Der Großteil der Investitionen Ungarns in Elektrofahrzeuge kommt aus China, und die Wachstumsrate Ungarns übertrifft die von Deutschland und Frankreich bei Weitem. Damit ist Ungarn die erste Kleinmacht in Europa.

In der Frage der Elektromobilität hat sich die Stimmung in ganz Europa abgekühlt. Zunächst kam es zu einem Stillstand der beiden großen „Generatoren“ Deutschland und Frankreich, und dann begann in Italien der Niedergang. Die drei großen Elektropioniere von damals sind heute ausnahmslos zur Belastung geworden.

Warum ist Europa so? Sie hatten sich bereit erklärt, im Interesse grüner Berge und klarer Gewässer auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, machten jedoch sofort nach Markteintritt und im Streit mit den chinesischen Herstellern einen entschiedenen Rückzieher.

Es scheint, dass die einzigen Länder in Europa, die Elektroautos noch immer mögen, kleine Länder wie Ungarn sind. Laut Angaben des Verbands der Europäischen Automobilhersteller stiegen die Verkäufe von reinen Elektro-Pkw in Ungarn von Januar bis Juli dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 60 %.

Wie hoch ist die Wachstumsrate?

Im gleichen Zeitraum sanken die Verkäufe von Elektroautos in ganz Europa um 0,4 %, wobei Ungarn den Markt deutlich übertraf. Mittlerweile liegt die Zahl der Elektrofahrzeuge in Ungarn bei 60.000.

Im Jahr 2023 erreichte der kumulierte Neuwagenabsatz in Ungarn 213.400 Einheiten, davon 4.846 reine Elektrofahrzeuge im Zusammenhang mit „neuer Energie“, was einer Steigerung von 28,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; 4.693 waren Plug-in-Hybridmodelle, ein Anstieg von 17,5 % gegenüber dem Vorjahr; 37.231 Fahrzeuge waren Hybridmodelle, was einem Anstieg von 8,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Trotz des allgemeinen Trends rückläufiger Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie in Europa ist es nicht einfach, im Zeitraum Januar bis Juli 2024 ein substanzielles Wachstum zu erzielen. Neben seiner hohen Wachstumsrate ist Ungarn auch im Bereich der neuen Energieinfrastruktur und der Subventionspolitik recht stark.

Ende 2023 schlug die ungarische Regierung einen Förderplan für Elektrofahrzeuge mit einem Gesamtbetrag von 90 Milliarden Forint vor, um Unternehmen zu subventionieren, die Fahrzeuge mit alternativer Energie herstellen, sowie Privatpersonen, die Elektrofahrzeuge kaufen. Dieser Betrag ist nicht groß, er beträgt nur etwa 237 Millionen Euro. Doch anders als Deutschland und Frankreich setzt Ungarn diesen Subventionsplan ernsthaft um und lässt sich nicht beirren.

Gleichzeitig plant Ungarn, mehr als 100 neue öffentliche Ladestationen außerhalb der Hauptstadt Budapest zu errichten und Unternehmen oder Einzelpersonen, die diese Ladestationen bauen, günstige Konditionen wie etwa Kreditrabatte anzubieten. Bis Ende 2023 waren in Ungarn 2.507 öffentliche Ladestationen in Betrieb, was einem Anstieg von 12,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Würde man diese Zahlen auf den chinesischen Markt übertragen, entsprächen sie höchstens der Kreisebene. Vor dem Hintergrund des Niedergangs der gesamten europäischen Elektrofahrzeugindustrie spielte Ungarn jedoch die Rolle des „kleinen starken Mannes Europas“.

Erwähnenswert ist, dass Ungarn über eine Industriekette für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auf einem bestimmten Niveau verfügt, was selbst in vielen großen Ländern nicht der Fall ist. Dies ist auch eine Voraussetzung dafür, dass das Land mit Nachdruck Fahrzeuge mit alternativer Energie entwickeln kann.

Ungarn ist ein kleines Land in Mitteleuropa mit einer Fläche von nur 94.000 Quadratkilometern und einer Gesamtbevölkerung von weniger als 10 Millionen. Allerdings sind hier über 740 Automobil- und Teilezulieferer ansässig, die fast ein Drittel der ungarischen Produktionsleistung erbringen. Es gibt nur drei Länder auf der Welt, die Fabriken der drei Luxusautomarken Mercedes-Benz, Audi und BMW haben: China, Deutschland und Ungarn. Daher werden sie in der Branche auch „Detroit Europas“ genannt.

Auf dieser Grundlage hat Ungarn ehrgeizige Pläne für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Ungarn hat bereits 2016 einen Plan zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen formuliert. Angesichts der Größe Ungarns ist es unwahrscheinlich, dass sich dort starke lokale Marken entwickeln werden, doch als Knotenpunkt zwischen Ost und West hat Ungarn seine Standortvorteile optimal genutzt.

Im Jahr 2023 erreichten die ausländischen Direktinvestitionen Ungarns 13 Milliarden Euro, was im Vergleich zu vielen kleinen Ländern eine erstaunliche Zahl ist. Davon beliefen sich die Gesamtinvestitionen aus China auf 7,6 Milliarden Euro, was 58 % entspricht. Darin enthalten sind große Investitionen chinesischer Hersteller wie BYD und CATL. Bereits 2022 beschloss CATL, 7,34 Milliarden Euro in Ungarn zu investieren, um eine neue Batteriefabrik zu bauen.

Bisher konnte Ungarn führende Batteriehersteller wie CATL, EVE Energy, SK und Samsung SDI dazu bewegen, im Land zu investieren und Fabriken zu errichten. Offiziellen Plänen Ungarns zufolge wird das Land seine Produktionskapazität für Strombatterien bis 2031 auf 207 GWh steigern und damit den zweiten Platz in Europa einnehmen.

Darüber hinaus erweitern auch traditionelle Hersteller wie Volkswagen, BMW und Suzuki ihre Produktionslinien für Elektrofahrzeuge auf der Grundlage ihrer bestehenden ungarischen Fabriken und werden voraussichtlich im Jahr 2025 die Produktion neuer reiner Elektrofahrzeuge aufnehmen.

Noch erstaunlicher ist, dass Ungarn, ein kleines Land, tatsächlich ein gewisses Mitspracherecht im Bereich der vorgelagerten Rohstoffe für Elektrofahrzeuge hat, ein Vorteil, den viele große Automobilnationen nicht haben.

Ungarn hat im November 2023 in einem seiner Ölfelder große Mengen Lithiumvorkommen entdeckt und führt derzeit Fördertests durch. Ungarn, wo Fabriken großer Batteriegiganten angesiedelt sind, hat sogar mit der Planung begonnen, seine Lieferkette für Batterieprodukte zu lokalisieren.

Im Vergleich zu Deutschland und Frankreich hat sich Ungarn in den letzten zwanzig Jahren einer stabilen politischen Lage und einer starken politischen Kontinuität erfreut, was auch für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Ungarn einen wichtigen Vorteil darstellt. Dem Plan der ungarischen Regierung zufolge sollen die Emissionen bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts um 50 Prozent gesenkt werden. Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird Ungarns Politik zur Emissionsreduzierung nicht rückgängig gemacht und die Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie wird sich nicht über Nacht ändern.

Man kann sagen, dass die ungarische Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie ein typisches Beispiel für „klein, aber fein“ ist. Es ist schwierig, sich in Ungarn irgendwelche lokalen Automarken vorzustellen, doch als Bindeglied und Brücke zwischen Ost- und Westeuropa sowie zwischen China und der Europäischen Union profitiert Ungarns Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben von allen Vorteilen. Sie übertrifft die meisten großen Automobilländer hinsichtlich der Vollständigkeit ihrer Lieferkette und ist der führende Akteur im europäischen Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

Die ungarische Politik für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wird auf absehbare Zeit fortgesetzt. Die Emissionsreduzierung ist ein wichtiger Trend. Es kann zwar zu Wiederholungen oder Rückschlägen zwischendurch kommen, der Gesamttrend wird sich jedoch nicht ändern. Ungarn selbst verfügt über eine relativ starke Automobilindustrie und kann daher einen derart großen Reichtum absorbieren.

Die globale Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben braucht Schwergewichte wie China und die USA sowie riesige Hersteller alternativer Antriebe wie BYD und Tesla, aber sie braucht auch „kleine Kakerlaken“-Akteure wie Ungarn, nicht wahr?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.