WLAN in der U-Bahn sieht gut aus, ist aber nicht praktisch: Häufige Verbindungsabbrüche während der Stoßzeiten

Vor mehr als einem halben Monat gaben die Shenzhen Metro Group und die Southern Silver Valley Company gemeinsam bekannt, dass die Shenzhen Metro die erste Metro des Landes sei, die auf der gesamten Strecke kostenloses WLAN anbietet. Dieses durch Metamaterial-Technologie verbesserte WLAN soll 20-mal schneller sein als 4G-Netzwerke und sogar hochauflösende Videos unterstützen.

Während des Probebetriebs des Projekts beschwerten sich jedoch viele Bürger darüber, dass die WLAN-Verbindung in der Metro Shenzhen oft fehlschlug oder unterbrochen wurde. Insbesondere während der Fahrt war es noch schwieriger, eine Verbindung zum Internet herzustellen. Warum geriet eine von allen gelobte Komfortmaßnahme gleich nach ihrer Online-Veröffentlichung in eine so peinliche Situation? Der Reporter hat hierzu kürzlich eine Untersuchung durchgeführt.

Vergleich der Wi-Fi-Erfahrung

Am ersten Eröffnungstag, dem 30. Juli, maß der Reporter die Netzwerk-Downloadgeschwindigkeit in der Bahnhofshalle und auf dem Bahnsteig von Huaqiangbei und stellte fest, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit 4,52 Mbit/s betrug. Das Öffnen von Webseiten und das Ansehen von Videos war schnell. Obwohl die Verbindung gelegentlich unterbrochen wurde, war sie im Allgemeinen gut.

Vor Kurzem besuchte der Reporter den Bahnhof erneut und stellte fest, dass die durchschnittliche WLAN-Geschwindigkeit in der Bahnhofshalle und auf dem Bahnsteig auf 3,7 Mbit/s gesunken war. Im Gegensatz zu den Erfahrungen vor einem halben Monat hat die Zahl der Netzabbrüche zugenommen. Im 5-minütigen Testzeitraum kam es insgesamt zu 3 Netzwerkabbrüchen.

Aktuelle Situation: Der Netzzustand in der Bahnhofshalle ist verbesserungswürdig, bei laufendem Zugverkehr ist die Situation noch schlimmer.

Am 30. Juli dieses Jahres übernahmen die Linien 1 und 2 der Metro Shenzhen die Führung bei der Einführung umfassender WLAN-Dienste zur kostenlosen Nutzung durch die Bürger. Das sogenannte Full-Service-WLAN bedeutet, dass das WLAN-Signal nicht nur die U-Bahn-Halle und den Bahnsteig abdeckt, sondern auch die schnell fahrenden Züge. Sobald diese Technologie implementiert ist, können die Fahrgäste in der U-Bahn kostenlos auf das Internet zugreifen und gleichzeitig mögliche Störungen des Zugbetriebs vermeiden, die durch das Mitbringen eigener WLAN-Router entstehen könnten.

„In Städten wie Hongkong können die Bürger in Bahnhofshallen und auf Bahnsteigen kostenloses WLAN nutzen, nach dem Einsteigen in den Zug ist dies jedoch nicht mehr möglich. Die Metro Shenzhen hat dieses Problem sehr gut gelöst.“ Auf der Pressekonferenz zur Eröffnung des Probebetriebs sagte Zhou Fazhan, Leiter des Investors und Bauträgers des Projekts, der Southern Silver Valley Company, dass die WLAN-Technologie der Shenzhen Metro nicht nur eine nationale Neuheit sei, sondern auch weltweit beispiellos.

Welchen Testeffekt hat diese weltweit führende technologische Innovation? Die Untersuchung des Reporters ergab, dass in dem mehr als halben Monat seit dem Testbetrieb des kostenlosen WLANs in der Metro Shenzhen viele Bürger wiederholt berichtet haben, dass das WLAN-Signal in der U-Bahn oft instabil sei, insbesondere während der Stoßzeiten morgens und abends. Manchmal ist das Signal voll, aber die Verbindung kann nicht hergestellt werden. Auch die Ausgabe von Login-Verifizierungscodes (Peanut-Codes) wurde ausgesetzt.

Um die Veränderungen der WLAN-Signalstärke in der U-Bahn zu Beginn ihrer Eröffnung und heute zu vergleichen, führte der Reporter mehrere Feldtests an der Nordstation Huaqiang auf Linie 2 durch. Am ersten Tag der Eröffnung am 30. Juli zeigten von Reportern in der Bahnhofshalle und auf den Bahnsteigen von Huaqiangbei durchgeführte Messungen, dass die durchschnittliche Netzwerk-Downloadgeschwindigkeit in der Gegend 4,52 Mbit/s betrug. Die Geschwindigkeit beim Öffnen von Webseiten und Ansehen von Videos war relativ hoch. Obwohl es gelegentlich zu Netzwerkunterbrechungen kam, war die Gesamtleistung gut.

Vor Kurzem besuchte der Reporter den Bahnhof erneut und stellte fest, dass die durchschnittliche WLAN-Geschwindigkeit in der Bahnhofshalle und auf dem Bahnsteig auf 3,7 Mbit/s gesunken war. Der Unterschied zu den Erfahrungen vor einem halben Monat besteht darin, dass die Internetausfälle inzwischen zugenommen haben. Während des 5-minütigen Testzeitraums kam es insgesamt zu 3 Ausfällen. Darüber hinaus sind auch die Internetgeschwindigkeit und die Netzwerkverbindungsbedingungen in verschiedenen Bereichen der U-Bahn-Halle unterschiedlich. An manchen Standorten ist das Signal stark, an anderen schwach.

Tests in fahrenden Zügen zeigen, dass die Netzverbindung des U-Bahn-WLANs sogar noch schlechter ist als in Bahnhofshallen und auf Bahnsteigen. Obwohl die Internetgeschwindigkeit beim WLAN-Zug-Verkehr in der Vergangenheit durchschnittlich war, kam es selten zu Verbindungsabbrüchen und das Öffnen von Webseiten oder auch das Ansehen von Videos war im Grunde kein Problem. Jetzt müssen Sie sich jedoch wiederholt verbinden und können möglicherweise keine Verbindung zum Internet herstellen. Manchmal kommt es häufig zu Verbindungsabbrüchen, auch wenn Sie kaum eine Verbindung zum Internet herstellen können.

Antwort: Das Überschreiten des Limits für ein einzelnes Gerät schränkt den Zugriff anderer Benutzer ein

Das Shenzhen News Network hat zuvor eine Umfrage zur Nutzung von WLAN in der U-Bahn gestartet und dabei insgesamt 452 statistische Daten erhoben. Die Ergebnisse zeigten, dass 46,49 % der Personen bei der Nutzung des U-Bahn-WLANs angaben, dass sie „den Bestätigungscode nicht erhalten konnten“. Zweitens gaben 44,68 % der Internetnutzer an, dass keine Verbindung zum Netzwerk hergestellt werden konnte. Darüber hinaus gab es auch weitere Probleme wie fehlgeschlagene Registrierung, schlechtes Signal, langsame Netzwerkgeschwindigkeit usw., die ebenfalls häufig gemeldet wurden.

Als Reaktion auf die Beschwerden der Bürger über instabile Signale und schlechte Verbindungen interviewte der Reporter Frau Tan, die Sprecherin der Southern Silver Valley Company, die für die Investition, den Bau und den Betrieb des WLANs in der Metro Shenzhen verantwortlich ist. Sie sagte, da es sich um die erste WLAN-Einführung in der U-Bahn handele und es sich um eine vorläufige Anwendung einer neuen technischen Lösung für die drahtlose U-Bahn-Abdeckung handele, gebe es kein fertiges System oder keine fertige Lösung, auf die man zurückgreifen könne. Es sei notwendig, während des Probebetriebs Probleme zu entdecken und kontinuierlich Anpassungen und Optimierungen vorzunehmen.

„Es liegt kein technisches Problem vor, aber um einen sicheren U-Bahn-Betrieb zu gewährleisten, sind die Signale in den Wagen 1 und 6 der U-Bahn noch relativ schwach eingestellt.“ Frau Tan sagte, dass sich aufgrund der Daten und des Problem-Feedbacks aus dem Probebetrieb die Waggons 1 und 6 als vorderer und hinterer Teil des Zuges zu den Orten entwickelt hätten, an denen die meisten Benutzer auf das Internet zugreifen. Zukünftig werden wir den Signaloptimierungsplan für die Züge 1 und 6 schnellstmöglich abschließen, ohne die Zugsignale zu beeinträchtigen. „

Gleichzeitig erklärte Frau Tan zu der Situation, die die Bürger beunruhigt, wenn das Signal in der Bahnhofshalle voll ist, sie aber keinen Zugriff auf das Netzwerk haben: „Die Menschenmassen in der U-Bahn folgen dem Gesetz der Gezeitenbewegung. In der Bahnhofshalle herrscht während der Stoßzeiten morgens und abends ein großer Menschenstrom, und die Menschendichte in einem bestimmten Bereich ist zu hoch. Um das Erlebnis verbundener Benutzer zu gewährleisten, wird die Verbindung anderer Benutzer durch ein einzelnes Gerät eingeschränkt, sobald eine bestimmte Anzahl verbundener Benutzer erreicht ist.

Daher berichteten Nutzer an Stationen mit extrem hohem Passagieraufkommen wie Che Kung Temple und Ping Chau, dass sie während der Stoßzeiten kein Signal empfangen konnten. Tatsächlich waren die Zugangspunkte bereits voll ausgelastet und das Signal wurde automatisch blockiert. Als Nächstes werden wir gezielte Maßnahmen ergreifen, um die Abdeckung in Stationen mit hoher Bevölkerungsdichte zu erhöhen. Frau Tan sagte, dass Southern Silver Valley während dieser Zeit eine umfassende Überwachung und Analyse des Betriebs des WLAN-Systems durchführt und aktiv nach Lösungen sucht.

„Wir arbeiten nicht nur intensiv an der Verbesserung des gesamten Netzwerksystems, sondern werden auch die Regeln für die Ausgabe von Peanut Codes künftig auf Grundlage des Feedbacks der Bürger anpassen, damit die Bürger ein gutes Gefühl der Beteiligung haben.“ Frau Tan sagte Reportern, dass unser Netzwerk den Bürgern kostenlos zur Verfügung gestellt wird. Aufgrund des großen Passagieraufkommens in der U-Bahn können wir nur für Mitglieder der Peanut Society ein gutes Netzwerkerlebnis gewährleisten, können jedoch nicht versprechen, dass jeder U-Bahn-Passagier eine Verbindung zum Netzwerk herstellen kann. „

Erweiterung: U-Bahn-WLAN ist schwieriger zu implementieren als Bus-WLAN

Welche Technologie verwendet Southern Silver Valley und warum kann nicht sichergestellt werden, dass jeder Passagier das Internet reibungslos nutzen kann? Der Reporter erfuhr, dass es bei der Bereitstellung eines WLAN-Systems in der U-Bahn tatsächlich gewisse technische Schwierigkeiten gibt. Bereits im November 2012 kam es auf den Linien 2 und 5 der Metro Shenzhen zu mehreren Störungen im Zugverkehr aufgrund von Störungen durch von Fahrgästen genutzte tragbare WLAN-Router (Einzelheiten finden Sie in diesem Zeitungsbericht vom 26. November 2012).

Das von der Southern Silver Valley Company entwickelte System überwindet hauptsächlich Probleme wie Signalstörungen und die hohe Gleichzeitigkeit von Millionen von Menschen, die während der Spitzenzeiten gleichzeitig online sind. Seine Schlüsseltechnologie stammt aus der Metamaterial-Technologie des Light Space Research Institute. Liu Ruopeng, Gründer des Kuang-Chi Institute of Advanced Science and Technology, erklärte einmal einfach: „Metamaterialien steuern hauptsächlich die Richtung elektromagnetischer Wellen, um die Signale von WLAN-Hotspots zu isolieren und zu verhindern, dass sie das Zugsystem stören.“

Neben den hohen Sicherheitsanforderungen lassen sich durch den Vergleich mit Bussen auch weitere Besonderheiten von U-Bahn-WLAN erkennen. Berichten zufolge sind viele Busse in Shenzhen mittlerweile mit kostenlosem WLAN ausgestattet. Ein von Juyang Media entwickeltes System wird beispielsweise auf mehreren Buslinien eingesetzt, darunter M224, 326, 369, 303 und 385. Die China Media Group ist außerdem eine Kooperation mit Huawei eingegangen und wird künftig in mehreren Bussen in Shenzhen WLAN-Dienste bereitstellen.

Der Reporter stellte durch Erfahrungen vor Ort fest, dass das WLAN im Bus wesentlich stabiler ist als in der U-Bahn und es selten zu Netzwerkunterbrechungen kommt. „Bus-WLAN unterscheidet sich von U-Bahn-WLAN, da die Basisstationen der Mobilfunkunternehmen auf dem Boden errichtet sind und Busse ebenfalls auf dem Boden fahren, sodass die Signalumschaltung reibungsloser erfolgt. Darüber hinaus ist der Fahrgaststrom in der U-Bahn viel dichter als im Bus, sodass das Signal nicht so stabil ist wie im Bus.“ sagte Wang Yang, Leiter der Juyang Media Company.

Außerdem ist die U-Bahn-Szene komplizierter als die Bus-Szene. Laut dem Verantwortlichen von Southern Silver Valley unterscheidet sich die WLAN-Sendeausrüstung im Zug von der auf dem Bahnsteig und in der Bahnhofshalle. Theoretisch muss ein Passagier mit einem Android-Telefon das Netzwerk manuell wechseln, wenn er von einem Ort zum anderen geht. Um die Verfahren zu vereinfachen, haben die Entwickler die beiden Netzwerke im Hintergrund integriert, und Kunden können sich darauf verlassen, dass sie sich nur einmal über eine APP-Software verbinden müssen.

Um jedoch sicherzustellen, dass alle Benutzer in allen Szenarien kontinuierlich verbunden sein können, ist eine personalisierte Analyse aller Modelle auf dem Markt erforderlich. Dieser Arbeitsaufwand ist enorm und noch nicht abgeschlossen. Daher sind einige Benutzer beim Wechsel zwischen Waggons und Bahnsteigplätzen anfällig für Netzwerkunterbrechungen. sagte die für den Einspruch zuständige Person. Da die WLAN-Router in der U-Bahn in jedem Waggon in einer „Eisenbox“ untergebracht sind, ist das Signal zudem wahrscheinlich schwächer, wenn das Gerät durch die große Menschenmenge blockiert wird.

Klang

Shenzhen Metro Company: Die Ausgliederung von Wi-Fi-Projekten unterliegt einem strengen Prüfprozess

Was denkt die U-Bahn-Betriebs- und Verwaltungsabteilung über die aktuellen Probleme mit dem WLAN der Shenzhen Metro? Wang Yuzhu, Sprecher der Shenzhen Metro Group, erklärte gegenüber Reportern, dass man diesem innovativen Pilotprojekt noch immer mit einer toleranten Haltung gegenüberstehe, da die Technologie von Versuch und Irrtum geprägt sei. Gleichzeitig wird die Southern Silver Valley Company jedoch auch dazu aufgefordert, die relevanten Probleme gründlich zu untersuchen und das Netzwerksystem zeitnah zu verbessern.

Laut dem Reporter begrüßt die Metro Shenzhen den Ausbau des WLANs. Lange bevor der Betrieb der Metro Shenzhen aufgrund von WLAN eingestellt werden musste, hatte die U-Bahn-Gesellschaft bereits mit dem Aufbau eines WLAN-Systems begonnen. „Erstens geht es darum, Shenzhens Anforderungen für den Aufbau einer drahtlosen Stadt zu erfüllen, damit die Bürger auf Reisen umfassendere und durchdachtere Unterstützungsdienste in Anspruch nehmen können. Gleichzeitig soll verhindert werden, dass Passagiere WLAN-Geräte unsachgemäß verwenden, was den normalen Zugbetrieb beeinträchtigen könnte.“ sagte eine zuständige Person der Shenzhen Metro.

Darüber hinaus sind U-Bahn-Unternehmen aus wirtschaftlichen Gründen sehr daran interessiert, WLAN-Systeme aufzubauen. Laut Wang Yuzhu war die Rentabilität des Metronetzes von Shenzhen seit seiner Inbetriebnahme stets besorgniserregend und das Netz war auf finanzielle Subventionen der Regierung angewiesen. Um den öffentlichen Nutzen der U-Bahn mit der Rentabilität des Unternehmens in Einklang zu bringen, sucht die Metro Shenzhen nach geeigneten Kanälen zur Umsatzsteigerung über den Fahrkartenverkauf hinaus. Eine Möglichkeit besteht darin, die Betriebsrechte für WLAN in der U-Bahn auszulagern.

Am 13. März 2012 veröffentlichte Shenzhen Metro auf seiner offiziellen Website eine Ankündigung zum Bauprojekt des drahtlosen Internetzugangssystems (Wi-Fi) der Shenzhen Metro. In der Ankündigung hieß es: „Unser Unternehmen (die U-Bahn-Gesellschaft) beabsichtigt, das Bauprojekt für ein drahtloses Internetzugangssystem (Wi-Fi) für die U-Bahn von Shenzhen durchzuführen. Wir laden qualifizierte und interessierte Auftragnehmer herzlich zur Teilnahme ein. Interessenten werden gebeten, sich bis zum 16. März 2012 um 17:00 Uhr schriftlich bei unserem Unternehmen zu melden.“

Die Metro Group hat fünf Anforderungen an den Auftragnehmer gestellt. Erstens erklärt sich der Auftragnehmer bereit, in den Bau, den Betrieb und die Wartung des drahtlosen Internetsystems der U-Bahn zu investieren, das System darf jedoch keine Geräte im U-Bahn-Tunnel installieren. zweitens darf das in der U-Bahn installierte drahtlose Internetsystem keine Störungen des U-Bahn-Betriebssystems verursachen; drittens verpflichtet es sich, Gebühren an die U-Bahn-Gesellschaft zu zahlen; viertens muss eine Homepage für das Logo der Metro Shenzhen kostenlos eingerichtet werden und der Zugriff auf und die Veröffentlichung von Informationen zur U-Bahn kostenlos sein. Fünftens muss die Nutzung des Systems für U-Bahn-Fahrgäste dauerhaft kostenlos sein.

Nach Angaben der U-Bahn gab es nach der Bekanntgabe tatsächlich ein Unternehmen, das an einer Übernahme des Geschäfts interessiert war. Nach einem umfassenden Vergleich der Stärke und technischen Zuverlässigkeit des Unternehmens entschieden sie sich für die Southern Silver Valley Company, um in das WLAN-System der Shenzhen Metro zu investieren und es zu betreiben. Es gibt nicht viele öffentliche Informationen über das Unternehmen. Der Reporter erfuhr aus einschlägigen Kanälen, dass das Shenzhen Guangqi Research Institute einer der Investoren des Unternehmens ist und dem Unternehmen auch technische Unterstützung bietet. Die aktuellen Investitionen in das Projekt könnten sich auf 70 bis 80 Millionen Yuan belaufen.

Anmerkungen des Reporters: Die Innovation der U-Bahn-WLAN-Technologie wird einige Zeit dauern

Nach Kenntnis des Reporters haben in den letzten Jahren viele Städte in China das Thema kostenloses WLAN an öffentlichen Orten „ausprobiert“, aber es traten dabei meist Probleme auf, etwa Schwierigkeiten bei der Anmeldung, schlechte Signale und langsame Netzwerkgeschwindigkeiten. An manchen Orten verschwand der Dienst nach einer Implementierungsphase sogar wieder.

Da der Aufbau eines öffentlichen WLAN-Netzes extrem teuer ist, würde es, wenn er ausschließlich auf staatlichen Investitionen beruht, eine enorme Belastung für die lokalen Finanzen bedeuten. Und wie bei der Shenzhen Metro ist die Öffnung öffentlicher Räume für qualifizierte Unternehmen durch rechtliche Verfahren und die Erlaubnis, dort WLAN einzurichten und zu betreiben, ein nachhaltiges Geschäftsmodell.

Unternehmen können durch die Einrichtung von kostenlosem WLAN an öffentlichen Orten und die Übernahme einer Führungsrolle bei der Nutzung von Verkehrseingängen schrittweise eine bestimmte Anzahl von Benutzern gewinnen. Unter geeigneten Bedingungen können Unternehmen durch die Schaltung kommerzieller Anzeigen, die Durchführung von E-Commerce-Geschäften usw. Win-Win-Ergebnisse erzielen und gleichzeitig das öffentliche Interesse wahren.

Die Untersuchung des Reporters ergab, dass derzeit in Shenzhen, egal ob es sich um Bus-WLAN oder U-Bahn-WLAN handelt, fast alle WLANs auf diese marktorientierte Weise betrieben werden. Die Unternehmen halten sich außerdem strikt an den Verhaltenskodex, „kein Geld der Steuerzahler auszugeben und den Benutzern keine Gebühren zu berechnen“, obwohl es nicht vielen Unternehmen gelungen ist, ein wirklich effektives Gewinnmodell zu entwickeln.

Als erstes WLAN-Projekt in der U-Bahn des Landes benötigt die technologische Innovation von Southern Silver Valley möglicherweise tatsächlich einige Zeit, um getestet zu werden. Der Firmenchef betonte wiederholt: „Diese innovative Technologie ist beispiellos und während der Probebetriebsphase sind Probleme unvermeidlich. Ich hoffe, das Verständnis und die Unterstützung der Öffentlichkeit zu gewinnen.“

Allerdings sind mit dieser Art von Innovation auch gewisse „Opportunitätskosten“ verbunden und sie muss auf dem Besitz und der Nutzung vorhandener öffentlicher Ressourcen (wie etwa U-Bahn-Raumressourcen) basieren. Wenn Unternehmen einige der Probleme im aktuellen WLAN-Betrieb nicht schnellstmöglich lösen können, kann dies auch dem öffentlichen Interesse schaden.

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