Nach der ersten Hälfte des Preiskriegs lernte Chery Automobile, schnell zu reagieren und begann, seine Lieferanten zu studieren.

Die erste Hälfte des Preiskriegs um Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb in China ist zu Ende. Der entscheidende Moment war der Rückzug europäischer und amerikanischer Marken wie Mercedes-Benz, BMW und Audi.

Inländische Marken werden sich definitiv nicht zurückziehen, da ihnen noch die zweite Jahreshälfte bevorsteht.

Genau wie die Entwicklung in der Haushaltsgeräte-, Mobiltelefon- und anderen Industriezweigen verläuft, besteht die Möglichkeit, bei der heimischen Automobilindustrie die Kosten kontinuierlich zu senken und die Effizienz zu steigern, bis auf dem Schlachtfeld kein Gefecht mehr stattfindet und natürlich nicht mehr viele Konkurrenten übrig sind.

In der letzten Kampfrunde war Cherys Stimme relativ schwach. Gerade als alle dachten, es würde keusch bleiben, kam sein großer Schritt. Es stellte sich heraus, dass Chery nicht abgeneigt war, zuvor am Krieg teilzunehmen, sondern lediglich seine Faust zurückzog, um Stärke zu sammeln.

Kürzlich gab es Neuigkeiten, dass Chery intern eine 14-dimensionale Kostensenkungsmaßnahme erlassen und von allen Lieferanten verlangt habe, diesem Beispiel zu folgen.

Tatsächlich hatte Chery bereits vor der Einführung dieser Maßnahme mit der Kostensenkung und Effizienzsteigerung begonnen. Dazu gehören die Optimierung des Designs, die Reduzierung der Anzahl der Teile, die Verwendung integrierter Komponenten, die Reduzierung unnötiger Verarbeitungs- und Transportverbindungen, die Verbesserung der Erfolgsquote, der Einsatz neuer Technologien, neuer Materialien, neuer Prozesse usw.

Daher geht es bei den neuen Regelungen eigentlich vor allem darum, die Lieferanten zu untersuchen. Ursprünglich erstreckte sich Cherys Lieferantenmanagement nur auf Lieferanten der ersten Ebene, doch nun wird es auf Lieferanten der zweiten und dritten Ebene ausgeweitet und so das gesamte Lieferantensystem vertikal integriert. Gleichzeitig wird das Unternehmen auch aktiv technische Kooperationen mit Lieferanten eingehen, um die Kosten zu senken.

Chery wird insbesondere Forschungen zu Komponenten der zweiten und dritten Ebene durchführen. Wenn das Unternehmen ein günstigeres Angebot oder optimiertere Materialien und Prozesse findet, fordert es die Zulieferer der ersten Ebene auf, sofort umzusteigen. Gleichzeitig forderte Chery ausdrücklich, dass trotz der Kostensenkung die Qualitätsanforderungen nicht gelockert werden sollten.

Cherys Leben ist nicht schlecht, also ist es, als würde man sich auf einen regnerischen Tag vorbereiten, wenn man so viel Aufhebens darum macht, so, als würde man das Dach reparieren, während die Sonne scheint.

In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte der Gesamtabsatz von Chery Automobile 1,1 Millionen Fahrzeuge, eine Steigerung von 48,4 % gegenüber dem Vorjahr. Die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Energie gingen zurück, erreichten aber ebenfalls 180.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 181,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Exporte beliefen sich auf 532.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 29,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Hinter den glanzvollen Bilanzzahlen scheinen Cherys Kostensenkungsmaßnahmen, mit denen das Unternehmen seine Zulieferer „überredet“, einige unaussprechliche Geheimnisse zu verbergen. Der Grund wurde eigentlich oben schon genannt. Es ist ein mathematisches Problem: 1,1 Millionen - 530.000 = 570.000. Innerhalb eines halben Jahres verkaufte Chery auf dem Inlandsmarkt weniger als 600.000 Fahrzeuge.

Schauen wir uns zum Vergleich Geely an. In der ersten Hälfte dieses Jahres verkaufte Geely 955.730 Fahrzeuge, eine Steigerung von 41 % gegenüber dem Vorjahr; Der Auslandsabsatz erreichte 197.428 Fahrzeuge. Durch diese Mathematikaufgabe aus der Grundschule können wir erfahren, dass Geely im ersten Halbjahr in China fast 760.000 Fahrzeuge verkauft hat.

Eine einfache Berechnung zeigt, dass zwischen Chery und Geely bei den Inlandsverkäufen im ersten Halbjahr eine Lücke von fast 200.000 Fahrzeugen besteht. Die Zahl ist zwar nicht groß, aber auch nicht klein, sie entspricht in etwa zwei Beijing Hyundais oder einem GAC Toyota.

Nur Ihre Füße wissen, ob die Schuhe bequem sind oder nicht. Chery wusste sicherlich, was mit ihm passiert war.

Auf dem heimischen Markt hatte Chery in der ersten Hälfte dieses Jahres nur zwei Modelle, Tiggo 8 und Jetour Traveler, die einen monatlichen Absatz von über 10.000 Einheiten erzielten, und es fehlten echte Erfolgsmodelle. Im heutigen harten Marktwettbewerb ist dieser Zustand der Vielfalt, aber mangelnden Raffinesse ziemlich gefährlich.

Der Export ist zwar wichtig, aber der Inlandsabsatz bleibt unsere wichtigste Basis. Darüber hinaus exportiert Chery hauptsächlich Benzinfahrzeuge und sein Hauptmarkt ist Russland. Chery ist kein Transsion-Telefon. Es ist unmöglich, dass es in China unbekannt ist, aber im Tausende von Kilometern entfernten Afrika jedem gehört.

Darüber hinaus ist auch die Geschäftsentwicklung von Chery im Bereich neuer Energien eher durchschnittlich. Im Laufe des letzten Jahres hat Chery eine Reihe von C-DM-Hybridmodellen auf den Markt gebracht, die Resonanz auf den Markt war jedoch mittelmäßig, und keines davon konnte einen stabilen monatlichen Absatz von über 5.000 Einheiten aufrechterhalten.

Die Zunahme der Daten lässt keinen Rückschluss auf die Brillanz der Frontlinie zu. Die Tatsache, dass einige lokale Gebiete aus der Masse hervorstechen, zeigt lediglich, dass die Vorteile nicht gleichmäßig verteilt sind. Aus diesem Grund hat Chery 14 wichtige Initiativen zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung gestartet.

Auf dem heimischen Markt hat Chery weder bei Benzinfahrzeugen noch bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie die Führung übernommen. Sollte sich der Wettbewerb auf dem Markt weiter verschärfen und der Preiskampf anhalten, wird dies unweigerlich größere Auswirkungen auf Chery haben.

Tatsächlich können die meisten Hersteller, mit Ausnahme einiger weniger Hersteller, die über die „Preismacht“ verfügen, Preiskriege zu beginnen, nur folgen. Unter diesen Umständen ergriff Chery die Initiative und entschied sich für eine Kostensenkung und Effizienzsteigerung, und der Zeitpunkt war genau richtig.

Diese von Chery eingeführten Kostensenkungsmaßnahmen kommen eigentlich nicht unerwartet. Oder man kann sagen, dass dies alles ist, was Chery umsetzen kann, da es unwahrscheinlich ist, dass sich die Produktleistung in kurzer Zeit signifikant verbessern lässt.

Die Optimierung von Prozessen, die Einführung integrierter Komponenten, die Übernahme neuer Technologien und Prozesse sowie die Stärkung des vertikalen Managements der Lieferanten sind in der Branche gängige Maßnahmen zur Kostensenkung. Chery arbeitete beispielsweise mit einem Zulieferer zusammen, um das Gewicht des Aufhängungssystems zu reduzieren und konnte dadurch die Kosten um 23,9 % senken.

Die Stärkung des vertikalen Lieferantenmanagements bedeutet, von den Lieferanten zu verlangen, dass sie ihre Dienste schnell, effizient und kostengünstig bereitstellen, und den Druck auf die Lieferanten jeweils eine Ebene nach der anderen zu verringern. Um es ganz deutlich zu sagen: Es sind immer noch die OEMs, die von den Zulieferern Gewinne verlangen. Chery könnte davon kurzfristig profitieren, aber auf lange Sicht haben auch die Zulieferer ihre eigenen Überlegungen, und niemand wird Geld verlieren, um Ihnen bei der „Effizienzsteigerung“ zu helfen.

Chery und BYD sind beide gut darin, Kosten zu senken und die Effizienz in der Lieferkette zu steigern, aber Chery wird es möglicherweise nicht schaffen. Der Kern der Lieferkette ist die Finanzierung. Die digitale Anleihezertifikatsplattform DiChain von BYD hatte im letzten Jahr einen Wert von über 400 Milliarden. Kann Cherys Ruijing Industrial Procurement Platform diese Größenordnung erreichen?

Die Finanzierung ist die grundlegende Triebkraft, die es den Lieferanten ermöglicht, kontinuierlich hochwertige und preisgünstige Produkte anzubieten. Hinter den Kulissen leisten die großen Banken dabei Unterstützung. Dem Ansatz und den relevanten Daten von Chery zufolge betrieb das Unternehmen Ruijing jedoch nicht als Finanzplattform, sondern verwendete weiterhin den alten Fabrikbeschaffungsprozess.

Interviewdaten der Anhui Daily zeigten, dass der Beschaffungsbetrag der Jinghua-Plattform im Jahr 2023 20 Milliarden Yuan überstieg, was einer Kostensenkung von 2,2 Milliarden Yuan entspricht, was einem Rückgang von mehr als 11 % entspricht. Offensichtlich handelt es sich hier um einen völlig anderen Maßstab als BYDs DiChain.

Chery betonte nach der Einführung dieser Maßnahme ausdrücklich, dass Kostensenkungen nicht auf Kosten der Qualität gehen dürfen. Wie verstehen Sie diesen Satz? Hat Chery bereits psychologische Erwartungen diesbezüglich? Die drei Elemente des Projektmanagements sind „Qualität, Zeit und Kosten“. Der Bruch einer dieser Regeln führt unweigerlich zu Veränderungen bei den anderen beiden.

Der Großteil des Umsatzes von Chery entfällt auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Technologie und die Prozesse in der Lieferkette sind bereits sehr ausgereift und die Kosten sehr transparent. Insgesamt ist nicht viel Spielraum für eine Komprimierung vorhanden. Es ist wirklich merkwürdig, wie es komprimiert werden kann.

Chery senkt die Kosten und steigert die Effizienz, um dem Preiskampf standzuhalten. Wenn es gelingt, die Kosten zu senken, kann das Unternehmen weiterhin am Preiskampf teilnehmen. Doch Kostensenkung ist letztlich keine nachhaltige Strategie auf lange Sicht und kann Cherys grundlegendes Problem nicht lösen. Cherys Hauptproblem auf dem heimischen Markt besteht derzeit darin, dass seine Produkte nicht von mehr Nutzern wahrgenommen werden, was sich deutlich am Verkaufsvolumen ablesen lässt.

Kostensenkung ist Sache des Herstellers und hat nichts mit dem Verbraucher zu tun. Der beste Weg, mit Preiskämpfen umzugehen, besteht darin, die Produkte zu verbessern, denn die Verbraucher achten beim Autokauf auf das Auto selbst und werden ein bestimmtes Auto nicht kaufen, nur weil der Hersteller „Armut“ beklagt.

Geld wird verdient, nicht geklaut. Die 243 am A-Aktienmarkt notierten Autoteilehersteller müssen dieser einfachen Wahrheit zustimmen. Ob Chery es zugibt oder nicht, spielt keine Rolle. Der Markt ist ein unbarmherziger Lehrer und wird jedem Teilnehmer, der sich nicht an die Regeln hält, natürlich eine Lektion erteilen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.