Die Kooperation mit Huawei wurde erneut verschoben. Ist auch Changan Automobile in der Frage „Technik oder Seele“ gefangen?

Wie ist es, mit Huawei zu arbeiten?

Im Jahr 2021 erklärte Chen Hong, Vorsitzender der SAIC Group, öffentlich, dass Huawei seine „Seele“ verlieren würde, wenn man ihm die Bereitstellung einer Gesamtlösung erlauben würde. Aber wo Zweifel sind, gibt es auch diejenigen, die es versuchen.

Im November 2023 unterzeichneten Changan Automobile und Huawei ein „Memorandum of Investment Cooperation“ und die Automobil-BU von Huawei wurde abgespalten und unabhängig betrieben. Changan und seine Tochtergesellschaften traten als Partner bei, mit einem Anteilsbesitz von nicht mehr als 40 %.

Allerdings scheint sich diese Zusammenarbeit nun geändert zu haben. Am 8. Mai gab Changan Automobile bekannt, dass die Registrierung des Zielunternehmens zwischen Changan und Huawei abgeschlossen sei und Changan die endgültigen Transaktionsdokumente voraussichtlich bis spätestens 31. August unterzeichnen werde.

Dies ist drei Monate später als ursprünglich erwartet. Welche Änderungen haben sich also bei der Transaktion zwischen den beiden Parteien ergeben?

Hat sich die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien nach einer Verzögerung von drei Monaten verändert?

Unter den führenden inländischen Herstellern ist Changan derjenige, der Huawei am nächsten steht. Die Zusammenarbeit der beiden Parteien in den Bereichen Intelligenz, neue Energie und Fahrzeugkommunikation begann bereits 2018.

Im Jahr 2019 gründeten Huawei und Changan ein gemeinsames Innovationszentrum. Ende 2020 schlossen sich Changan und Huawei mit CATL zusammen, um die High-End-Marke für neue Energien Avita zu gründen. Die aktuelle Entwicklung ist weiterhin gut.

Aus diesem Grund war die Außenwelt nicht überrascht, als im November 2023 die Nachricht von Changans Kooperation mit Huawei bekannt wurde. Damals hieß es, beide Seiten würden den Transaktionsplan innerhalb von sechs Monaten abschließen. Am 16. Januar 2024 schloss Huawei die Registrierung des für dieses Kooperationsprojekt gegründeten Zielunternehmens „Yinwang“ offiziell ab und alles schien reibungslos zu verlaufen.

Allerdings sollte beachtet werden, dass Changan nicht der einzige Partner von Huawei ist. Um weitere Partner zu gewinnen, gründete Huawei ein Joint Venture. Laut Yu Chengdong werden wahrscheinlich Hersteller wie FAW, GAC, BAIC und JAC mitmachen, und Changan ist nur einer von ihnen.

Dies könnte erklären, warum die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien auf den 31. August verschoben wurde. Es handelt sich um eine Kooperationsplattform mit mehreren Beteiligten, und die Beteiligungsverhältnisse, Kooperationsmodelle usw. von Huawei, Changan und anderen Partnern erfordern langwierige Verhandlungen. Changan ist ein staatliches und börsennotiertes Unternehmen und muss seine Beziehungen in allen Aspekten regeln. Daher ist es nicht überraschend, dass so etwas passiert ist.

Warum ist es so schwierig?

Bei strategischen Kooperationen zwischen großen Unternehmen kommt es immer wieder zu Verzögerungen, Rückschlägen und Wiederholungen. Changan ist einer der führenden inländischen Hersteller und Huawei ist ebenfalls recht groß, sodass es bei der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien zu gewissen Wendungen kommen kann. Es ist grundsätzlich Unsinn zu behaupten, die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Changan sei gescheitert.

Das Problem besteht nun darin, dass die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Changan schwieriger als üblich zu sein scheint, was einer der Hauptgründe dafür ist, dass sie externe Zweifel geweckt hat. Sechs Monate sind keine lange Zeit, aber auf Chinas neuem Energiemarkt, der sich täglich verändert, kann viel passieren.

Wie andere Hersteller hat auch Changan Automobile bei einer Kooperation mit Huawei solche Bedenken: Verliert das Unternehmen seine marktbeherrschende Stellung?

Auf der Changan Automobile Global Partner Conference am 16. Januar 2024 warf Changan Automobile-Vorsitzender Zhu Huarong Yu Chengdong zunächst vor, dass seine Propaganda keine konkreten Ergebnisse bringe und dass die Aussage, weit vorne zu sein, leeres Gerede sei. Anschließend kritisierte er Huaweis Smart-Car-Geschäft weiter und sagte, es stehe nicht im Einklang mit den Industriegesetzen, der nationalen Industriepolitik oder den Interessen der Nutzer.

Diese Worte klingen überhaupt nicht nach strategischen Partnern, sondern eher nach zwei Todfeinden. Tatsächlich handelt es sich hierbei um eine Wiederholung der „Seelentheorie“ des SAIC-Vorsitzenden Chen Hong. Changan möchte die Technologie in den Händen von Huawei nutzen, legt aber auch Wert auf Unabhängigkeit und möchte nicht zu Huaweis OEM-Fabrik werden.

Kurz gesagt: SERES kann sich bei der Zusammenarbeit mit Huawei entspannt zurücklehnen, Huawei die Vorherrschaft in Schlüsselpositionen überlassen und sogar zulassen, dass Huaweis Führungskräfte zu seinen eigenen Führungskräften werden. Changan hingegen kann dies nicht. Changan ist ein staatliches Unternehmen und verfügt über eine Marke, die über einen langen Zeitraum aufgebaut wurde. Eine Dominanz von Huawei ist nicht möglich. Dies hängt sowohl mit Interessen als auch mit dem Gesicht zusammen.

Huawei selbst scheint dagegen noch etwas zögerlich zu sein.

Objektiv betrachtet war Huaweis Entscheidung, sein Automobilgeschäft Ende 2023 aufzuspalten, vor allem dem Verlustdruck geschuldet. In den letzten Jahren hat Huawei im Bereich Smart Cars 30 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert und beschäftigt über 7.000 Mitarbeiter in Forschung und Entwicklung. Allerdings ist das Automobilgeschäft der einzige verlustbringende Geschäftsbereich von Huawei in den letzten Jahren.

Tatsächlich hat SERES, das mit Huawei zusammengearbeitet hat, im ersten Quartal 2024 Verluste in Gewinne umgewandelt; Gleichzeitig erklärte Yu Chengdong, dass die Automobil-BU von Huawei voraussichtlich im Jahr 2024 Verluste in Gewinne umwandeln werde. Da mit Gewinnen zu rechnen sei, sei Huawei naturgemäß nicht bereit, weitere Anteile an Partner wie Changan abzutreten.

Aufmerksam folgen, lieben und hassen?

Um es mit den Worten von Herrn Lu Xun auszudrücken: Huawei ist das einzige Unternehmen, das zwar in der Lage ist, Autos zu bauen, sie aber noch nicht gebaut hat.

Huawei verfügt derzeit über verschiedene Kernkomponenten, darunter das fortschrittliche intelligente Fahrassistenzsystem ADS3.0, das intelligente Cockpit Hongmeng, fahrzeugmontierte Chips von Kirin, das große Modell Pangu, das intelligente Chassis von Tuling usw. Mit Ausnahme der Antriebsbatterien hat Huawei alle Kernverbindungen im Zusammenhang mit Fahrzeugen mit alternativer Energie geöffnet.

Niemand wird an Huaweis Fähigkeit zweifeln, Autos zu bauen. Sofern Huawei dazu bereit ist, werden mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge mit dem Huawei-Logo ihren Konkurrenten schon bald einen kleinen Schock versetzen.

Der entscheidende Punkt ist jedoch, dass Huawei wiederholt versprochen hat, keine Autos zu bauen, sondern den Kunden lediglich dabei zu helfen, gute Autos zu bauen. Doch wenn Huawei keine Autos baut und nur als Zulieferer fungiert, scheint es dazu nicht bereit zu sein. Was die Automobilproduktion betrifft, kann man sagen, dass Huawei dicht auf den Fersen ist.

Für Partner wie Changan ist Huawei ein Charakter, den die Leute sowohl lieben als auch hassen.

In Bezug auf die technische Stärke ist BYD möglicherweise der einzige in der Branche, der Huawei übertreffen kann. Reden wir nicht über anderes, gerade im Bereich des intelligenten Fahrens wird es für andere Hersteller schwierig sein, kurzfristig das Niveau von Huawei zu erreichen. Während andere Hersteller noch darum wetteifern, wer mehr Städte mit autonomem Fahren erschließen kann, hat Huawei bereits eine flächendeckende Verfügbarkeit erreicht.

Aber auch die Stärke von Huawei ist bekannt. Wie das Sprichwort sagt: Wenn man ein scharfes Schwert hält, verspürt man natürlich den Wunsch zu töten. Da Huawei über so viele Kernkomponenten verfügt, dürfte es für das Unternehmen schwierig werden, seinen Drang, Autos zu bauen, zu unterdrücken. Dies ist auch der Punkt, der den Partnern die größten Sorgen bereitet. Sie wollen die Kerntechnologie in Huaweis Hände legen, aber ihre beherrschende Stellung nicht verlieren.

Wenn nichts Unerwartetes passiert, werden sich dem von Huawei registrierten Unternehmen Yinwang noch weitere Partner anschließen, doch die Zusammenarbeit zwischen diesen Herstellern wird komplizierter sein als die zwischen anderen Wettbewerbern. Changan und andere Hersteller stehen vor einer schmerzhaften Entscheidung: Ob sie sich für Technologie oder Seele entscheiden.

Niemand bestreitet Huaweis führende Position bei Kerntechnologien, doch Partner wie Changan haben keine Ahnung, wie viel es kosten wird, diese Technologien zu erhalten. Welche Änderungen wird es also bis zum Stichtag 31. August in der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien geben? Warten wir es ab.

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