Wie werden Brückenpfeiler im Meer gebaut? Werden diese erst gebaut und dann dorthin transportiert?

Brücken sind ein wichtiger Bestandteil des modernen Transportwesens, aber es ist unmöglich, dass eine Brücke in der Luft schwebt. Damit eine Brücke standfest bleibt, muss sie von Pfeilern gestützt werden. Die Bauweise der Piers ist den meisten Menschen ziemlich gut bekannt.

In den letzten Jahrzehnten hat sich der Urbanisierungsprozess meines Landes schrittweise beschleunigt und eine Brücke nach der anderen ist entstanden. Wenn Sie in einer Stadt leben, haben Sie sicher schon einmal den Bau von Brückenpfeilern miterlebt. Vereinfacht ausgedrückt kann der Bau eines Brückenpfeilers in mehrere Schritte unterteilt werden. Der erste Schritt besteht darin, eine tiefe Grube unter der Erde auszuheben. Im zweiten Schritt wird ein Fundament aus Beton gegossen, das einfach aus einem Betonwürfel besteht. Der dritte Schritt besteht darin, das Skelett des Pfeilers mithilfe von Stahlstangen auf dem Fundament zu weben und dann die mit hochwertigen Stahlplatten verschweißte Pfeilerform auf das Pfeilerskelett zu spleißen. Im letzten Schritt wird das Skelett aus Stahlstäben und Formen mit Beton gegossen und fertig ist ein massiv wirkender Brückenpfeiler.

Der Bau von Brückenpfeilern an Land erfordert offenbar keine großen technischen Fähigkeiten, doch wenn man sie im Wasser baut, erhöht sich der Schwierigkeitsgrad sofort.

Bisher haben Menschen zahlreiche Brücken über das Meer gebaut und die Pfeiler, die diese Brücken stützen, liegen alle tief im Meer vergraben. Am Beispiel der Hongkong-Zhuhai-Macao-Überseebrücke beträgt die durchschnittliche Meerestiefe im Meeresgebiet, in dem sich die Pfeiler befinden, 37 Meter. Es gibt viele Seebrücken mit einer durchschnittlichen Meerestiefe von über 80 Metern. Wie also bauen Menschen in so tiefem Meerwasser Piers? Es gibt ein Gerücht, dass die Pfeiler von Seebrücken an Land gebaut und dann zum Meer transportiert werden. Ist das wahr?

Nicht wirklich.

Derzeit gibt es vier Hauptmethoden zum Bau von Brückenpfeilern über das Meer. Keines davon wird vollständig an Land gebaut und dann zum Meer transportiert. Wenn wir sagen, welche der vier Methoden den Gerüchten am nächsten kommt, könnte es die „Caisson“-Methode sein. Es ist grundsätzlich unmöglich, einen Brückenpfeiler aus Stahlbeton auf dem Boden zu bauen und ihn dann zum Meer zu transportieren. Wenn Sie jedoch nur einen „Caisson“ transportieren, ist dies immer noch möglich.

Bei dem sogenannten „Caisson“ handelt es sich eigentlich um einen hohlen Würfel, dessen Inneres aus einer gitterartigen Struktur besteht. Da es hohl ist, lässt es sich viel einfacher transportieren. Nachdem der Senkkasten gebaut ist, wird er per Lastkahn zum Meer transportiert und dort versenkt.

Allerdings besteht der Meeresboden nicht aus einem massiven Eisenblock, sondern enthält große Mengen Schlamm. Während der Senkkasten sinkt, wird der darunterliegende Schlamm mithilfe einer Maschine abgepumpt, sodass der Senkkasten schließlich auf der harten Gesteinsschicht des Meeresbodens landen kann. Anschließend muss dieser gitterförmige Hohlkasten nur noch mit Beton befüllt werden und schon ist ein Brückenpfeiler errichtet. Bei dieser Methode wird zunächst die Außenschale eines Brückenpfeilers an Land errichtet und anschließend die Innenverfüllung im Meer vorgenommen. Die anderen drei Methoden haben wenig mit Land zu tun und werden im Grunde vollständig im Meer gebaut.

Eine der drei Methoden zum Bau von Brückenpfeilern im Meer, ursprünglich „Kofferdamm“ genannt.

Es ist einfach, Brückenpfeiler an Land zu bauen. Kann man also dieselbe Methode auch zum Bau von Brückenpfeilern im Meer verwenden? Natürlich gab es nur ein Problem zu lösen, und das war Meerwasser.

Der sogenannte Fangedamm ist für uns wie das „Spielen mit Schlamm“ in unserer Kindheit. Dabei wird ein Bereich im Meer mit einer Struktur aus Schlamm und Stahlplatten abgegrenzt und anschließend das Meerwasser mithilfe einer Pumpanlage abgepumpt. Auf diese Weise wird ein „wasserloses Land“ im Meer eingeschlossen. Anschließend kann der Bau wie beim Bau von Brückenpfeilern an Land durchgeführt werden, mit der Ausnahme, dass Schlamm und Stahlplatten nicht vollständig abgedichtet werden können und daher während des Bauprozesses kontinuierlich Wasser gepumpt werden muss, um zu verhindern, dass das Meerwasser den „abgeschlossenen Bereich“ überflutet. Die letzten beiden Methoden zum Bau von Brückenpfeilern, „Pfahlbau“ und „Bohrbau“, sind verwandt. Der Begriff „Rammen“ sollte uns geläufig sein, da es sich dabei um eine gängige Methode zum Bau von Gebäuden an Land handelt.

Wenn wir ein Gebäude an einem Ort mit feuchtem und lockerem Boden errichten müssen, können wir Pfähle aus verschiedenen Materialien in den Boden rammen, pressen oder schrauben, die als Fundament des Gebäudes dienen.

Dieses Verfahren ist auch für den Unterwasserbau anwendbar. Sie müssen den Rammbock lediglich auf das Schiff laden und zum Meer transportieren, dann können Sie mit dem Rammen auf der Meeresoberfläche beginnen. Aufgrund der Auswirkungen des Meerwassers im Meer müssen die Pfähle jedoch mit einer gewissen Neigung eingetrieben werden, um ihre Fähigkeit zu verbessern, der Einwirkung der Wasserströmung standzuhalten.

Die letzte Methode ist das „Bohren“. Bohren ist eigentlich eine abgeleitete Methode des Rammens von Pfählen. Die geologischen Verhältnisse am Meeresboden sind komplex. An manchen Stellen ist das Gestein hart und das Eintreiben von Pfählen nicht möglich. Deshalb muss zunächst eine Hülse in den Meeresboden eingebracht werden, in die dann mit einem Bohrer Löcher gebohrt werden. Anschließend werden Stahlstäbe eingelegt und abschließend Beton gegossen. Das Fundament einer Brücke ist fertiggestellt. Bei den vier Methoden zum Bau von Brückenpfeilern wird der Hauptbauteil auf See fertiggestellt, anstatt die umständliche Methode „an Land bauen und dann zum Meer transportieren“ anzuwenden, und derart schwere Pfeiler sind auch schwierig zu transportieren.

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