Wie fühlt es sich an, wenn am Ortseingang eine internationale Auszeichnung steht? ｜Technologie einer Großmacht

Wie ist es, eine supergroße Brücke in dem Dorf zu haben, das die höchste internationale Brückenauszeichnung gewonnen hat?

1. Die „Himmelsbrücke“ in einem kleinen Dorf

In diesem kleinen Dorf gibt es drei Brücken. Die erste ist die Pingli-Flussbrücke, eine dreibogige Steinbogenbrücke, die „64 Jahre alt“ ist; Die zweite ist die Pingli River Bridge, eine fünfbögige Hohlkastenbrücke, die „gerade so groß wie die erste Grundschulklasse“ ist – sie ist wirklich groß, 168 Meter lang und Teil der Nationalstraße G552.

Dreibogige Steinbogenbrücke Pingli-Flussbrücke

Quelle: China Daily

Kong-Hohlkastenbrücke Pingli-Flussbrücke

Quelle: China Daily

Die dritte ist die eingangs erwähnte supergroße Brücke – die Pingtang Super-Large Bridge. Es handelt sich um die weltweit größte Schrägseilbrücke mit drei Türmen in einer Bergregion und einer Gesamtlänge von 2.135 Metern. Sein Hauptturm ist 332 Meter hoch. Obwohl er nur 2 Meter höher ist als der Eiffelturm, der in diesem Jahr um 6 Meter verlängert wurde (mit einer neuen Kommunikationsantenne), ist er immer noch ein „Baby“ und heute noch keine „3 Jahre alt“, was so viel bedeutet wie kein Kindergartenabschluss oder keine Einschulung in den Kindergarten.

Pingtang-Brücke

Quelle: China Daily

Eiffelturm

Quelle: pixabay

Die Pingtang-Brücke wurde als „Brücke im Himmel“ gelobt und gewann den Gustavus Lindthahl Award, die höchste Auszeichnung der 38. Internationalen Brückenkonferenz. Seitdem ist es zu einem beliebten Check-in-Ort für Internet-Berühmtheiten geworden. Die örtliche Gemeinde errichtete sogar einen Touristen-Servicebereich neben der Brücke und begann mit der Integration von Brücke und Tourismus.

Dieses kleine Dorf namens Pinglihe Village ist aufgrund seiner drei Brücken zu einem anschaulichen Beispiel für die Bemühungen der Provinz Guizhou geworden, die Einschränkungen der bergigen Topografie und Landschaftsformen zu überwinden. Dies gilt insbesondere für die Bemühungen im letzten Jahrzehnt, indem dem Verkehr Vorrang eingeräumt, der Bau des südwestlichen Landverkehrsknotenpunkts energisch vorangetrieben und die Umwandlung von „Tausenden von Schluchten und Schluchten“ in „Hochgeschwindigkeitsebenen“ realisiert wurde.

Als einzige Provinz des Landes ohne eine sie versorgende Ebene sind die Erfolge der Provinz Guizhou im Brücken- und Tunnelbau des letzten Jahrzehnts ein Mikrokosmos der Erfolge des Landes im groß angelegten Brücken- und Tunnelbau und der Entwicklung.

Vergleich der wichtigsten Daten von Nationalstraßenbrücken und -tunneln von 2011 bis 2021

Quelle: Verkehrsministerium

2. Chinas Superbrücken- und Tunnelprojekte

Gleichzeitig wurde der Bau von Eisenbahnbrücken und -tunneln im ganzen Land beschleunigt. Am 30. Juni 2011 wurde die Danyang-Kunshan-Brücke, eine riesige Eisenbahnbrücke auf dem Abschnitt Danyang-Kunshan der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai, offiziell in Betrieb genommen. Die Brücke ist 164,851 Kilometer lang und derzeit die längste Brücke der Welt. Es ist nicht nur ein Denkmal für Kampf und Entwicklung, sondern auch ein guter Ausgangspunkt für die großartige Entwicklung von Eisenbahnbrücken und -tunneln im nächsten Jahrzehnt.

Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbrücken- und Tunnelarbeiter inspizieren und warten den Trägerkörper und markieren die „Krankheiten“ im Inneren des Kastenträgers der Danyang-Kunshan-Brücke

Quelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Bis Ende 2019 betrug die Betriebskilometerzahl der Hochgeschwindigkeitsstrecken meines Landes mehr als 35.000 Kilometer, wovon 16.000 Kilometer (etwa 45,2 % der Gesamtkilometerzahl) Hochgeschwindigkeitsbahnbrücken waren, mit einer Gesamtzahl von mehr als 10.000.

Was Eisenbahntunnel betrifft, so gab es in meinem Land Ende 2010 9.800 Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 7.000 Kilometern. Ende letzten Jahres waren landesweit 17.532 Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 21.055 Kilometern in Betrieb, davon 22,65 % bzw. 30,74 % gebaute Hochgeschwindigkeitstunnel sowie 91 Spezialtunnel mit einer Länge von mehr als 10 Kilometern mit einer Gesamtlänge von 1.141 Kilometern.

Entwicklungsumfang der chinesischen Eisenbahntunnel in verschiedenen Zeiträumen (Stand: Ende 2020)

Quelle: „Entwicklung und Perspektiven der chinesischen Eisenbahntunnel“

Die überwiegende Mehrheit der über 20 Kilometer langen Tunnel meines Landes wurde nach 2011 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Im Jahr 2014 wurde der neue Guanjiao-Tunnel für den Verkehr freigegeben. Dieser Eisenbahntunnel im Abschnitt Xige der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist fast 33 Kilometer lang. Es handelt sich noch immer um den längsten Tunnel Chinas und zugleich um den längsten Tunnel in den Höhenlagen der Welt. Die Höhe im Tunnel steigt von 3.400 Metern auf 3.800 Meter.

Im Juli dieses Jahres führte das Land den ersten Ultralangstrecken-Plateautunnel-Schleifvorgang durch, wobei das Schleiffahrzeug im Xinguanjiao-Tunnel im Einsatz war.

Quelle: Xinhuanet

Es gibt viele Brücken und Tunnel mit Titeln wie „die längste“ und „die größte“. Man kann sagen, dass die Geschichte des Brücken- und Tunnelbaus in China im letzten Jahrzehnt eine Geschichte der Entwicklung einer menschlichen Brücken- und Tunnelkultur ist, die sich ständig selbst herausfordert, es wagt, innovativ zu sein und nach der Spitze zu streben.

Kurze Einführung in einige der weltweit besten Brücken und Tunnel, die nach 2011 gebaut und in Betrieb genommen wurden

Quelle: Portal-Website der Zentralregierung usw.

3. Technologische Innovationen lösen Bauprobleme

Wie kann also ein Brücken- und Tunnelprojekt hervorstechen? Lassen Sie uns mehr technologische Innovationen schaffen.

Zu den Brücken zählen im Allgemeinen, je nach Tragwerk, Balkenbrücken, Bogenbrücken, starre Rahmenbrücken, Hängebrücken, Schrägseilbrücken usw. sowie Brücken im kombinierten System. Durch einige „ausgefallene Renovierungen“ an der Struktur kann man leicht auffallen.

Schematische Darstellung der Klassifizierung der Hauptbrückenstruktur

Quelle: Encyclopedia of China-Datenbank

Beispiele hierfür sind Mehrturm-Struktursystembrücken (Mehrturm-Schrägseilbrücken, Mehrturm-Hängebrücken), Mehrseil-Flach- und Mehrhauptfachwerkbrücken (aufgrund der gleichmäßigen Krafteinwirkung eignen sie sich für Brücken mit großen Spannweiten, breiten Brückendecks, Verkehrslasten und hohen Zuggeschwindigkeiten, wie beispielsweise die Shanghai-Nantong-Jangtse-Brücke, die mehrere Eisenbahnlinien und Autobahnen verbindet) und vollverschweißte Vollprofilkonstruktionen (die ebene Fläche einer einzelnen Hebeeinheit ist etwa eineinhalb Mal so groß wie ein herkömmliches Basketballfeld und wiegt bis zu 1.000 Tonnen. Schließlich werden sie einzeln zu einer Brücke zusammengebaut).

Errichtung des gesamten Abschnitts der Yangsigang-Jangtse-Brücke mit vollverschweißten Stahlfachwerken

Quelle: „Neueste Fortschritte und Aussichten bei Chinas Langstreckenbrücken“

Darüber hinaus können einige neue Materialien verwendet werden, wie etwa hochfester Brückenstahl, hochfester paralleler Stahldraht, Hochleistungsbeton und Hochleistungsbeton (der hervorragende Druck- und Biegeeigenschaften aufweist und als Brückendeck-Pflastermaterial geeignet ist).

Gleichzeitig werden auch einige mechanische Geräte, die den Bau unterstützen, modernisiert. Zur neuen Ausrüstung gehören: eine selbst entwickelte Drehbohranlage mit einem maximalen Bohrdurchmesser von 5 Metern und einer maximalen Bohrtiefe von 180 Metern; die modernsten Mehrzweck-Offshore-Schiffe des Landes, die „Three Gorges Fuchuan“ und die „Daqiao Fuchuan“; Unterwasserbaugeräte, die sich beim Unterwassersprengen, Fundamenträumen und Nivellieren bewährt haben; und das große Kranschiff Daqiao Haiou, das die Stahlträger der Autobahn-Eisenbahn-Brücke über die Pingtan-Straße errichtete.

Das Brückenkranschiff Seagull ist im Einsatz, mit einer Hubhöhe von bis zu 130 Metern

Quelle: „Neueste Fortschritte und Aussichten bei Chinas Langstreckenbrücken“

Im Bereich Tunnel haben wir die Tunnelbohrmaschine „Haihong“ entwickelt, die über die umfassendsten Funktionen und die fortschrittlichste Technologie der Welt verfügt. Sein Durchmesser beträgt 12,26 Meter. Als Luftkissen-Schlammschildmaschine öffnete sie am 11. Januar 2021, nachdem sie mehr als 1.000 Höhlen hintereinander durchquert hatte, einen Abschnitt des Unterwassertunnels der Linie 5 der Dalian Metro und sammelte dabei wertvolle Erfahrungen bei der Lösung des „Weltproblems“ langer und tiefer unterirdischer Tunnel.

Das Bauprojekt des Perlflussmündungstunnels der Shenzhen-Jiangmen-Eisenbahn ist für seinen hohen Wasserdruck und seine große Verlegetiefe bekannt und gilt sogar als das beste in China. Deshalb wurde speziell für diesen „harten Knochen“ die Tunnelbohrmaschine „Greater Bay Area“ gebaut. Die Schildmaschine „Greater Bay Area“ hat einen Ausbruchsdurchmesser von 13,32 Metern, eine Gesamtlänge von 133 Metern und ein Gesamtgewicht von 3.900 Tonnen. In der „Greater Bay Area“ können Schneidemaschinen bei Normaldruck gewechselt werden, was bedeutet, dass die Arbeiter die Schneidemaschinen nicht in einer unter Druck stehenden Umgebung wechseln müssen. Es verfügt über eine Selbsterkennungsfunktion und spezifische Daten wie Antriebsgeschwindigkeit, Schlammfluss und Schneidscheibengeschwindigkeit können detailliert angezeigt werden.

Wenn wir auf die Geschichte des Brücken- und Tunnelbaus in meinem Land zurückblicken, insbesondere auf die Bauleistungen der letzten zehn Jahre, werden wir immer wieder an die Erhabenheit und Begeisterung erinnert, die eine Brücke mit Nord-Süd-Verbindung und eine natürliche Barriere als Durchgangsstraße mit sich bringt. Es genügt, sich auf eine schnellere Entwicklung des Brücken- und Tunnelbaus in den nächsten zehn Jahren zu freuen!