Mit einer jährlichen Produktion von 350 Milliarden beschleunigen Chinas Automobilchips die Entamerikanisierung, und die Vorhersage von Bill Gates wird bald wahr.

Noch beunruhigender als die „Involution“ in der Automobilindustrie ist jedoch die immer wieder angesprochene Chip-Problematik.

Anfang Dezember kündigte das US-Handelsministerium neue Exportkontrollbestimmungen an, mit denen 140 chinesische Unternehmen in die Entity List aufgenommen und weitere Halbleiterprodukte wie Halbleiterausrüstung und Speicherchips mit hoher Bandbreite der Exportkontrolle unterworfen wurden.

Unmittelbar danach veröffentlichten die vier größten Industrieverbände Chinas (China Internet Association, China Semiconductor Industry Association, China Association of Automobile Manufacturers und China Communications Enterprise Association) eine Erklärung, in der sie inländische Unternehmen dazu aufriefen, beim Kauf amerikanischer Chips sorgfältig vorzugehen.

Auch wenn die konkrete Formulierung der einzelnen Aussagen unterschiedlich ist, drücken sie im Allgemeinen die gleiche Bedeutung aus: Die betreffenden Chipprodukte aus den USA sind nicht mehr sicher oder zuverlässig.

In der Chip-Frage sind die Absichten der USA klar und die zuständigen chinesischen Behörden haben eine klare Haltung. Aus Sicht der Branchenentwicklung stellt dies jedoch zweifellos eine große Herausforderung für chinesische Automobilunternehmen dar.

Statistiken der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zufolge beträgt die Anzahl der für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoffverbrauch benötigten Chips 600 bis 700 pro Fahrzeug, die Anzahl der für Elektrofahrzeuge benötigten Chips ist auf 1.600 gestiegen und bei Smart Cars ist die Anzahl der für das gesamte Fahrzeug benötigten Chips deutlich auf 3.000 gestiegen. Basierend auf den fast 30 Millionen inländischen Autos, die jedes Jahr produziert werden, werden selbst bei einer mittleren Zahl jedes Jahr ungefähr 40 Milliarden Chips benötigt.

Diese Daten bedeuten, dass chinesische Autohersteller das Chipproblem selbst lösen müssen, wenn sie sich von den Zwängen der entsprechenden US-Politik befreien wollen. Andernfalls wird eine derart große Nachfrage zwangsläufig einen relativ großen Einfluss auf die aktuelle Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie haben.

Tatsächlich war das Chipproblem bereits vor einigen Jahren ausgebrochen. Aufgrund der übermäßigen Abhängigkeit von importierten Chips verloren viele Autohersteller damals die Initiative und gerieten in große Schwierigkeiten. Ein Chip, der ursprünglich nur wenige Dollar kostete, kann aufgrund von Engpässen sogar für Tausende von Yuan verkauft werden. Um pünktlich liefern zu können, können die Automobilhersteller nur ihren Stolz herunterschlucken.

Die damaligen Schwierigkeiten lösten in der gesamten Branche Alarm aus. Aus dieser Perspektive war die vorzeitige Begegnung nicht unbedingt eine schlechte Sache.

Im Jahr 2021, während des Chipmangels in der Automobilindustrie, veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie das „Handbuch zur Abstimmung von Angebot und Nachfrage bei Halbleitern für die Automobilindustrie“, um die Lokalisierung von Automobilchips zu fördern.

Mittlerweile sind drei Jahre vergangen und die heimischen Chips haben allmählich Früchte getragen. In den Bereichen Powerchips, Sensorchips, Speicherchips etc. ist eine vollständige „Entschönerung“ gelungen.

Relevanten Informationen zufolge verfügt Broadcom Integrated über mehrere Chipprodukte, die die Automobilzertifizierung AEC-Q100 bestanden haben, und die Chipprodukte des Unternehmens in Automobilqualität haben in die Kundensysteme vieler namhafter Automobilhersteller Einzug gehalten.

Fudan Microelectronics konzentriert sich auf den Bereich der Automotive-Vision-Chips. Die Anwendungsszenarien seiner Produkte nehmen ständig zu und das Unternehmen kann bereits komplette Automotive-Vision-Chips und -Lösungen für Tier-1- und Automobilhersteller bereitstellen. Die entsprechenden Produkte haben Eingang in die High-End-Marken führender Unternehmen gefunden und decken über erstklassige Zulieferer im Wesentlichen die wichtigsten inländischen Fahrzeughersteller ab.

Darüber hinaus unternehmen auch inländische Hersteller von Automobilchips kontinuierliche Anstrengungen. Beispielsweise haben BYD, GigaDevice und National Technology China alle gewisse Durchbrüche erzielt.

In den letzten Monaten gab es viele gute Nachrichten aus der Branche.

Am 27. Juli wurde NIOs „Shenji NX9031“ erfolgreich fertiggestellt.

Am 23. August wurde Xiaopengs „Turing-Chip“ erfolgreich fertiggestellt.

Am 20. September wurde der Great Wall MCU-Chip Bauhinia M100 erfolgreich eingeschaltet.

Am 9. November wurden der im Inland produzierte und von Dongfeng Motor angepasste Hochleistungs-MCU-Chip DF30 für die Automobilindustrie sowie sein AUTOSAR-kompatibles Betriebssystem (OS) und seine Mikrocontroller-Abstraktionsschicht (MCAL) offiziell veröffentlicht.

Nur ein Jahr später, im Jahr 2022, produzierte China 324,186 Milliarden Chips; und diese Zahl stieg im letzten Jahr, im Jahr 2023, auf 351,44 Milliarden Chips.

In den ersten zehn Monaten dieses Jahres legte die chinesische Halbleiterindustrie erneut zu und produzierte 353 Milliarden Stück, was einem Anstieg von 24,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit wurde die Gesamtproduktion für das gesamte Jahr 2023 übertroffen und ein neuer Rekord aufgestellt. Es ist geplant, dass chinesische Automarken bis 2025 den Anteil des Kaufs inländischer Autochips auf 20–25 % erhöhen.

Es ist erwähnenswert, dass wir neben dem Vertrauen auch die aktuelle Realität berücksichtigen müssen, mit der China im Chipbereich konfrontiert ist. Auch wenn die Lokalisierungsrate von Automobilchips von früher weniger als 5 % auf heute rund 10 % gestiegen ist, ist der Gesamtanteil immer noch relativ gering.

Daten des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zeigen, dass bis 2023 mehr als 90 Prozent der Chips in Chinas Automobilindustrie aus dem Ausland importiert werden müssen. Bei Computer- und Steuerchips beträgt die Abhängigkeit sogar 99 Prozent und bei Strom- und Speicherchips sogar 92 Prozent.

Dies bedeutet, dass die chinesischen Autohersteller noch weit davon entfernt sind, ihre Chips wirklich zu „verschönern“. Wie Ye Shengji, Chefingenieur und stellvertretender Generalsekretär der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller, sagte, müssen die Stabilität und Zuverlässigkeit einiger inländischer Chips in komplexen Umgebungen weiter verbessert und die technischen Mittel zur Produktüberprüfung und -prüfung weiter gestärkt werden.

Yuan Chengyin, Generalsekretär der China Automotive Chip Industry Innovation Strategic Alliance, sagte kürzlich ebenfalls: „Es ist immer noch schwierig, kurzfristig eine vollständige Verschönerung komplexer SoCs mit hoher Leistung und hoher Rechenleistung zu erwarten, und die industrielle Entwicklung muss übergangsweise und schrittweise erfolgen.“

Erfreulicher ist, dass chinesische Unternehmen bereits über die Kapazitäten verfügen, Chips mit einem Prozess von 14 nm und mehr in Massenproduktion herzustellen. Chips auf diesem Prozessniveau können bereits die Anforderungen vieler Anwendungsbereiche erfüllen, beispielsweise in der Unterhaltungselektronik und bei Kommunikationsgeräten usw. Einige chinesische Hersteller haben bereits die Produktion von 7-nm-Chips erreicht und Durchbrüche bei der Herstellung von Chips mit fortschrittlichen Prozessen erzielt.

Selbst wenn die USA bewusst Beschränkungen für Chips verhängen, haben die chinesischen Autohersteller daher einen Ausweg. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie auch Prozesse höherer Ebene erobern können.

Obwohl die verschiedenen von den USA verhängten Beschränkungen den chinesischen Automobilherstellern Probleme bereitet haben, werden sie auch den Zusammenhalt zwischen chinesischen Automobilherstellern und Chipunternehmen stärken und weitere Entwicklungsmöglichkeiten für den Einbau inländischer Autochips und die Ausweitung der Produktionskapazität bieten. Genau wie Bill Gates es vorausgesagt hatte, sollte es aus Sicht der amerikanischen Interessen keine Beschränkungen für Chipexporte nach China geben. Stattdessen sollten unbegrenzte Chipexporte nach China erlaubt werden, um die Motivation chinesischer Unternehmen zur Chipentwicklung zu verringern. Denn wenn die USA den Chipverkauf an China einstellen, wird dies Chinas Wunsch verstärken, selbst Chips herzustellen. Das ist wirklich keine gute Sache für die Vereinigten Staaten. In Zukunft werden die USA nicht nur diesen Markt schrittweise verlieren, sondern auch viele Amerikaner ihre gut bezahlten Jobs verlieren.

Nun scheint es, dass dies tatsächlich der Fall ist. Was bleibt den Vereinigten Staaten, wenn sie ihre Chips verlieren?

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