 66,81 % der Mercedes-Benz-Vorbesteller aus;

Obwohl Frauen schnell zu den „Säulen“ von Mercedes-Benz werden, gehen in China derzeit noch zwei Drittel der Pkw-Verkäufe auf das Konto von Männern. In den Jahren 2021 und 2022 wird bei weiblichen Nutzern ein Trend zum Elektrifizierungsverbrauch mit lokalen Besonderheiten schnell aufkommen, der nicht nur Mercedes-Benz, das die globale neue Energiestrategie hochhält, unvorbereitet traf, sondern auch dazu führte, dass Mercedes-Benz zunehmend vom Mainstream abwich.

In einer Zeit, in der es Mercedes-Benz nicht gelingt, die Welle der Elektrifizierung der Frauen effektiv zu nutzen, wird das gravierende Ungleichgewicht in den Geschlechterstrategien die Situation noch verschlimmern.

Obwohl der Anteil männlicher Mercedes-Benz-Besitzer sinkt, eröffnen sich für Männer auf dem chinesischen Automobilmarkt kontinuierlich neue Möglichkeiten und die Qualität wird immer besser. In den letzten zehn Jahren haben sich junge Männer, die ursprünglich ein geringes Einkommen hatten und ihre Autos hauptsächlich für die Hochzeit kauften, zu wohlhabenderen Männern mittleren Alters entwickelt, die sich auch größere Autokäufe leisten können.

Von 2020 bis 2022 verzeichnete der Onkel-Car-Markt in Großstädten, eines der Onkel-Car-Marktsegmente, ein explosives Wachstum, wobei die Terminalverkäufe von 1,79 Millionen Fahrzeugen auf 2,85 Millionen Fahrzeuge stiegen. Davon profitierten der BMW X5, der Ideal L9, der Sienna und der BYD D9, die vor allem an Männer mittleren Alters in Großstädten verkauft werden und viele ältere Mercedes-Benz-Nutzer anzogen. Im Jahr 2022 wiesen die Ersatzkaufanforderungen alter Nutzer der wichtigsten Verkaufsmodelle von Mercedes-Benz wie A-Klasse, C-Klasse, E-Klasse, GLA, GLB und GLC fünf Hauptmerkmale auf: Transport, Energieeinsparung, Familie, Persönlichkeit und High-End. Darunter wird der Transport hauptsächlich von Frauen nachgefragt, aber auch die Bereiche Familie, High-End, Energieeinsparung und Persönlichkeit werden von vielen Männern genutzt und sogar von Männern dominiert.

Die Tatsache, dass ein Großkonzernboss ein Auto mit einem Tiger-Logo fährt, war ursprünglich eine anschauliche Darstellung der chinesischen Gesellschaft. Von 2021 bis 2022 ist der Beitrag wohlhabender Unternehmer und mächtiger Beamter zum Mercedes-Benz-Absatz zurückgegangen, und die Vorbestellungsdaten für 2022 zeigten einen weiteren Abwärtstrend; die dramatische Entwicklung der Nutzer hat das Wertesystem von Mercedes-Benz schnell verändert: Kultiviertheit und Eleganz stehen an erster Stelle, was eng mit dem hohen Frauenanteil zusammenhängt; der rapide Rückgang der Männer hat Etiketten wie Familie, Stabilität und Verantwortung rasch geschwächt, die schnell von Konkurrenten wie Ideal übernommen wurden;

Obwohl die Top-Level-Strategie von Mercedes-Benz in den letzten Jahren ganz auf Elektrifizierung und Intelligenz ausgerichtet war, spielten die Markenlabels wie Technologie, Intelligenz und Innovation keine herausragende Rolle und waren Konkurrenten wie Tesla weit unterlegen.

Das Glück der Frauen kommt zu plötzlich, während die Probleme der Männer zu unerwartet kommen, was den Markenaufbau von Mercedes-Benz peinlich macht.

Zwischen 2017 und 2022 werden Urbanisierung und andere Faktoren dazu beitragen, dass sich der Schwerpunkt des chinesischen Automobilkonsums von Städten der dritten Kategorie und darunter hin zu Großstädten der ersten Kategorie, neuen Städten der ersten Kategorie und Großstädten der zweiten Kategorie verlagert. Am deutlichsten wird dies bei den Städten der ersten Kategorie, Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen der Fall sein. Allerdings verlagerte sich Mercedes-Benz von Großstädten in kleinere Städte, wobei der Anteil der Städte der ersten Kategorie von 20,49 % auf 15,45 % sank;

In Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen gelten Kaufbeschränkungen, wobei Fahrzeuge mit neuer Energie einen höheren Anteil haben. Tesla, BYD und andere sind die ersten, die davon profitieren. Aufgrund der Kaufbeschränkungen sind die Autokäufer in Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen älter und überwiegend Männer mittleren Alters, sodass Familienprodukte wie Ideal L9 und BYD D9 als erste davon profitieren. Da die Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz den lokalen Anforderungen nicht gerecht werden und es an Mittelklasseprodukten mangelt, ist der Marktanteil des Unternehmens in der ersten Klasse in den letzten fünf oder sechs Jahren um ein Viertel gesunken.

Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen sind strategische Hochburgen für den chinesischen Automobilmarkt. Durch den Rückgang des Marktanteils verringert sich indirekt auch die Markenstärke von Mercedes-Benz.

Wenn weibliche Nutzer den Absatz von Mercedes-Benz in China weiterhin ankurbeln können, werden die verborgenen Gefahren des Ungleichgewichts in der Geschlechterstrategie verborgen.

Von 2020 bis 2022 stagnierten sowohl der Absatz als auch der Frauenanteil von Mercedes-Benz, was wie ein Frühwarnsignal wirkte und Mercedes-Benz daran erinnerte, dass es an der Zeit war, die Herausforderungen des Ungleichgewichts in den Geschlechterstrategien umfassend zu reflektieren und aktiv zu optimieren;

Die Herausforderungen, die sich aus dem strategischen Ungleichgewicht zwischen Männern und Frauen ergeben, treten allmählich zutage. Dies führt dazu, dass Mercedes-Benz neue Chancen für Männer mittleren Alters verpasst, dass es kontinuierlich hochwertige Nutzer wie Führungskräfte und Beamte im mittleren und oberen Management von Unternehmen verliert, dass sein Marktanteil in Städten der ersten Reihe wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen sinkt und dass der Kernwert der Marke Mercedes-Benz immer mehr verschwimmt. Sollten in Zukunft keine rechtzeitigen und wirksamen Optimierungsmaßnahmen ergriffen werden, dürfte es für Mercedes-Benz in China zwischen 2023 und 2026 zu Umsatzrückgängen kommen.

Da die Bevölkerung der Generation Z (1995–2009) zwischen 2023 und 2026 weiter abnimmt und ihr Zustrom in den Gebrauchtwagenmarkt beschleunigt, und die Generation Y (1980–1994) ihre Ersatzkäufe beschleunigt, wird prognostiziert, dass die Generation mittleren Alters den chinesischen Automarkt mit einem Anteil von fast 60 % vollständig dominieren wird; Da das Phänomen der Singles zunimmt und die Zahl der Autokäufe von Frauen in Familien steigt, wird erwartet, dass sich der Frauenanteil 40 % nähert.

Onkel und Frauen werden zu neuen Wachstumsfaktoren auf dem chinesischen Automobilmarkt. Konkurrenzmarken wie BYD, Ideal und Tesla schmieden aktiv Pläne: Ideal Auto hat klar erklärt, dass es sich auf die Preisspanne über 200.000 Yuan konzentrieren wird und hat zwei klare Produktlinien herausgearbeitet, SUV und MPV, um den Onkel-Auto-Markt zu kultivieren; nach der vollständigen Vollendung der Energiewende ist die Mehrmarkenstrategie von BYD ans Licht gekommen und hebt seine High-End-Eigenschaften hervor …

Derzeit haben ältere Mercedes-Benz-Nutzer hohe Ansprüche an Transport, Familie, Energieeinsparung, Persönlichkeit und High-End, und die bestehenden Produkte von Mercedes-Benz können diese nicht effektiv erfüllen. Darüber hinaus sind Wettbewerber wie Ideal, BYD und Tesla aktiv im Einsatz und können viele alte Mercedes-Benz-Nutzer anlocken. Dies ist gleichbedeutend damit, Mercedes-Benz in ein Dilemma von „Wölfen vorn und Tigern hinter sich“ zu zwingen. Mercedes-Benz bleibt nicht mehr viel Zeit.

Obwohl der Beitrag „chinesischer Frauen“ zum Umsatz von Mercedes-Benz in den letzten sechs oder sieben Jahren weiter zugenommen hat, ist die Betreuung „chinesischer Frauen“ durch Mercedes-Benz aus Sicht der Produktstruktur relativ begrenzt. Von 2017 bis 2022 wird sich die interne Struktur der in China verkauften Mercedes-Benz-Produkte, einschließlich Preisspanne, Klasse und Energie, nur geringfügig ändern oder unverändert bleiben;

Sechs oder sieben Jahre später begannen auch alte Nutzer wie „Chinesinnen“, deren Beitrag zum Mercedes-Benz-Absatz weiter zunahm, ihre Ersatzkäufe zu erhöhen, und einige von ihnen stimmten dann mit den Füßen ab. Von 2020 bis 2022 sank die Absicht, der Marke Mercedes-Benz treu zu bleiben, stark von 31,55 % auf 21,39 %. Wenn es Mercedes-Benz von 2023 bis 2026 immer noch nicht gelingt, alte Nutzer wie „chinesische Frauen“ effektiv zu binden, werden die Auswirkungen auf den Absatz von Mercedes-Benz in China weiterhin spürbar sein.

Mercedes-Benz hat in der Vergangenheit wenig getan und muss dies nun wiedergutmachen. Es bleibt nicht nur wenig Zeit, sondern es liegt auch noch ein langer Weg vor ihm, sich anzupassen.

Seit 2015 erzielt die Frauenstrategie von Mercedes-Benz in China große Erfolge. „Chinesische Frauen“ haben dazu beigetragen, dass die Verkaufszahlen von Mercedes-Benz in China rasant anstiegen, das Unternehmen BMW und Audi überholte und China für Mercedes-Benz zum weltweit größten Automarkt machte.

Von 2020 bis 2022 lösten „chinesische Frauen“ schnell eine Welle des Elektrokonsums mit lokalen Besonderheiten aus, und es ergaben sich schnell Möglichkeiten für „chinesische Onkel“. Allerdings fehlte es der neuen Energiestrategie von Mercedes-Benz an lokalen Besonderheiten und an der Rücksichtnahme auf die „chinesischen Onkel“, was schnell die versteckte Gefahr der „ernsthaften Unausgewogenheit in der Geschlechterstrategie“ von Mercedes-Benz offenlegte, was zu einer Stagnation des Umsatzwachstums in China und einer Beeinträchtigung der globalen Leistung sowie zur Entstehung neuer starker Wettbewerber führte;

Die Stagnation des Wachstums von 2020 bis 2022 war für Mercedes-Benz ein rechtzeitiges Warnsignal. Von 2023 bis 2026 wird der weiter steigende Anteil von Menschen mittleren Alters und Frauen auf dem chinesischen Automobilmarkt Mercedes-Benz vor größere Herausforderungen stellen.

Das Yiche Research Institute empfiehlt Mercedes-Benz, aktiv eine „Onkel-Strategie“ zu formulieren und durch die Zusammenarbeit mit den vorteilhaften Ressourcen bestehender Stakeholder wie BYD und Geely die Forschung und Entwicklung lokalisierter Produkte wie Familienautos und energiesparender Hybridfahrzeuge aktiv voranzutreiben. Darüber hinaus sollte eine neue Runde inländischer Projekte umfassend geplant werden, die sich auf personalisierte Kategorien wie Hardcore- und Sportwagen sowie High-End-Produkte wie mittlere und große Fahrzeuge konzentriert, und sich voll und ganz um die „chinesischen Onkel“ kümmern. Gleichzeitig wird das Elektrifizierungskooperationsprojekt mit Geely umfassend vertieft. Neben der Stärkung des strategischen Gewichts von Smart wird es den Elektrifizierungsprozess der Kompakt- und unteren Einstiegsprodukte von Mercedes-Benz beschleunigen, wobei der Schwerpunkt auf dem Wettbewerb auf dem Pendlerautomarkt und der Konsolidierung des Frauenautomarktes liegt;

Indem wir die Errungenschaften von Frauen aktiv festigen und alle Anstrengungen unternehmen, um die Chancen von Onkeln zu nutzen, hoffen wir, dass Mercedes-Benz mit höchster Geschwindigkeit und minimalen Kosten ein neues Wettbewerbssystem des „neuen strategischen Gleichgewichts zwischen Männern und Frauen“ rekonstruieren und auch weiterhin eine führende Rolle in der „neuen High-End-Ära“ spielen kann.

Die „Welle des mittleren Alters“ auf dem chinesischen Automarkt hat kontinuierlich stärker segmentierte Anforderungen wie Transport, Energieeinsparung, Familie und Persönlichkeit hervorgebracht und dem hochpreisigen Automarkt geholfen, in die „neue High-End-Ära“ einzutreten.

Von 2020 bis 2022 ist die Stagnation des Umsatzwachstums von Mercedes-Benz in China kein Einzelfall oder Zufall. Traditionelle Luxusmarken wie BMW, Audi, Cadillac, Volvo und Lexus erlebten allesamt eine Stagnation ihres Umsatzwachstums. Im Jahr 2022 stammen die meisten Verkäufe der oben genannten Marken in China von „chinesischen Frauen“, aber ihre neuen Energiestrategien sind fast alle nicht in der Lage, die Anforderungen „chinesischer Frauen“ an lokale Besonderheiten zu erfüllen, und ihren bestehenden Produkten fehlt im Allgemeinen der Charme, um „chinesische Onkel“ anzuziehen;

Von 2023 bis 2026 wird die „Mittelalterwelle“ auf dem chinesischen Automarkt den „High-End-Automarkt“ weiter stärken. Für ausländische High-End-Marken wie Mercedes-Benz, BMW, Audi, Cadillac, Volvo und Lincoln ist es zwingend erforderlich, ihre Strategien in China zu optimieren. Die neue Mission vieler ausländischer Luxusmarken wird darin bestehen, sich stärker um „chinesische Onkel“ zu kümmern, doch „chinesische Onkel“ lassen sich nicht so leicht täuschen oder hintergehen. Sind Sie mental vorbereitet?