SAIC-GM kann sich nicht durch Produktionskürzungen und Entlassungen von Mitarbeitern retten. Besser ist es, dem Beispiel von Volkswagen zu folgen und möglichst schnell auf heimische Marken zu setzen.

Die Preise für Toyota, Honda und Nissan fielen allesamt. Japanischen Autos geht es nicht mehr gut. Hören Sie solche Diskussionen oft?

Aber besteht die Möglichkeit, dass ein starker Umsatzrückgang dennoch Aufmerksamkeit erregt und beweist, dass die Marke immer noch über Einfluss verfügt? Die Marken, denen niemand Beachtung schenkt, egal wie sehr sie fallen, sind wirklich „tot“.

Jüngst gab es Berichte, dass General Motors in vielen Abteilungen, darunter auch in der Forschung und Entwicklung, Personal abbaut und in den kommenden Wochen mit SAIC über Produktionskürzungen sprechen wird.

Dies dürfte die größte Verkehrswelle sein, die General Motors in den letzten Monaten auf dem heimischen Automobilmarkt ausgelöst hat. Tatsächlich geht es diesem repräsentativen Hersteller amerikanischer Autos viel schlechter als japanischen Autos.

Verkaufsdaten zeigten, dass die kumulierten Verkäufe der drei großen Marken von SAIC-GM, Buick, Cadillac und Chevrolet, im Juli lediglich 15.000 Fahrzeuge betrugen, was einem Rückgang von 82,42 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juli dieses Jahres beliefen sich die kumulierten Verkäufe von SAIC-GM auf 240.579 Fahrzeuge, ein Rückgang von 55,14 % gegenüber dem Vorjahr.

Dieser Rückgang ist viel schwerwiegender als der bei japanischen Autos, aber das Verkaufsvolumen von SAIC-GM ist relativ gering und es gibt nicht viele Neuwagen, sodass er nicht so viel Aufsehen erregt hat wie japanische Autos.

Drei Marken, sieben Monate, insgesamt 240.000 verkaufte Fahrzeuge. Auf welchem ​​Niveau befindet sich dieser Wert derzeit auf dem chinesischen Markt? Nimmt man Ideal Auto als Analogie, ist der durchschnittliche Verkaufspreis seiner fünf Hauptmodelle viel höher als der von SAIC-GM, mit einem kumulierten Absatz von 231.000 Fahrzeugen von Januar bis Juli.

Ist es unfair, dass General Motors so weit gefallen ist? Es ist nicht unfair. Zumindest wenn man die Verkaufsverteilung seiner Modelle betrachtet, ist das Leben von den Ressourcen ein wahres Spiegelbild seines Geschäfts.

Im Juli 2024 war der Buick GL8 mit einem monatlichen Absatz von mehr als 8.000 Einheiten das meistverkaufte Modell von Buick; gefolgt von Buick Regal mit einem monatlichen Absatz von 4.807 Einheiten; Es waren 11 Modelle im Angebot, und nur bei vieren wurden monatlich mehr als 3.000 Einheiten verkauft.

Der Verkaufsschlager von Chevrolet ist der Cruze mit 2.601 verkauften Einheiten. Unter den anderen Modellen ist der Equinox Plus mit 289 verkauften Einheiten das Modell mit den höchsten Verkaufszahlen.

Das meistverkaufte Modell von Cadillac ist der Cadillac CT5 mit nur 3.796 verkauften Einheiten pro Monat. Der zweite ist der Cadillac XT5, von dem monatlich nur 2.161 Einheiten verkauft werden. Die Verkaufszahlen der anderen Modelle liegen allesamt unter 600 Stück.

Um es einfach zusammenzufassen: SAIC-GM hat drei große Marken und fast 30 Modelle, von denen jedes als „altmodisch“ bezeichnet werden kann, und das einzige, das wirklich auf den Mainstream-Markt vordringen kann, ist der Buick GL8. Auch bei einem so guten Zeugnis ergibt sich immer noch eine deutliche Preisreduzierung. Beispielsweise hat der Cadillac CT5 einen offiziellen Richtpreis von 289.700 Yuan, der tatsächliche Startpreis liegt jedoch bei knapp über 200.000 Yuan.

Auch im Bereich der neuen Energien befindet sich SAIC-GM in einer düsteren Lage. Die einzigen Produkte, die es vorweisen kann, sind der Buick Velite 6 und der Plug-in-Hybrid Buick GL8. Ersteres erzielte im Juli dank seiner Positionierung im unteren Preissegment einen Absatz von 2.898 Einheiten; Letzterer setzte auf sein Plug-in-Hybridsystem, um Menschen anzulocken und wurde zur „Hoffnung der gesamten Fabrik“.

Cadillac verfügt über zwei auf der AutoNergy-Plattform basierende Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie, nämlich IQ Aoge und IQ Ruige, von denen im Juli insgesamt 438 Einheiten verkauft wurden. Chevrolet hingegen ist im Bereich der neuen Energien einfach stagniert und hat bisher keine neuen Energiefahrzeugmodelle auf den Markt gebracht.

Mit einer solchen Leistung sieht SAIC-GM nicht mehr wie eine Mainstream-Marke aus. Es ähnelt eher den koreanischen und französischen Autos, die vor einigen Jahren einen starken Rückgang erlebten. Sie sollten wissen, dass der Jahresabsatz von SAIC-GM in China im Jahr 2017 bei fast 2 Millionen Fahrzeugen lag (ohne Wuling). Sieben Jahre später waren im letzten Jahr nur noch 1 Million Fahrzeuge übrig. Wenn es so weitergeht, könnten es dieses Jahr nicht einmal 500.000 Fahrzeuge sein.

Die natürliche Folge sinkender Umsätze sind anhaltende Verluste.

Im ersten Halbjahr 2024 beliefen sich die Verluste von General Motors in China auf 210 Millionen US-Dollar. Das klingt nicht nach viel, aber wenn man darüber nachdenkt, war der chinesische Markt noch vor wenigen Jahren die Cash Cow von General Motors und trug jedes Jahr Milliardengewinne bei. Im Gegensatz dazu fällt einem unweigerlich ein Wort ein: traurig und elend.

In dieser Situation sind Entlassungen eine notwendige Option.

Auch wenn große Hersteller anstelle von „Entlassungen“ gerne auf Phrasen wie „Prozessoptimierung“ und „Stärkung der Lieferkette“ zurückgreifen, handelt es sich bei Entlassungen um Entlassungen. Dies ist die erste Killerwaffe, die jeder Hersteller aus dem „Werkzeugkasten“ holt, wenn er mit einer Krise konfrontiert wird.

Tatsächlich kamen bereits im Mai dieses Jahres im Internet Gerüchte auf, dass SAIC-GM die Methode der „Hochtemperaturferien“ anwenden würde, um eine zwei- bis dreimonatige Produktionsunterbrechung zu erreichen. Es gab sogar die Nachricht, dass SAIC-GM in diesem Jahr 30 % der Stellen abbauen würde, doch dies wurde später von SAIC-GM-Vertretern dementiert.

Auch das jüngste Gerücht wurde von SAIC-GM dementiert, der Ton war allerdings offensichtlich deutlich sanfter. GM China antwortete, dass sich an seiner Partnerschaft mit der SAIC Group und seinem Engagement für die Förderung der langfristigen Entwicklung des Joint Ventures nichts geändert habe und dass das Unternehmen den chinesischen Verbrauchern weiterhin die besten Produkte und Technologien bieten werde.

Wenn etwas zu einem offenen Geheimnis wird, hat es wenig Sinn, es zu vertuschen oder zu leugnen. Denn Verheimlichung ist Existenz und Verleugnung ist Wahrheit.

Die Gesamtkapazität der Produktionslinie von SAIC-GM wurde auf Grundlage der Spitzenverkäufe im Jahr 2017 ausgelegt, die bei etwa 1,908 Millionen Fahrzeugen lagen. Allerdings beliefen sich die Verkäufe von SAIC-GM im Jahr 2023 auf lediglich 1,001 Millionen Fahrzeuge, und die Auslastungsrate lag bei lediglich 53 %, was in diesem Jahr auf etwa 25 % sinken könnte.

Wie kann man den Soldatengeneral retten? Wenn GM weiterhin auf dem chinesischen Markt bestehen möchte, sind Elektrofahrzeuge die einzige Option für das Unternehmen.

Laut dem Produktplan von SAIC-GM wird das Unternehmen im Jahr 2025 mehr als 10 Modelle von Fahrzeugen mit neuer Energie auf Basis der Autoneng-Plattform auf den Markt bringen. gleichzeitig soll ein Automotive-Software- und Digitalzentrum aufgebaut werden.

Heute ist es bereits Ende August 2024. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der SAIC-GM neue Autos auf den Markt bringt, wird geschätzt, dass der Plan, im Jahr 2025 zehn Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auf den Markt zu bringen, grundsätzlich nicht zu erreichen ist.

Was den Aufbau eines Automotive-Software- und Digitalisierungszentrums angeht, können Sie sich das einfach mal anhören. Für die Entwicklung neuer Geschäftsfelder traditioneller Automobilkonzerne wird es vermutlich drei bis fünf Jahre dauern, nur um die Abteilungsmauern einzureißen, ganz zu schweigen davon, dass dadurch die Arbeitsplätze vieler „Kollegen“ direkt vernichtet werden. Wer es nicht glaubt, schaut sich einfach Volkswagen nebenan an. Dasselbe wollte China auch tun, doch nachdem es sich im Kreis gedreht und Milliarden von Euro ausgegeben hatte, schloss es sich schließlich doch mit Xiaopeng zusammen und gab das Spiel völlig auf.

Es gibt bereits viele Fälle chinesisch-ausländischer Joint Ventures, bei denen China die Technologie und das Ausland das Kapital bereitstellt und General Motors diese direkt nutzen kann.

Hunderte Automobilingenieure von Volkswagen sind in die Zentrale von Xiaopeng Motors eingetreten und nach nur einem Jahr der Zusammenarbeit sind beide Seiten so weit gekommen, gemeinsam eine elektronische und elektrische Architektur zu entwickeln.

Die erste Charge der von Stellantis und Leapmotor gemeinsam produzierten Elektrofahrzeuge wurde nach Europa verschifft und steht zum Verkauf. Die beiden Parteien begannen ihre Zusammenarbeit erst Ende letzten Jahres, seitdem ist weniger als ein Jahr vergangen.

Vor Kurzem kursierten auf dem Markt Neuigkeiten, wonach Audi-Fahrzeuge mit dem intelligenten Fahrsystem von Huawei ausgestattet werden. Tatsächlich ist sogar Tesla, ebenfalls ein amerikanischer Automobilhersteller, ein hervorragender Schüler in Sachen Zusammenarbeit mit China. Seit dem Baubeginn der Shanghai Super Factory kauft Tesla kontinuierlich Kernkomponenten aus China und die aktuelle Lokalisierungsrate liegt bei über 95 %.

Es liegt auf der Hand, dass SAIC-GM, wenn es seine missliche Lage durch neue Energien überwinden will, wie andere ausländische Hersteller auch, technische Unterstützung von chinesischen Herstellern erhalten und sich bei der Herstellung seiner Produkte auf die chinesische Lieferkette verlassen muss, statt sich auf sein eigenes kleines Stück Land und sein sogenanntes Gesicht zu fixieren.

Die Automobilindustrie ist eine globale Industrie mit einem hohen Spezialisierungsgrad. Automobilhersteller sollten sich dorthin begeben, wo die Technologie fortschrittlich ist und die Teile eine hohe Leistung aufweisen. Volkswagen, Tesla und SAIC-GM sollten das ebenfalls herausfinden können.

Erwähnenswert ist, dass General Motors und SAIC einen 30-jährigen Kooperationsvertrag unterzeichnet haben, der 2027 ausläuft und nun in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 endet.

Um ein klassisches Zitat zu zitieren: SAIC-GM läuft die Zeit davon.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.