Wenn Sie die chinesische Smartphone-Industrie seit etwa 2010 verfolgen, ist Ihnen der Name Yu Chengdong sicher ein Begriff. Seit er 2011 die Leitung des Terminalgeschäfts von Huawei übernahm, war Yu Chengdong an verschiedenen wichtigen Suchanfragen beteiligt.

Ende April veröffentlichte Huawei intern ein Dokument zur Personalanpassung, in dem Yu Chengdongs Position vom CEO von Terminal BG zum Vorsitzenden von Terminal BG geändert wurde und seine ursprüngliche Position von seinem alten Untergebenen He Gang übernommen wurde.

Ein Aufstieg nur dem Namen nach und ein Niedergang in der Realität? Ich denke viel

Objektiv betrachtet war das Terminalgeschäft von Huawei unter der Führung von Yu Chengdong immer sehr nachrichtenswert und wurde heiß diskutiert. Betrachtet man jedoch das gesamte Unternehmen Huawei, behält es seinen üblichen zurückhaltenden Stil bei. Zu Yu Chengdongs Stellenanpassung haben sich die Verantwortlichen von Huawei kaum geäußert.

Aufgrund der Bekanntheit von Yu Chengdong haben viele Menschen jedoch immer noch die Mentalität, nur Spaß zu haben und glauben, dass Yu Chengdongs Stellenwechsel „nur dem Namen nach eine Beförderung, in Wirklichkeit aber eine Degradierung“ sei, und es sind verschiedene Verschwörungstheorien aufgetaucht.

Aber um ehrlich zu sein, ist diese Idee etwas zu dramatisch. Nach der Positionsanpassung ist Yu Chengdong immer noch einer der geschäftsführenden Direktoren von Huawei. Huawei hat derzeit nur noch acht Geschäftsführer. Mit Ausnahme der drei rotierenden Vorsitzenden Xu Zhijun, Hu Houkun und Meng Wanzhou gilt Yu Chengdong als zentraler Entscheidungsträger mit großer Macht und hohem Status.

Darüber hinaus wurde Yu Chengdong im Rahmen seiner Stellenanpassung auch die Position des IRB-Direktors für Smart Terminals und Smart-Car-Komponenten zugeteilt. Das IRB von Huawei, dessen vollständiger Name „Investment Review Committee“ lautet, ist hauptsächlich für die Entscheidung über die Investitionsgenehmigung bestimmter Geschäftsprojekte verantwortlich. Es ist auch eine mächtige Position.

Tatsächlich besteht derzeit keine Möglichkeit, dass Yu Chengdong öffentlich befördert wird, jedoch wird er privat degradiert. Huawei verfügt über drei große Geschäftsbereiche: Mobilfunk (Betreiber), Terminals und Unternehmen. Yu Chengdong allein hat die beiden großen Geschäftsbereiche Wireless und Terminals ins Leben gerufen und ist als Holy Wireless und God Terminals bekannt.

Als Yu Chengdong im Jahr 2010 die Leitung des Mobiltelefongeschäfts übernahm, lag das Verkaufsvolumen bei lediglich drei Millionen Geräten. Bis 2019 verkaufte Huawei 240 Millionen Smartphones und überholte damit Samsung und wurde zur weltweiten Nummer eins. Mit der Veröffentlichung der Mobiltelefonserie Mate 60 im Jahr 2023 kehrte Huawei auf den Markt für High-End-Mobiltelefone zurück und erreichte mit seinen Verkäufen im ersten Quartal 2024 in China wieder die Spitze. Laut der Prognose von Yu Chengdong dürfte Huaweis Automobilgeschäft im zweiten Quartal seine Verluste in Gewinne umwandeln.

Mit anderen Worten: Die Terminals und Autos von Huawei sind alle auf dem richtigen Weg. Was manche Leute online darüber sagen, „die Schuld für den Autounfall mit der Wenjie M7 auf sich zu nehmen“, ist nichts weiter als eine langweilige Fantasie.

Werden sie Autos bauen?

Yu Chengdong hat derzeit vier Hauptpositionen inne, die meisten unter den acht geschäftsführenden Direktoren von Huawei: geschäftsführender Direktor, Vorsitzender der Terminal BG, Vorsitzender der Intelligent Vehicle Solutions BU und Direktor des IRB für intelligente Terminals und intelligente Fahrzeugkomponenten.

Das heißt, Yu Chengdong hat immer noch eine direkte Beziehung zum Terminal- und Automobilgeschäft. Tatsächlich wurde Yu Chengdongs Position als „Vorsitzender der BU Intelligent Automotive Solutions“ erst nach dieser Anpassung hinzugefügt, sondern bereits am 22. September 2023 angepasst. Seitdem ist Yu Chengdong jedoch weiterhin an vorderster Front des Automobilgeschäfts aktiv.

Die größere Möglichkeit dieser Jobanpassung besteht darin, dass Yu Chengdong sich stärker auf die strategische Planung des Terminalgeschäfts konzentrieren und Dinge wie das Abhalten von Pressekonferenzen und das Reden von Unsinn auf Weibo seinem jüngeren und älteren Untergebenen He Gang überlassen muss. Es sei darauf hingewiesen, dass es sich hierbei um eine relativ normale Arbeitsumstellung handelt.

Der aktuellen Situation nach zu urteilen, ist Huaweis Smartphone-Geschäft allmählich wieder auf den richtigen Weg zurückgekehrt und sein Smart-Car-Geschäft steht kurz davor, Gewinne zu erzielen. Yu Chengdong wird nicht länger als Frontkämpfer benötigt. Was es eher braucht, ist ein Steuermann. Tatsächlich ist He Gang, der Yu Chengdongs Position als CEO von Terminal BG übernommen hat, nicht einmal dem Vorstand von Huawei beigetreten. Dies reicht aus, um die Arbeitsteilung zwischen den beiden Personen zu beweisen.

Die Frage, ob Huawei Autos bauen wird, dürfte die schwierigste strategische Entscheidung der letzten Jahre sein. Elektrofahrzeuge sind die zukünftige Entwicklungsrichtung und der strategische Vorteil der nächsten Jahre. Der Wert, den sie schaffen können, übersteigt den der heutigen Smartphones bei weitem.

Gleichzeitig hat das Automobilgeschäft von Huawei unter der Führung von Yu Chengdong verschiedene Kernkomponenten wie das intelligente Cockpit Hongmeng, das intelligente Fahrassistenzsystem ADS3.0, die Antriebsplattform Drive ONE und das intelligente Fahrwerk Tuling gemeistert. Man kann sagen, dass Huawei mit Ausnahme der Antriebsbatterien bereits alle Kernkomponenten für Elektrofahrzeuge freigegeben hat.

Angesichts solcher Aussichten und technologischer Vorteile hätten normale Unternehmen bereits mit der Herstellung von Autos begonnen. Allerdings ist die Herstellung von Autos auch mit großen Risiken und extrem hohen Kosten verbunden und Huawei ist im Gegensatz zu gewöhnlichen Unternehmen auch dem Druck der US-Sanktionen ausgesetzt. Daher besteht das aktuelle Prinzip von Huawei nicht darin, Autos herzustellen, sondern den Benutzern zu helfen, gute Autos zu bauen. Dies ist ein Ansatz mit geringem Anlagevermögen und geringem Risiko.

Aber alles wird sich ändern. Huawei hatte einst in seiner „Huawei-Verfassung“ die Verpflichtung verankert, keine Terminals herzustellen. Unter der Führung von Yu Chengdong trugen die Huawei-Terminals jedoch in der Spitze des Unternehmens mehr als 60 % zu Huaweis Betriebseinnahmen bei. Derzeit betritt Huawei den Mobiltelefonmarkt hauptsächlich über das Smart-Car-Auswahlmodell, das Hi-Modell und das Komponentenlieferantenmodell, aber die Grenzen zwischen diesen drei Modellen sind nicht so klar, und es ist unwahrscheinlich, dass Huawei lange Zeit an dem Entwicklungsmodus der parallelen Entwicklung der drei Modelle festhalten wird.

Wenn die Zeit reif ist, könnte Huawei in den Fahrzeugbau einsteigen und Yu Chengdong könnte dann wieder an die Front zurückkehren. Sollten tatsächlich Autos der Marke Huawei auf den Markt kommen, wird der Wettbewerb auf dem heimischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zweifellos intensiver werden und den Verbrauchern wird eine größere Auswahl an hochwertigen Fahrzeugen zur Verfügung stehen.

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