Können mit neuer Energie betriebene Elektrofahrzeuge noch mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor konkurrieren, wenn sie nach und nach das Privileg der „supernationalen Behandlung“ verlieren?

Das Thema „Elektro- und Benzinfahrzeuge“ erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Ob es sich nun um die Politik einzelner Regionen oder um die Reden einschlägiger Politiker handelt, sie alle scheinen auf eines hinzudeuten: Elektrofahrzeuge werden den Benzinfahrzeugen gleichgestellt.

Am 12. November erwähnte Guo Shougang, stellvertretender Direktor der Ersten Abteilung für Ausrüstungsindustrie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, dass wir, um eine stetige Transformation aufrechtzuerhalten, energisch Fahrzeuge mit alternativer Energie entwickeln und gleichzeitig die Entwicklung der Verbrennungsmotortechnologie vorantreiben, die Vitalität der Entwicklung traditioneller Energiefahrzeuge und der Verbrennungsmotorindustrie anregen und eine Transformation und Modernisierung auf hohem Niveau erreichen müssten.

Kurz gesagt, es lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Wir können auf Benzinfahrzeuge nicht verzichten. Kurz nachdem diese Worte gesprochen wurden, verbreitete sich im Internet ein kurzer Essay über Hainans Plan, Gebühren für die Straßeninstandhaltung zu erheben.

Das Verkehrsministerium der Provinz Hainan antwortete jedoch: „Das ist eine Fälschung, glauben Sie es nicht und verbreiten Sie es nicht.“ Die Tatsache, dass Internetnutzer die im Internet verbreiteten Inhalte aktiv weiterverbreitet haben, zeigt jedoch auch, dass die Benzinverbraucher hoffen, so schnell wie möglich eine „Benzin- und Stromparität“ zu erreichen. Wie einige Internetnutzer sagten: Sollten für Fahrzeuge mit neuer Energie keine Straßeninstandhaltungsgebühren anfallen? Ihre Autos sind so schwer, dass es für sie schwierig ist, ohne Schaden auf der Straße zu fahren?

Hinter den Forderungen nach Gleichberechtigung steht die Tatsache, dass Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in den letzten Jahren zu viele „supernationale Privilegien“ genossen haben.

Bereits Anfang 2010 startete die Regierung eine Förderpolitik für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb. Das Ziel bestand damals darin, die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie durch finanzielle Unterstützung zu beschleunigen, die Marktnachfrage zu steigern und zur Energieeinsparung, Emissionsreduzierung und Modernisierung der Industrie beizutragen.

Im Jahr 2015 wurde die Bekanntmachung „Mehrere Maßnahmen zur Beschleunigung der Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie“ veröffentlicht, in der klar das Ziel formuliert wurde, bis 2020 mindestens fünf Elektrofahrzeuge pro tausend Einwohner zu erreichen.

Um das Interesse der Bevölkerung an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu steigern, haben die lokalen Regierungen mit ihrer Politik Öl ins Feuer gegossen.

Der Staat hat Automobilunternehmen bestimmte Steuervergünstigungen gewährt. Unternehmen mit großen F&E-Investitionen können außerdem von Vorzugssteuersätzen für den Abzug von F&E-Kosten profitieren.

Handelt es sich um ein in Kleinserie produziertes Fahrzeug, das in Überseemärkte exportiert wird, kann auch eine gewisse Kleinseriensteuerbefreiung gewährt werden. Unternehmen, die herausragende Leistungen bei Produktdesigninnovationen, technologischen Verbesserungen usw. erbringen, werden außerdem als „Hightech-Unternehmen“ ausgewählt und genießen eine Reihe entsprechender Vorteile, beispielsweise eine Senkung des Einkommensteuersatzes.

Um den Kauf zu fördern, haben die lokalen Regierungen außerdem Subventionsprogramme für den Autokauf aufgelegt. Beispielsweise kann beim Kauf eines reinen Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugs ein gewisser Zuschuss zur Bearbeitungsgebühr oder ein direkter Barzuschuss gewährt werden.

Verschiedene Maßnahmen wie echte Subventionen, kostenlose grüne Nummernschilder, Befreiung von der Umsatzsteuer und keine Auswirkungen von Verkehrsbeschränkungen haben ein gutes Entwicklungsumfeld für Fahrzeuge mit neuer Energie geschaffen.

Im Jahr 2022 machten die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in China fast 60 % der weltweiten Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb aus und machten das Land damit zum größten Markt der Welt. Die Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie hat in den letzten zwei Jahren zugenommen. Kürzlich veröffentlichte die China Passenger Car Association ein Dokument, in dem es heißt, dass die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie auf Grundlage entsprechender Prognosen aus dem inländischen Einzelhandel im November weiterhin über 50 % liegen dürfte.

Aufgrund der immer höheren Durchdringungsrate haben sich mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge allmählich von einer „gefährdeten Gruppe“ zu einem „Marktführer“ entwickelt, und die Folgen früherer „Privilegien“ beginnen sich zu zeigen.

Die „supernationale Behandlung“ von Fahrzeugen mit neuer Energie hat in der Vergangenheit zu einem sehr unfairen Wettbewerbsumfeld zwischen Kraftstofffahrzeugen und Fahrzeugen mit neuer Energie geführt, und Fahrzeuge mit neuer Energie beteiligen sich durch Preissenkungen auch an einem „internen Wettbewerb“.

Es scheint, als würde auf Hochtouren gearbeitet, doch in Wirklichkeit ist das Geschäftsvolumen gestiegen, die Gewinne jedoch nicht. Viele Autohersteller verdienen mit Benzinfahrzeugen sogar noch Geld, um ihre eigenen Unternehmen im Bereich der neuen Energien zu unterstützen.

Erst letzten Monat erklärte Wang Jun, Präsident von Changan Automobile, auf dem Wuzhen Auto Forum öffentlich, dass die Transformation der chinesischen Automobilindustrie in eine Phase instabiler Konkurrenz eingetreten sei, in der der „involutionäre“ Wettbewerb zunehme und das Land vor der Herausforderung stehe, den gesunden Wettbewerb im In- und Ausland zu schwächen. Er wies darauf hin, dass es in China 98 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auf dem Markt gibt, von denen jedoch nur 10 davon monatlich über 10.000 Mal verkauft werden. Nur drei der 71 chinesischen Pkw-Marken sind profitabel und es wird erwartet, dass mehr als 80 % der chinesischen Marken in Zukunft mit Schließungen, Stilllegungen und Transfers konfrontiert sein werden.

In Bezug auf den Gewinn ist die Gesamtleistung der neuen Energien nicht sehr gut. Von Januar bis Oktober dieses Jahres betrug der Umsatz der Automobilindustrie meines Landes 833,2 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 2 % gegenüber dem Vorjahr, die Gewinnspanne sank jedoch im Vergleich zum Vorjahr um 3,2 %.

Man kann erkennen, dass hinter der hohen Durchdringungsrate neuer Energien eigentlich nicht allzu viel Optimismus steckt. Dies zeigt auch auf einer anderen Ebene, dass es keine gute Sache ist, die Entwicklung von Kraftstofffahrzeugen blind zu unterdrücken, und dass die Regierung die Gesamtsituation noch einmal überdenken muss.

Fairerweise muss man sagen, dass die hohe Marktdurchdringung durch Fahrzeuge mit neuer Antriebsart nicht das Ergebnis eines fairen Wettbewerbs mit Benzinfahrzeugen oder einer marktautonomen Auswahl ist. Eher aus politischen Gründen haben sich viele Automobilhersteller von den tatsächlichen Bedürfnissen des Marktes entfernt und nutzen weniger ausgereifte Produkte und Technologien, um sich auf dem Markt einen harten Wettbewerb zu liefern.

Die abnehmende Zahl an Fahrzeugen mit Kraftstoffen zwingt die Verbraucher dazu, Fahrzeuge mit neuer Energie in Betracht zu ziehen. Jemand auf Zhihu hat eine Statistik zusammengestellt, aus der hervorgeht, dass im Jahr 2018 insgesamt 48 neue reine Elektrofahrzeuge und 11 neue Plug-in-Hybridfahrzeuge auf den Markt gekommen sind. Zusammen waren dies jedoch immer noch weniger als die 72 Benzinfahrzeuge.

Bis 2023 wird es jedoch auf dem gesamten Markt für Benzinfahrzeuge nur 27 neue Produkte geben, während es 61 reine Elektrofahrzeuge und 43 Plug-in-Hybridfahrzeuge geben wird, wobei die beiden letzteren fast viermal so groß sein werden wie die ersteren.

Noch bemerkenswerter ist, dass selbst in einem derart unfairen Wettbewerbsumfeld die Verbraucher immer noch die Mehrheit stellen.

Nach Angaben der China Passenger Car Association entfielen im Oktober 57 % der Verkäufe neuer Energien auf reine Elektrofahrzeuge, 34 % auf schmale Plug-in-Hybridfahrzeuge und 9 % auf Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres betrug der Anteil reiner Elektrofahrzeuge 66 %, schmale Plug-in-Hybridfahrzeuge 24 % und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite 9 %.

Es ist ersichtlich, dass der Wendepunkt, an dem Elektrofahrzeuge die Benzinfahrzeuge verdrängen, noch nicht erreicht ist. Zumindest derzeit ist es in den Augen der Verbraucher noch nicht mit Benzinfahrzeugen vergleichbar.

Darüber hinaus ist es mittlerweile ein allgemeiner Trend für chinesische Automobilmarken, ins Ausland zu gehen, und auf dem Weltmarkt haben Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch immer eine Position, die mit Elektrofahrzeugen nur schwer mithalten kann. Wenn Sie im Ausland eine Marke etablieren möchten, reicht es eindeutig nicht aus, sich ausschließlich auf reine Elektrofahrzeuge zu verlassen. Im Oktober dieses Jahres wurden 414.000 Kraftstofffahrzeuge exportiert, ein Anstieg von 13,6 % gegenüber dem Vorjahr. Es wurden 24.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge exportiert, was einer Steigerung um das 1,6-fache gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Verschiedene aktuelle Situationen wie Benutzerentscheidungen, Verkäufe von Kraftstofffahrzeugen und die Entwicklungsbedingungen verschiedener Unternehmen deuten darauf hin, dass die „Kraftstoff-Elektro-Parität“ der nachhaltigen Entwicklung von Automobilunternehmen förderlicher sein könnte.

In diesem Zusammenhang hat Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, wiederholt die Idee der „Gleichberechtigung für Benzin- und Elektrofahrzeuge“ vorgebracht. Er ist davon überzeugt, dass dies nicht nur Fairness gegenüber den Nutzern von Benzinfahrzeugen zeige, sondern auch der allgemeinen Stabilität des Automobilmarktes förderlich sei. Tatsächlich hat das Land in den vergangenen zwei Jahren schrittweise Subventionen abgebaut und Marktkräfte freigesetzt.

Obwohl die „Gleichberechtigung bei Öl und Elektrizität“ heute noch nicht vollständig verwirklicht ist, konkurrieren beide Seiten um den Sieger. Nachdem die Ölkonzerne drei Züge lang nachgegeben haben, wird es immer noch einen fairen Wettbewerb geben. Wenn die „supernationalen Behandlungsprivilegien“ für Fahrzeuge mit neuer Energie nachlassen, wird der Wettbewerb zwischen Öl und Elektrizität erst richtig beginnen. Wer wird dann, wenn es keine politische Bevorzugung gibt, der endgültige Gewinner sein?