NIOs drittes Modell „Firefly“ wurde in Frage gestellt. Warum wird zu den bestehenden Angeboten ein Batteriewechsel hinzugefügt? Was ist der Sinn?

Unter den etablierten neuen Kräften ist NIO eine der wenigen Marken, die sich der Batteriewechseltechnologie verschrieben hat. Auch wenn die meisten Automobilhersteller mittlerweile Anzeichen dafür zeigen, dass sie bei ihrer Konzeption auf die erweiterte Reichweite umschwenken, heißt es immer noch: Es wird nie eine erweiterte Reichweite geben.

Es ist nichts falsch daran, seine differenzierten Wettbewerbsvorteile aufrechtzuerhalten. Als jedoch NIOs dritte Marke Firefly den Mikroauto-Bereich verließ und ein neues Geschäftsfeld mit dem Batteriewechsel startete, kamen immer mehr entsprechende Zweifel auf.

In den letzten Tagen wurden auch das Markenlogo von Firefly, das offizielle Weibo, der öffentliche Account und das Miniprogramm zu diesem Auto offiziell eingeführt. Anders als die uns bekannten „Einkaufswagen“ der unteren Preisklasse handelt es sich hierbei um eine Kleinwagenmarke der oberen Preisklasse, die als intelligenter elektrischer Kleinwagen der oberen Preisklasse positioniert ist, ähnlich dem MINI von BMW und dem Smart von Mercedes-Benz.

NIO-CEO Li Bin benutzte ein Wortspiel, um die Positionierungsbeziehung zwischen der Hauptmarke von NIO und Firefly zu interpretieren. Er sagte: Mehr MINI als smart und smarter als MINI.

Aktuell feierte das erste Modell vorgestern beim NIO Day sein Debüt. Der Preis beginnt bei 148.800 Yuan und ist damit durchaus mit MINI vergleichbar. Die Lieferzeit ist April 2025. Seine exklusive Batteriewechselstation ähnelt einem Container, mit den Vorteilen einer geringeren Größe und einer schnelleren Bereitstellung.

In Bezug auf das Erscheinen von Firefly äußerte ein NIO-Aktieninvestor und ES8-Besitzer seine Bedenken. Er markierte Li Bin und Qin Lihong und stellte selbst zwei Fragen:

1. Der inländische Markt für Kleinstwagen ist klein und die Nachfrage wird nicht sehr stark sein.

2. Der Umbau einer Batteriewechselstation ist zu kostspielig.

Li Bin antwortete darauf. Er sagte, dass Firefly bei seiner Markteinführung vor allem auf den europäischen Markt ausgerichtet war, wo der Kleinwagenmarkt jährlich vier Millionen Fahrzeuge umfasst. Der Kleinwagenmarkt ist weltweit gesehen sehr groß. Er fügte hinzu, dass das Vertriebs- und Servicenetz auf dem chinesischen Markt einen effizienten Ansatz verfolgen werde und die Kosten für Batteriewechselstationen viel niedriger sein würden als jetzt und keine finanzielle Belastung darstellten.

Was Li Bin meint, ist offensichtlich: Dieses Auto ist nicht hauptsächlich auf den chinesischen Markt ausgerichtet. Wie er bereits erwähnte, wird Firefly auf dem chinesischen Markt nur ein Modell einführen, dieses aber in Zukunft weiter entwickeln und verbessern.

Allerdings hat NIO keine großen Erwartungen an die Verkaufszahlen des Firefly auf dem chinesischen Markt. Li Bin sagte, dass ein paar Tausend Einheiten pro Monat noch akzeptabel seien, man jedoch nicht damit rechne, 10.000 Einheiten pro Monat zu verkaufen.

Auf den Überseemärkten werden die Strategien von Firefly in den verschiedenen Regionen unterschiedlich sein. Auf den Überseemärkten, zu denen Europa zählt, gibt es einen riesigen Markt für Kleinwagen im Preisbereich zwischen 20.000 und 30.000 Euro, und die Gesamtgröße des Kleinwagenmarktes weltweit kann mehr als 10 Millionen Fahrzeuge erreichen.

Daher ist das Problem der Kleinstwagenproduktion auf dem heimischen Markt, das den Internetnutzern Sorgen bereitet, zumindest vorerst nicht Gegenstand der Überlegungen von NIO. Was die Bedenken der Internetnutzer hinsichtlich der Gründung eines neuen Batteriewechselgeschäfts angeht, hat NIO genügend Gründe dafür.

Li Bin sagte: „Die Baukosten des Firefly-Batteriewechselnetzes sind viel geringer. Seine Batterien sind klein und können in einen Container gepackt werden, was die Bereitstellung sehr bequem macht. Dies war auch eines der Ziele, die wir damals entworfen haben.“

Einfach ausgedrückt sind die technischen Kompatibilitätsprobleme der Batteriewechselstation selbst komplizierter. Dabei müssen Spannung, Position, Schnittstelle, Radstand, RGV, Bolzen, Fahrzeugbreite etc. berücksichtigt werden. Es ist besser, das Problem zu beheben und ein neues Spiel zu beginnen.

Gleichzeitig wird der Neuanfang für Firefly auch andere Vorteile mit sich bringen. Mittlerweile entwickelt sich NIO zu mehreren Marken, und auch LeDao, das vor Firefly existierte, verfolgte den Weg des Power-Swap-Modells. Dies bedeutet, dass einige der Batteriewechselstationen von NIO gleichzeitig Batteriewechsel für NIO und Ledao durchführen müssen. Wenn Firefly hinzukommt, lässt sich die Erfahrung der NIO-Benutzer mit dem Batteriewechselservice nur schwer garantieren. Aus diesem Grund verfügt Firefly über einen eigenen Mechanismus zum Batteriewechsel.

Derzeit ist Firefly nur ein Versuch von NIO. Ob es sich letztendlich zur wichtigsten Vertriebskraft entwickeln kann, kann niemand sagen. Doch egal, ob es sich um ausländische oder inländische Nutzer handelt: Wenn es um Kleinwagen geht, sind alle noch immer besorgt über die alten Probleme wie Batterielebensdauer, Energieaufladung und Energieverbrauch.

Wenn die Produktstärke von Firefly gewährleistet ist und der Preis vorteilhaft ist, kombiniert mit den einzigartigen Batteriewechselstationen von NIO, dürfte die Attraktivität des Produkts nicht gering sein. Doch wird die zukünftige Entwicklung wirklich so reibungslos und genau verlaufen, wie Li Bin es sich vorgestellt hat? Wenn etwas Unerwartetes passiert, wird NIO, das einen Verlust von 80 Milliarden Yuan erlitten hat, dann noch über das nötige Kapital verfügen, um zu manövrieren?

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