Gefallen + Nutzen, "Strom leihen" von Wei, Xiaoli und Li Auto, Lei Jun und seinen Xiaomi Motors machten einen weiteren guten Schritt

In der Automobilindustrie gibt es keine ewigen Rivalen. Solange die Interessen bestehen, können Wettbewerb und Kooperation jederzeit verändert werden.

Vor Kurzem gab Xiaomi Auto bekannt, dass es offiziell mit der Zusammenarbeit im Bereich Lade- und Energieauffüllnetzwerke mit NIO, Xpeng und Li Auto (NIO, Xpeng und Li Auto) begonnen hat.

Lei Jun schrieb später auf Weibo: „In der Xiaomi-Ladekarte sind über 14.000 NIO-Ladestationen, über 9.000 Xpeng-Ladestationen und über 6.000 Ideal-Ladestationen enthalten.“

Was bedeutet Lei Juns Rede? Ich glaube, jeder mit einem scharfen Auge kann erkennen, dass Xiaomi „Strom von NIO, Xiaomi und Li Auto leiht“, um seine eigenen Energieressourcen zu erweitern.

Wir alle wissen, dass Xiaomi bei seinem Einstieg in die Automobilbranche sehr gute Verkaufsergebnisse erzielte. Im vergangenen November wurden mehr als 20.000 Einheiten des Xiaomi SU7 ausgeliefert.

Als Neuling in der Automobilindustrie ist es zweifellos erfreulich, solche Ergebnisse zu erzielen. Je höher das Verkaufsvolumen und je größer die Nutzerbasis, desto deutlicher wird natürlich auch der Druck auf das Energieversorgungsnetz.

Paradoxerweise steckt Xiaomi Auto trotz seiner starken Umsätze noch in den Kinderschuhen im Automobilbereich und verfügt über ein schwaches Ladenetz.

Obwohl Xiaomi Auto mehr als 99 % der Ladestationenbetreiber im Land abdeckt, hat das Unternehmen mehr als 2.000 verschiedene Modelle von Ladestationen getestet, die Kompatibilität mit Ladestationen von Drittanbietern liegt bei über 99 % und es verfügt über ein eigenes Super-Ladenetzwerk und eine flüssigkeitsgekühlte Super-Ladelösung mit 600 kW. Allerdings würden wir unsere Möglichkeiten immer noch übersteigen, den Energiebedarf so vieler Verbraucher gleichzeitig zu decken.

Für Unternehmen, die mit alternativen Antrieben Fahrzeuge herstellen, ist das Fehlen eines lückenlosen Energieversorgungsnetzes gleichbedeutend mit dem Verlust der Hälfte ihrer Wettbewerbsfähigkeit. Aus diesem Grund hat Xiaomi Auto eine „Abkürzung“ gewählt – das „Leihen von Strom“ von den Pionieren des Energieversorgungsnetzes wie NIO, Xiaomi und Li Auto.

Manche Leute sind möglicherweise sehr verwirrt. Das Energieaufladenetz von Xiaomi Auto ist das schwächste unter den neuen Fahrzeugen. Wenn sie zusammenarbeiten wollen, sollte es eine „starke Allianz“ sein. Warum sollte Weili diesem Geschäft zustimmen, das offensichtlich nur einen einseitigen Vorteil bietet?

Tatsächlich besteht zwischen Xiaomi und NIO ein beträchtliches Konkurrenzverhältnis, und niemand wird bei einem so kritischen Thema wie dem Energieversorgungsnetz großzügig sein. Daher gibt es dafür nur einen Grund: Xiaomis „Strom leihen“ ist tatsächlich profitabel. Auch Xiaomi hat zum richtigen Zeitpunkt einen guten Schachzug gemacht, um sich an dieser Stelle die größten Vorteile zu sichern.

Als neue Kräfte, die als erste auf dem chinesischen Automobilmarkt aufgetaucht sind, verfügen „NIO, Xpeng und Li Auto“ über offensichtliche Vorteile bei Energieversorgungsnetzen. Daten zeigen, dass NIO Energy im ganzen Land 2.659 Batteriewechselstationen und 24.092 Ladesäulen errichtet hat, mit einer durchschnittlichen täglichen Verfügbarkeit von über 99 % der Ladesäulen, und mehr als 80 % des Stroms wird zur Versorgung von Nicht-NIO-Benutzern verwendet.

Xiaopeng hat in mehr als 420 Städten 9.070 Ladestationen errichtet. Es wird erwartet, dass die Zahl der von Xiaopeng selbst betriebenen Ladestationen bis 2026 auf über 10.000 anwachsen wird. Ideal hat im ganzen Land 6.718 Ladestationen fertiggestellt und die Geschwindigkeit der Bereitstellung ist ebenfalls sehr hoch.

Man erkennt, dass „NIO, Xpeng und Li Auto“ beim Aufbau von Energieversorgungsnetzen allesamt sehr ehrgeizig sind. Allerdings wagt niemand von „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ zu behaupten, dass sie die enormen Summen, die in den häufigen Ausbau des Ladenetzes investiert wurden, vollständig zurückerhalten haben. Früher standen Ladestationen außerhalb der Spitzenzeiten still, was mit Wartungskosten für die Geräte, Stromkosten, Standortmieten und anderen Kosten verbunden war, die von den einzelnen Benutzern des Unternehmens allein offensichtlich nur schwer ausgeglichen werden konnten.

Xiaomi Auto hat mittlerweile eine wachsende Zahl von Benutzern. Durch die Zusammenarbeit mit diesem Unternehmen lässt sich die Auslastung der Geräte deutlich verbessern und die Betriebskosten effektiver verteilen.

Nehmen wir Xiaopeng als Beispiel. Xiaopeng investiert jedes Jahr Hunderte Millionen Yuan in die Wartung und den Betrieb von Ladesäulen. Wenn es Ladestationen mit Xiaomi teilt, können die Wartungskosten gesenkt werden. Die Bereitstellung höherer Mittel für die technologische Forschung und Entwicklung, die Beschleunigung der Weiterentwicklung von Kerntechnologien wie intelligentem Fahren und die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte stellen offensichtlich einen positiven Kreislauf dar.

Darüber hinaus genießt Xiaomi Auto mittlerweile einen sehr guten Ruf und der persönliche Charme von Lei Jun hat dem Unternehmen auch viel positiven Verkehr beschert. Sobald wir im Bereich des Energieaufladenetzes mit Xiaomi zusammenarbeiten, bedeutet das, dass wir eine gewisse Verbindung zu Lei Jun haben.

Je erfolgreicher Xiaomi wird, desto mehr „NIO, Xiaomi und Li Auto“ können einen Teil des Verkehrsaufkommens abfangen, was die Beliebtheit der Marke in den Köpfen der Chinesen steigert. Mit anderen Worten: Die Nutzung Ihres ungenutzten Energie-Erneuerungsnetzwerks im Austausch für qualitativ hochwertigen Datenverkehr ist, egal wie Sie es betrachten, ein gutes Geschäft.

Darüber hinaus genießt Lei Jun auch bei NIO und Xpeng „Freundschaften“.

Seit 2015 beteiligt sich Lei Juns Shunwei Capital an den Finanzierungsrunden A und B von NIO. Streng genommen kann NIO auch als ein mit Lei verbundenes Automobilunternehmen angesehen werden und seine aktuellen Erfolge werden von Xiaomi unterstützt.

Gleichzeitig unterstützte Lei Jun Xiaopeng Motors in kritischen Momenten und fungierte sogar während des Hauptstadtwinters 2019 mit 400 Millionen US-Dollar als Xiaopengs weißer Ritter.

Mit anderen Worten: Lei Jun ist NIO und Xpeng gegenüber „positiv“ eingestellt. Heutzutage herrscht auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie ein harter Wettbewerb und niemand kann garantieren, dass es nie zu Schwierigkeiten kommen wird. Einen starken Partner wie Xiaomi zu haben, ist in jedem Fall eine gute Sache.

Aus dieser Perspektive scheint es nicht so schwer zu verstehen, warum Xiaomi sich „Macht von NIO, Xiaomi und Li Auto geliehen“ und erfolgreich eine Kooperationsvereinbarung geschlossen hat. Durch die Zusammenarbeit im Energieauffüllnetz kann Xiaomi Auto vorübergehend große Investitionen in das Energieauffüllnetz vermeiden und sich auf die Vertiefung seiner Technologie und Produkte konzentrieren, um einen positiven Verkaufszyklus zu erreichen.

Durch diese Kooperation können NIO, Xiaoli und Li Auto nicht nur das Problem ungenutzter Ladenetze lösen, sondern auch den finanziellen Druck für die Instandhaltung von Ladestationen verringern und so zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Und solange das persönliche Image von Lei Jun und Xiaomi erhalten bleibt, können Wei, Xiaobian und Li Xian sogar weiterhin an Xiaomis Verkehrsdividende teilhaben.

Xiaomi hat sich von Wei, Xiao und Li „Macht geliehen“. Es scheint, als hätte Xiaomi seinen Status verloren, aber tatsächlich sitzt Xiaomi auf dem Hauptsitz. Es gibt seine eigenen Überlegungen und Wei, Xiao und Li haben die Vorteile auch rechtzeitig erkannt. Es ist keine Übertreibung, von einer Win-Win-Situation zu sprechen.

Was ist ein strategischer Meister? Das bedeutet nicht, dass Sie etwas Weltbewegendes tun müssen. Wer gut im Kämpfen ist, hat oft keine großen Erfolge vorzuweisen. Ein wahrer strategischer Meister tut das Richtige zur richtigen Zeit. Beispielsweise ist Lei Juns Zusammenarbeit mit „NIO, Xiaobian und Li Xian“ bei der Stromleihe ein Musterbeispiel für die Arbeit eines strategischen Meisters.

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