Nicht so beliebt wie Lei Juns Weibo, viele Autofirmen fehlten in Chengdu. Warum sind große Automessen nicht mehr beliebt?

Die Chengdu Auto Show wurde eröffnet. Als größte Automesse der zweiten Jahreshälfte zog sie 130 Unternehmen und mehr als 1.600 Neuwagen an.

Dieses Ergebnis sieht ziemlich gut aus. In den letzten Jahren hat die Chengdu Auto Show dieses Niveau grundsätzlich gehalten. Doch wie viele große Vs sagten, war die diesjährige Chengdu Auto Show nicht so beliebt wie erwartet.

Nicht nur die Medien waren dieser Meinung, auch viele Hersteller zeigten kein Interesse und nahmen lediglich an der Ausstellung teil, ohne große Modelle mitzubringen oder Pressekonferenzen abzuhalten. Einige Hersteller fehlten sogar direkt, wie etwa Nissan und Kia.

Als eine der vier großen internationalen A-Level-Automessen in China dürfte die Chengdu Auto Show dieses Jahr das meistbesuchte Branchentreffen sein. Doch die Realität ist das Gegenteil von dem, was erwartet wurde. Weder die Hersteller noch die Medien scheinen etwas Bedeutendes erreicht zu haben.

Wenn man jedoch weiter zurückblickt, ist es nicht nur die Chengdu Auto Show. Ähnliche Situationen gab es in den letzten Jahren auf den Automessen in Shanghai, Peking und Guangzhou, und ihre Attraktivität nimmt ab.

Im Ausland scheint die Lage ernster zu sein.

Der Genfer Autosalon 2024 in der Schweiz zog nur etwa 40 Aussteller und lediglich 168.000 Besucher an. Von den einheimischen Internetnutzern wurde sie als Automesse auf „Kreisebene“ bezeichnet. Später gaben die Veranstalter bekannt, dass die Automesse zum 100. Jubiläum im nächsten Jahr nicht mehr stattfinden werde.

Die Tokyo Motor Show 2023 lockte 500 teilnehmende Unternehmen an, viele von ihnen waren jedoch Unternehmen außerhalb der Automobilindustrie. An der Ausstellung nahmen nur drei ausländische Autohersteller teil: Mercedes-Benz, BMW und BYD. Zudem wurde die Tokyo International Motor Show in „Japan Mobility Show“ mit einer breiteren Bedeutung umbenannt.

Die erste internationale Automesse der Geschichte war der Pariser Autosalon 1898 in Frankreich, der auf eine über 100-jährige Geschichte zurückblickt. Mit dem Aufstieg der globalen Automobilindustrie entstand der Begriff „fünf große Automessen“ – Paris, Frankfurt, Genf, Tokio und Detroit. Mit dem umfassenden Aufstieg der chinesischen Automobilindustrie haben auch die vier großen internationalen A-Klasse-Automessen in Peking, Shanghai, Guangzhou und Chengdu begonnen, die internationale Bühne zu betreten.

Wenn Bäume so sind, wie können Menschen dann besser sein? Von Verbrennungsmotoren bis hin zu Elektromotoren, von Zeitungen bis hin zu Weibo – der aktuellen Situation nach zu urteilen, können Automessen mit der Entwicklungslogik der Zeit immer weniger Schritt halten.

Automessen gibt es in allen Formen und Größen, aber im Allgemeinen dienen sie drei Zwecken.

1. Plattform zur Veröffentlichung von Informationen, auf der neue Produkte und Technologien präsentiert werden, die als „Werbung“ bezeichnet wird;

2. Handelsplattform, bezeichnet als „Autos verkaufen“.

3. Zeigen Sie Ihre Stärke, demonstrieren Sie Ihren Branchenstatus und legen Sie die Branchengrenzen fest.

Derzeit scheinen alle drei Einsatzmöglichkeiten wirkungslos zu sein.

In der Vergangenheit schätzten Automobilhersteller Automessen vor allem deshalb, weil sie viel Aufmerksamkeit erregten und zur Veröffentlichung wichtiger Informationen genutzt werden konnten. Doch mittlerweile kann Verkehr auf vielfältige Weise generiert werden. Wenn ein Verantwortlicher eines Automobilunternehmens ein paar Weibo-Beiträge veröffentlicht, wird der Kommunikationseffekt den einer Offline-Automesse bei weitem übertreffen.

Lei Jun hat im Juli fast 200 Weibo-Beiträge veröffentlicht und die durchschnittliche Anzahl an Likes, Reposts und Kommentaren für jeden Beitrag lag bei etwa 6.000. Eine einfache Berechnung zeigt, dass die Zahl der Zuschauer 1,2 Millionen betrug. Lassen Sie mich Sie fragen: Wie viele Stände auf einer Automesse können so beliebt sein?

Die Chengdu Auto Show findet derzeit statt und konkrete Ausstellungsdaten wurden noch nicht veröffentlicht. Werfen wir zunächst einen Blick auf die Zahlen des letzten Jahres: Die Zahl der Aussteller lag bei 902.000.

Noch wichtiger ist, dass an der Chengdu Auto Show mehr als 130 Automobilhersteller und mehr als 1.600 Autos teilnehmen, während Weibo eine Verkehrsmaschine ist und seine Kommunikationsstärke bei weitem nicht auf dem gleichen Niveau liegt.

Darüber hinaus sind die Kosten für die Hersteller zur Generierung von „Verkehr“ weitaus geringer als die Kosten für die Teilnahme an Offline-Automessen.

Die Standard-Standmiete für eine allgemeine Automesse beträgt rund 2.000 Yuan pro Quadratmeter und die Standfläche beträgt im Allgemeinen über 2.000 Quadratmeter. Hinzu kommen noch die Kosten für Design, Bau, Dekoration, Werbematerialien, Medienträger usw., und das Budget von mehreren zehn Millionen Yuan kann leicht aufgebraucht sein.

Wenn wir die Verpflegung und Unterkunft der Aussteller, die Kosten für die Modelle vor Ort und den Transport der Fahrzeuge berücksichtigen, können die Kosten für die Teilnahme an einer Chengdu Auto Show mehrere zehn Millionen Yuan übersteigen.

Wie viele Autos muss ich verkaufen, um den Gewinn wieder zu erzielen?

Die „reichste“ Marke der diesjährigen Chengdu Auto Show ist BYD. Um ihre Stärke zu demonstrieren, hat das Unternehmen gleich die gesamte Halle gebucht. Die Ausstellungshalle hat eine Fläche von 5.000 Quadratmetern und allein die Miete für den Veranstaltungsort ist atemberaubend.

Diese Ausgabenhöhe trifft die Hersteller zwar sehr hart, doch waren sie früher stärker von Automessen abhängig, und durch den Aufbau des Markenimages und den Autoverkauf vor Ort können einige dieser Ausgaben zu einem großen Teil ausgeglichen werden.

Das Problem besteht jedoch darin, dass in einer Zeit, in der „der Verkehr König ist“, die Hersteller lediglich eine Online-Pressekonferenz abhalten oder den Verantwortlichen eines Automobilunternehmens eine Live-Übertragung durchführen lassen müssen, um Ergebnisse zu erzielen, die die Verkaufszahlen auf der Automesse bei weitem übertreffen. Das Angebot von Automessen wird immer geringer.

Um einige typische Beispiele zu nennen: Für das dieses Mal ausgestellte neue M7 Pro gingen innerhalb von 48 Stunden über 6.000 Vorbestellungen ein. Basierend auf dem Durchschnittspreis von 250.000 Yuan pro Auto betrug das Transaktionsvolumen rund 1,5 Milliarden Yuan. Xiaopeng MONA M03 erhielt innerhalb von 48 Stunden nach seiner Markteinführung über 30.000 Vorbestellungen.

Obwohl diese Modelle auf der Automesse vorgestellt wurden, erfuhren die Verbraucher über das Internet von den Produkten und gaben Bestellungen auf, sodass die Automesse eigentlich entbehrlich ist.

Wenn Automobilunternehmen nicht mehr auf Automessen als Plattform zur Präsentation von Informationen und zum Verkauf neuer Autos angewiesen sind, erscheinen die hohen Ausstellungsgebühren unnötig. Die Verkleinerung oder gar Absage von Automessen wie Genf und Tokio ist auf ähnliche Faktoren zurückzuführen.

Darüber hinaus hatten inländische Automessen in den letzten Jahren gelegentlich unerwartete negative Auswirkungen auf die Hersteller, wie beispielsweise der Vorfall im Zusammenhang mit dem Schutz der Rechte weiblicher Eigentümer bei Tesla im Jahr 2021 oder der „Eiscreme-Vorfall“ bei BMW im Jahr 2023 usw. Die Nachteile der Automessen sind bereits jetzt offensichtlich und in Überseeländern mit unzureichender Bevölkerungszahl zeigen sie Anzeichen eines Rückgangs. Die rasante Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes trägt zwar auch zur Verlängerung der Lebensdauer von Automessen bei, doch auf lange Sicht müssen Einfluss und Notwendigkeit von Automessen zweifellos überdacht werden.

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