Wird sich Tesla FSD, das aus Kostengründen auf LiDAR verzichtet und auf reines Sehen beharrt, nach dem Markteintritt in China ändern?

Es scheint, dass der „Streckenstreit“ des intelligenten Fahrens heutzutage nicht mehr aktuell ist. Der integrierte Wahrnehmungsweg „Radar + Kamera“ hat produktseitig den absoluten Mainstream eingenommen und alles scheint diskussionsbedürftig.

Da Tesla jedoch die Anforderungen zur „Datenkonformität“ erfüllt und in verschiedenen Regionen die Beschränkungen für Tesla aufgehoben werden, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Tesla FSD (Full Self Driving) nach China kommt, erheblich an und der Trend zum intelligenten Fahren könnte wieder auf dem Vormarsch sein.

Wenn es um autonomes Fahren geht, kommt man an Tesla nicht vorbei, denn das Unternehmen ist der Pionier der rein visuellen Technologie.

Teslas Pure Vision Route und die intelligenten Fahrlösungen anderer Hersteller zielen darauf ab, die Fahrsicherheit des Fahrzeugs zu verbessern. Sie gleichen zwar „menschlicher“ aus, gleichen aber die Mängel menschlicher Fahrer beim Fahren aus, wie etwa Ablenkung während der Fahrt, verschwommene Sicht und tote Winkel. Der Hauptunterschied zwischen ihnen liegt in der unterschiedlichen Wahrnehmungsweise.

Die Wahrnehmung reiner Sichtwege erfolgt überwiegend über hochauflösende Kameras, die das „menschliche Auge“ simulieren. Die Kamera sieht, was sie sieht, und alles beruht auf der „Sehkraft“, um die äußeren Straßenbedingungen zu beobachten. Musk gab einmal eine einfache und grobe Erklärung dafür, warum er diese Route gewählt hatte: Menschen fahren nicht, indem sie Laserstrahlen aus ihren Augen schießen.

Die intelligenten Fahrlösungen anderer Hersteller nutzen eine Vielzahl von Sensorkomponenten, darunter hochauflösende Kameras sowie Lidar, Ultraschallradar und Millimeterwellenradar.

Der von Musk propagierte Weg der reinen Bildtechnologie gleicht hinsichtlich der verwendeten Komponenten eher einer vereinfachten Version anderer Lösungen. Die intelligenten Fahrlösungen inländischer Unternehmen wie Jiyue und DJI gelten als „reine Sicht“, verfügen jedoch in Wirklichkeit nicht über Lidar. Es sollte „Fusion Perception Route“ oder, wie Yu Chengdong es nannte, „Multi-Vision Route“ heißen, bei der sowohl Lidar als auch Kameras zum Einsatz kommen. Es kann sogar wie Jiyue den Lidar ausschalten, was aber nicht bedeutet, dass es sich bei der Wahrnehmung ausschließlich auf Kameras verlässt. Es besteht also immer noch ein grundlegender Unterschied zur Lösung von Tesla.

Das derzeit im Handel erhältliche Tesla Model Y verwendet außer 7 Kameras keine weitere Hardware zur Straßenzustandserkennung. während Jiyue 01, das ebenfalls als „reine Sichtroute“ gilt, mit 11 Kameras, 12 Ultraschallradaren und 5 Millimeterwellenradaren ausgestattet ist.

Wie kam es beim intelligenten Fahren zu der Entwicklung dieser beiden unterschiedlichen technischen Wege?

Dies wird in erster Linie durch die Entwicklungsgeschichte von Fahrzeugen mit alternativer Energie in China und den USA bestimmt. In den frühen Tagen der Entwicklung von Tesla waren Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff das Hauptziel. Um Kunden anzulocken, mussten die Produktionskosten gesenkt, das Erscheinungsbild Porsches nachgeahmt und der Innenraum so weit wie möglich vereinfacht werden. Um eine größere Reichweite mit Batterien geringerer Kapazität zu erreichen, wurde außerdem ein Ein-Pedal-Modus entwickelt.

Dasselbe gilt für die reine Sichtroute. In den frühen Tagen von Teslas Unternehmertum wurden verschiedene technische Wege getestet und sogar der Batteriewechselmodus erprobt. Da es in den USA jedoch keinen etablierten Lidar-Anbieter gab, kostete ein 96-Linien-Produkt mehr als 10.000 US-Dollar. Letztendlich war es aufgrund der hohen Kosten nicht förderlich für die Marktentwicklung von Tesla, sodass man sich für den Weg der rein visuellen Technologie entschied.

Der inländische Trend zum intelligenten Fahren wurde zunächst von neuen Autoherstellern wie Ideal, NIO und Xpeng vorangetrieben. Einerseits lernen sie von Tesla, andererseits wollen sie Tesla übertreffen und haben daher begonnen, verschiedene Arten von Lidar in Autos einzubauen. Der im September 2021 auf den Markt gekommene Xiaopeng P5 ist das erste rein elektrische Serienmodell, das Lidar nutzt.

Die Frage ist: Warum setzen inländische Hersteller ohne Reue Laserradar ein, wenn selbst Musk davor zögert?

Die Antwort ist: Ich bin traurig, aber nicht zu sehr.

China verfügt im Radarbereich über große technische Reserven, die dem US-Markt fehlen. Aktives Phased-Array-Radar ist im Ausland ein absolutes High-End-Produkt und stellt eine wahre Krönung der Branche dar, in China wird es jedoch sogar von Landwirten zur Überwachung von Wildschweinen auf Zuckerrohrfeldern eingesetzt.

Weltweit gibt es fast 200 Lidar-Projekte für Personenkraftwagen. 90 % davon stammen von chinesischen Herstellern, die 84 % des weltweiten Marktanteils ausmachen. Davon entfallen allein 37 % des weltweiten Anteils auf Hesai. Auch der Produktpreis ist schon früh auf 500 US-Dollar gefallen, also mehr als 20-mal niedriger als zu der Zeit, als Musk sein Geschäft gründete. Heutzutage verwenden die meisten Mittel- und Oberklasse-Automodelle auf dem chinesischen Markt Lidar.

Aus praktischer Sicht ist die Fusionswahrnehmungslösung mit dem Schutz von Lidar definitiv besser als der reine Sichtweg. Die Beziehung zwischen den beiden ist ein bisschen wie die zwischen einem Klimaanlagenventilator und einer Klimaanlage. Beide können im Sommer abkühlen und sind nicht unbrauchbar, aber Sie wissen in Ihrem Herzen bestimmt, welches bequemer ist.

Das größte Problem beim Fusionswahrnehmungsansatz sind in diesem Stadium immer noch die Kosten. Egal, wie sehr der Preis für Lidar sinkt, es kostet immer noch Geld. Die Kosten von mehreren Tausend Yuan stellen bei den meisten Automodellen eine erhebliche Belastung dar. Selbst BYD, das profitabelste Unternehmen Chinas, erzielt nur einen Gewinn von rund 10.000 Yuan pro Fahrzeug.

Selbst wenn Teslas FSD-System in China Einzug hält, wird es nach derzeitigem Stand schwierig sein, die derzeit dominante Stellung der Fusion-Perception-Route zu ändern. Allerdings wird bei einigen Modellen in der Einstiegsversion möglicherweise versucht, auf das teure LiDAR zu verzichten. So war beispielsweise vor einiger Zeit das Gerücht weit verbreitet, dass „Xpeng LiDAR aufgegeben“ habe. Zhijie S7 hat als Einstiegsmodell auch eine Version ohne LiDAR auf den Markt gebracht.

Wie der Internetstar Lu Kewen sagte: Es dreht sich alles um die Wirtschaft. Gleiches gilt für intelligente Fahrlösungen. Es ist sinnlos, die Vor- und Nachteile des reinen Sichtverfahrens und des Fusionswahrnehmungsverfahrens zu diskutieren, ohne die Kosten zu berücksichtigen. Angenommen, der Preis für Lidar liegt jetzt bei nur 500 RMB pro Einheit. Glauben Sie, dass Musk es verwenden wird? Wird er immer noch sagen, dass es sich um einen „Krüppel“ handelt?

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