Der 99.800 Yuan teure HaiSeal 06 DM-i ist da. Warum geraten inländische und Joint-Venture-Autos gleichzeitig in Panik?

Wenn Sie der Leiter eines Joint-Venture-Herstellers wären, wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie die Nachricht hören würden, dass der Seal 06 DM-i mit einem Startpreis von 99.800 Yuan auf den Markt kommt?

Der Einstiegspreis liegt bei 99.800 Yuan, ein Preis, der die Untergrenze für B-Klasse-Autos durchbricht. Wäre es jedoch nur ein niedriger Preis, würden die Konkurrenten möglicherweise nicht so in Panik geraten. Es gibt zu viele Hersteller, die preisgünstige Modelle produzieren können. Der kürzlich von Wuling Motors eingeführte Wuling Starlight ist ebenfalls ein Plug-in-Hybridauto der B-Klasse, hat jedoch kaum Aufmerksamkeit auf dem Markt erregt.

Das Erschreckende am Seal 06 DM-i ist, dass er zwar günstig ist, aber gleichzeitig mit der DM-Technologie der fünften Generation ausgestattet ist, was sein eigentliches Killer-Feature ist.

Wie BYD die „fünfte Generation“ berechnet hat, darüber muss man sich keine Gedanken machen. Als Verbraucher müssen wir nur verstehen: Was kann es bringen?

Zunächst einmal beträgt die maximale rein elektrische Reichweite 120 km. Wenn man bedenkt, dass es sich um ein B-Klasse-Auto mit einem Einstiegspreis von nur 99.800 Yuan handelt, ist die Reichweite von 120 km die stärkste in der gleichen Preisklasse. Für viele normale Benutzer kann dieses Auto als reines Elektromodell in der Stadt verwendet werden, wodurch die Kosten für die Nutzung des Autos erheblich gesenkt werden.

Der zweite Grund ist die umfassende Reichweite von 2.100 km. Wie wir alle wissen, beträgt die Entfernung von Peking nach Guangzhou 2.000 Kilometer. Anders ausgedrückt: Wer den HaiSeal 06 DM-i kauft, kann nach dem Tanken und Laden des Autos eine Tour mit dem Auto durch China unternehmen.

Hinzu kommen die Kosten für die Nutzung des Autos. Unter NEFZ-Bedingungen beträgt der Kraftstoffverbrauch des Seal 06 DM-i nur 2,9 l pro 100 Kilometer. Da jedoch niemand seinem Auto längere Zeit die Leistung ausgehen lässt, ist der tatsächliche Gesamtkraftstoffverbrauch geringer. Der offizielle Wert liegt bei 1,26L und wird durch Umrechnung der Kraftstoff- und Stromkosten errechnet. Die Kosten für die Nutzung des Autos betragen pro 100 Kilometer etwa 10 Yuan.

Preis, Kraftstoffverbrauch und Batterielebensdauer sind die drei wichtigsten Indikatoren, auf die Verbraucher beim Kauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen achten. Das HaiSeal 06 DM-i weist in allen drei Indikatoren eine erstaunliche Leistung auf. Darüber hinaus ist dieser Vorteil ein enormer Vorsprung. Vor der Veröffentlichung der DM-Technologie der fünften Generation von BYD lag die Gesamtreichweite vieler Plug-in-Hybridmodelle noch bei etwa 1.200 km. Jetzt hat BYD die Reichweite direkt auf 2.000 km erhöht und die Konkurrenz ist schlagartig zurückgefallen.

Man kann sagen, dass die meisten Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie die traditionellen Fahrzeughersteller derzeit als Konkurrenten betrachten und hauptsächlich versuchen, den Marktanteil von Kraftstofffahrzeugen zu erobern. BYD ist jedoch anders. Die Markteinführung des Haibao 06 DM-i hat den Druck auf Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auf dem gleichen Niveau enorm erhöht, und viele Wettbewerber müssen möglicherweise ihre Preisstrategien anpassen.

Allerdings muss beachtet werden, dass der SEAL 06 DM-i kein Allround-Krieger ist. Tatsächlich konzentriert es seine Hauptenergie auf das Stromnetz. Es hat in puncto interne Konfiguration wenig zu bieten und seine Intelligenz ist nur auf einem Übergangsniveau. Wenn andere Marken im Inland produzierter Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie hinsichtlich Intelligenz und Konfiguration bessere Leistungen erbringen, können sie die Auswirkungen von BYD bis zu einem gewissen Grad ausgleichen.

Diejenigen, die wirklich leiden, sind die Joint-Venture-Hersteller. In den letzten drei Jahren wurden Joint-Venture-Hersteller durch den Angriff von BYD besiegt. Um es mit den Worten der Geschichtsbücher auszudrücken: Heute werden fünf Städte abgetreten, morgen werden zehn Städte abgetreten, und wenn sie sich an den vier Grenzen umsehen, ist die Qin-Armee angekommen. Im Jahr 2023 wurden die Champion Edition-Modelle von BYD in großen Stückzahlen auf den Markt gebracht, was einen Preiskampf in der Branche auslöste und Joint Ventures gezwungen waren, als Reaktion darauf die Preise zu senken; Anfang 2024 wurden die Honor Edition-Modelle von BYD auf den Markt gebracht und Joint Ventures waren gezwungen, niedrige Preise anzubieten, die nicht zur Modellpositionierung passten.

Doch erst drei Monate sind vergangen und BYD hat seine umwerfende DM-Technologie der fünften Generation vorgestellt. Diesmal dürfte es dem Joint Venture nicht mehr gelingen, den Preis zu senken. Der Grund ist einfach. Der HaiSeal 06 DM-i ist ein Auto der B-Klasse mit einem Einstiegspreis von weniger als 100.000 Yuan. Es ist unwahrscheinlich, dass Volkswagen und Toyota die Preise für Camry und Passat auf dieses Niveau senken, sonst droht der gesamten Marke der Zusammenbruch. Sie können weniger verkaufen oder sogar Verluste hinnehmen, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie ihren eigenen Marken schaden.

Tatsächlich müssen möglicherweise nicht nur die Konkurrenten von BYD, sondern sogar BYD selbst das Verhältnis zwischen neuen und alten Modellen anpassen. Nehmen Sie als Beispiel den Destroyer 05. Dieses Auto war in den Händen von BYD lange Zeit lauwarm, aber nach der Einführung der Honor-Version hat es einen rasanten Aufschwung erlebt. Im April wurden mehr als 20.000 Einheiten im Monat verkauft. Doch gerade als dieses Auto begann, seine Früchte zu ernten, kam der Seal 06 DM-i auf den Markt. Auch für BYD ist die Anpassung des Destroyer 05 und des Qin PLUS als nächstes ein schwieriges Problem.

Wir können nur sagen, dass die Leistungsfähigkeit der Kerntechnologie die Vorstellungskraft der Branchenexperten bei weitem übersteigt. Das Aufkommen der DM-Technologie der fünften Generation hat das technische Niveau von Plug-in-Hybridsystemen auf ein neues Niveau gehoben. Gleichzeitig werden dadurch auch die Forschungs- und Entwicklungspläne vieler Hersteller durcheinandergebracht und auch ihre Pläne für die Markteinführung neuer Autos werden beeinträchtigt. Wenn sie das bisherige Tempo beibehalten, könnten ihre neuen Autos in die peinliche Situation geraten, dass sie schon bei der Markteinführung veraltet sind.

Doch nur so kann sich die Automobilindustrie weiterentwickeln. Wenn inländische Fahrzeuge mit neuer Energie wirklich Fuß fassen wollen, müssen sie die „Wunderwaffe“ wie die DM-Technologie der fünften Generation beherrschen. Ein solches Entwicklungsmodell wird dazu führen, dass die Hersteller der Forschung und Entwicklung von Kerntechnologien mehr Aufmerksamkeit widmen, es wird aber auch denjenigen Herstellern einen schweren Schlag versetzen, die Marketing und Verkehr als ihre Kernwettbewerbsfähigkeit betrachten.

Für die Joint-Venture-Hersteller, die Verluste erlitten, war der Schlag von BYD beinahe ein Ende ihrer letzten Hoffnung auf Erholung. Anschließend wird die DM-Technologie der fünften Generation schrittweise in andere Modelle von BYD eingebaut, wodurch eine schlagkräftige Armee entsteht und der letzte Wohnraum der Joint-Venture-Autos besetzt wird. In diesem Stadium der Marktentwicklung macht es wenig Sinn, welche Strategien die Joint-Venture-Hersteller verfolgen, da ihre Ära zu Ende ist.

Manche Hersteller mögen BYD als „unethisch“ einstufen, doch chinesische Hersteller werden in Zukunft global agieren, so wie es Toyota und Volkswagen in der Vergangenheit getan haben. Tatsächlich sind Hersteller wie BYD für die gesamte Branche von Vorteil. Sie weisen den Weg in die richtige Richtung, lassen die „Verkehrskönige“ im Vergleich blass erscheinen und bieten den Verbrauchern gleichzeitig mehr Auswahlmöglichkeiten von hoher Qualität.

Überlegen Sie einmal: Wenn einheimische Autos eine gute Qualität und einen niedrigen Preis haben können, wer würde sich dann noch für diese billigen, teuren und wenig unternehmerischen Joint-Venture-Autos interessieren?

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