Wer wird der Nächste sein, nachdem Ji Yue gefallen ist?

Autos kommen und gehen, Menschen kommen und gehen. Im Zuge der rasanten Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China haben viele Menschen und Dinge ihre Preise bereits heimlich festgelegt und warten nur auf einen bestimmten Zeitpunkt, um gemeinsam die Rechnung zu bezahlen.

So gab es beispielsweise im Gründungsprozess von Jiyue viele Höhen und Tiefen und auch die Verkaufszahlen blieben weiterhin schleppend. Zu viele Vorahnungen hatten bereits deutlich auf das Ende hingewiesen.

Nehmen wir als Beispiel den Verkauf. Jiyue hat zeitweise Daten veröffentlicht. Grob gesagt lag der kumulierte Absatz bis zum Bekanntwerden der Neuigkeit lediglich bei über 10.000 Fahrzeugen. Um diese Daten zu erhalten, wurden Investitionen in Höhe von fast 10 Milliarden Yuan getätigt, die jeden zum Weinen bringen würden. Auf der Chengdu Auto Show im August weinte Xia Yiping und sagte: „Wir haben im Januar über 200 Einheiten und im Februar über 100 Einheiten verkauft. Ich bin auch sehr traurig.“

Die anhaltenden Umsatzrückstände wurden schließlich zur Achillesferse von Jiyue.

Noch beunruhigender ist, dass nach dem Zusammenbruch von Jiyue, selbst mit der Unterstützung von Baidu und Geely, immer noch ein Fragezeichen darüber besteht, was in Zukunft mit den Tausenden von Mitarbeitern, Lieferanten und Verbrauchern des Unternehmens geschehen wird.

Der Fall von Jiyue ist keineswegs ein Einzelfall. Es gibt viele Marken von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie, deren Verkaufszahlen nicht die erforderliche Höhe erreichen. Wer wird der Nächste sein?

Die Verkaufsrangliste im November zeigt, dass die Umsätze vieler Autohersteller sogar noch niedriger sind als die von Jiyue. Als Beispiel fällt, wenig überraschend, Nezha Auto auf. Seine Umsätze sind viel niedriger als die von Jiyue, weshalb man sich um seine Zukunft keine Sorgen machen muss.

Nezha hat sein Liefervolumen zwei Monate in Folge nicht aktiv bekannt gegeben. Laut den von der China Passenger Car Association veröffentlichten Daten betrug das Inlandsverkaufsvolumen von Nezha Auto im November 1.500 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 85,10 % gegenüber dem Vorjahr und 75,00 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

In einer Zeit auf Leben und Tod nahm Nezha Auto im Dezember große personelle Veränderungen vor. Nezha Auto gab offiziell bekannt, dass Zhang Yong aufgrund der strategischen Anpassung des Unternehmens nicht länger als CEO fungieren und stattdessen Unternehmensberater werden wird. Fang Yunzhou, Gründer und Vorstandsvorsitzender von Nezha Auto, wird zugleich CEO des Unternehmens sein und die Reformen des Unternehmens persönlich leiten.

Einem internen offenen Brief zufolge schlug Fang Yunzhou drei Hauptziele vor: drastische Reformen zur Ausweitung des Weltmarkts; Festlegung des Börsengangs als oberste Priorität; Wir streben an, die Bruttogewinnspanne im Jahr 2025 insgesamt positiv zu gestalten und im Jahr 2026 die Gesamtrentabilität zu erreichen.

Allerdings hat Nezha Auto seine früheren „Höhepunkte“ längst verloren, die Umsätze gingen immer wieder zurück und Probleme wie Entlassungen, Zahlungsrückstände und Produktionsstopps sind noch immer nicht gelöst. Dies erfordert zunächst große Geldsummen für Bluttransfusionen und dann für den Blutkreislauf. Darüber hinaus handelt es sich hierbei nicht um Dinge, die der Vorsitzende selbst leicht lösen kann.

Auch Jishi Automobile, das als Hersteller von Roborock-Kehrmaschinen begann, wurde von einer Reihe schlechter Nachrichten getroffen. Im November lieferte das Unternehmen 650 Fahrzeuge aus, was einer Steigerung von 322 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten 11 Monaten lieferte JISHI insgesamt 4.127 Fahrzeuge aus, eine Steigerung von 1.726 % im Vergleich zum Vorjahr. Die scheinbar guten Wachstumszahlen zeigen lediglich, dass die Basis niedrig ist und können nicht darüber hinwegtäuschen, dass das Gesamtabsatzvolumen zu niedrig ist.

Seit seiner Gründung im Jahr 2021 bis heute hat JISHI Auto sieben Finanzierungsrunden gewonnen und in nur wenigen Jahren ein Auto JISHI 01 mit „einem Schlafzimmer, einem Wohnzimmer, einer Küche und einem Badezimmer“ für 299.900 Yuan auf den Markt gebracht.

Noch beunruhigender ist die Tatsache, dass Jishishi-Gründer Chang Jing zwischen März letzten Jahres und Juni dieses Jahres seine Beteiligungen weiter reduzierte und sein Anteil an Stone Technology von 23,15 % auf 21,09 % sank, was einem Gesamtbargeldabfluss von etwa 888 Millionen Yuan entspricht.

Anfang Dezember wurde das Thema „Der Vorsitzende von Stone Technology, Chang Jing, hat fast 900 Millionen Yuan ausgezahlt, riet den Anlegern jedoch zur Geduld“ zu einem beliebten Suchbegriff und ein Internetnutzer kommentierte: „Der Kauf Ihrer Stone Technology-Aktien deprimiert mich.“

Angesichts der schmalen Produktpalette, der hohen Preise und der Bemühungen des Gründers von JIS Auto, seinen Anteil zu reduzieren, ist es schwierig, diesem neuen Marktteilnehmer Vertrauen entgegenzubringen.

Chang Jing sagte, dass das Unternehmen nach dem Börsengang einen neuen Traum brauchte und deshalb in den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie einstieg. Er ist ein begeisterter Enthusiast für selbstfahrende Touren, versteht die Bedürfnisse der Benutzer und kann gute Autos bauen.

Sollte jedoch auch Jishishi scheitern, würde für den Gründer höchstens ein Traum zerplatzen, die Verbraucher, die das Auto gekauft haben, und die Mitarbeiter des Unternehmens würden jedoch ihre Jugend und ihr Geld verlieren.

Der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie ist ein „großer Kuchen“, und neue Kräfte, traditionelle Automobilunternehmen und sogar Joint-Venture-Marken hoffen alle auf einen größeren Anteil. Im weiteren Spielverlauf ähnelt die aktuelle Situation jedoch immer mehr der Vorhersage von Yu Chengdong: In Zukunft wird es nicht mehr als fünf etablierte Autohersteller geben.

Ji Yue ist nicht der Erste, der fällt, aber er wird definitiv nicht der Letzte sein. Welches Unternehmen wird das nächste „Jiyue“ sein?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.