Die Brückentafel einer Autobahn in Hubei ist umgekippt. Aus fachlicher Sicht hier ein Leitfaden: Sind Einsäulenpfeilerbrücken sicher?

Gegen 15:36 Uhr Am 18. Dezember ereignete sich auf der D-Rampe (Überfahrtbrücke) des Huahu-Kreuzes auf der Daguan-Schnellstraße im Dorf Wangbian, Stadt Ezhou, Provinz Hubei, ein Überschlagunfall. Laut CCTV News hat der Unfall bislang vier Todesopfer und acht Verletzte gefordert.

Bei der umgestürzten D-Rampe des Huahu-Autobahnkreuzes handelt es sich um die Rampe der Edong-Jangtse-Autobahnbrücke, die im September 2010 für den Verkehr freigegeben wurde. Die Baueinheit war die Hubei Road and Bridge Group Co., Ltd., und die Entwurfseinheit war das Konsortium aus dem Hubei Transportation Planning and Design Institute/China Communications Highway Planning and Design Institute. Es verfügt über eine einsäulige Pfeilerkonstruktion. Die für die tägliche Instandhaltung zuständige Edong Bridge Company geht davon aus, dass die Unfallursache ein überladener LKW war. Ob dies jedoch der Fall ist, muss noch weiter untersucht werden.

Einige Internetnutzer stellten außerdem die Frage, ob der Grund für das Überschlagen der Brücke der einsäulige Pfeiler gewesen sei. Ist die Einsäulenbrücke also sicher? Um was für eine Struktur handelt es sich? Ist es bei der zukünftigen Planung und dem Bau von Stadt- und Autobahnbrücken noch sinnvoll, einsäulige Pfeilerviadukte zu bauen? Sehen wir uns an, was Han Dazhang, Chefingenieur der Brückenabteilung der China Engineering Design Group, zu sagen hat.

1

Vorteile von Einsäulenpfeilerbrücken:

Sparsam, schön und weniger optische Störungen

„Die Ingenieurgemeinschaft sollte eine wissenschaftliche Haltung einnehmen und eine umfassende Analyse dieses Themas durchführen und es nicht einseitig behandeln.“ Han Dazhang, Chefingenieur der Brückenabteilung der China Railway Design Group, erklärte Reportern, dass Einsäulenbrücken schon seit langer Zeit im Einsatz seien und diese Konstruktion häufig bei städtischen Kreuzungen und Autobahnbrücken zum Einsatz käme. Ihr Vorteil besteht darin, dass sie nur einen Pfeiler hat, wodurch die Sichtlinie der Fahrer an der Kreuzung weniger beeinträchtigt wird, sie transparent und schön ist, die Unterkonstruktion der Brücke besser gestaltet werden kann und der Flächenverbrauch reduziert wird. Der ingenieurtechnische Aufwand einer Einsäulenpfeilerbrücke ist relativ gering, insbesondere bei schrägen Querlinien kann eine kleinere Spannweite verwendet werden, was wirtschaftlicher ist.

2

Nachteile von Einsäulenpfeilerbrücken:

Die Torsionsfestigkeit der Pfeilerspitze ist schwach, kann aber durch Designoptimierung verbessert werden

Han Dazhang erläuterte, dass es aufgrund der strukturellen Eigenschaften einer Einsäulenpfeilerbrücke nicht möglich sei, deren Pfeilerkopf einer Torsionsdrehung standzuhalten, sofern der Pfeilerträger nicht verstärkt sei. Daher muss bei Verkehrsbelastungen und starker Überlastung der Konstruktion des seitlichen Überrollschutzsystems besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Wenn eine Pfeiler-Balken-Verstärkung gewählt wird, muss der Pfeilerkörper ausreichend stabil sein, um dem durch die Torsion des Balkens verursachten Biegemoment standzuhalten.

3

Ist der Bau einsäuliger Pfeilerbrücken auch in Zukunft sinnvoll?

Werden wir also beim Bau unseres zukünftigen Viadukts weiterhin die einsäulige Pfeilerkonstruktion verwenden? Han Dazhang sagte, dass das Verkehrsministerium Ende 2018 die neuen „Konstruktionsspezifikationen für Stahlbeton- und Spannbetonbrücken sowie Durchlässe für Autobahnen“ umgesetzt habe, die eindeutig eine seitliche Kippschutzkonstruktion vorschreiben. „Da Einsäulenpfeiler in der Vergangenheit häufig bei Stadtbrücken verwendet wurden, reicht es aus, die Vorteile und die Rationalität dieses Brückentyps aufzuzeigen. Wenn er einige inhärente Mängel aufweist, können wir sicherstellen, dass er bei zukünftigen Entwürfen von Natur aus hervorragend ist.“

Bei Stadtbrücken hängt die Entscheidung, ob eine Einsäulenpfeilerbrücke zum Einsatz kommt, von den umgebenden Baubedingungen ab und sollte auf Grundlage einer umfassenden Betrachtung der Landnutzung, der Rohrleitungsführung, der Verkehrsorganisation, des Stadtbildes usw. entschieden werden. Bei Autobahnbrücken sollten auch Faktoren wie die Überquerungsmethode und die Brückenbreite angemessen berücksichtigt werden. Bei bestehenden Einsäulenpfeilerbrücken sollten die Verkehrsverhältnisse genauer untersucht werden. Brücken mit niedrigem Kippsicherheitsfaktor können durch zusätzliches Gewicht, den Einbau von Lagerspannvorrichtungen oder sogar eine Neuanordnung der Lager verstärkt werden.

(Quelle: Nachrichtenagentur Xinhua, Upstream News, Jiaohuidian News usw.)

Gastgeber: Beijing Science and Technology News Agency | Pekinger Wissenschafts- und Technologiemedien