Warum baut Neuseeland keine Seebrücke zwischen seiner Nord- und Südinsel?

Neuseeland liegt südöstlich von Australien, jenseits der Tasmansee, etwa 1.600 Kilometer entfernt. Neuseeland ist ein Inselstaat mit einer Fläche von etwa 270.000 Quadratkilometern. Es besteht aus zwei Hauptinseln: der Nordinsel und der Südinsel, mit der Cookstraße in der Mitte. Die Nordinsel umfasst eine Fläche von etwa 113.700 Quadratkilometern und die Südinsel eine Fläche von etwa 150.400 Quadratkilometern.

Wenn Sie keine Ahnung von der Landschaft Neuseelands haben, können Sie sich „Der Herr der Ringe“ noch einmal ansehen. Das Auenland, in dem die Hobbits im Film lebten, wurde in Neuseeland gedreht. Unser heutiges Thema ist jedoch nicht die Naturlandschaft dieses Landes, sondern die Frage, warum wir nicht eine Brücke bauen, die die Nord- und die Südinsel verbindet?

Heute ist der Bau von Brücken über das Meer keine Seltenheit mehr, da die Technologie zum Brückenbau mittlerweile weit fortgeschritten ist. Typische Beispiele sind die Krimbrücke zwischen dem Schwarzen Meer und dem Asowschen Meer, der Unterwassertunnel des Ärmelkanals, die Hangzhou Bay Bridge in China und die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke. Das Merkwürdige ist, dass die Neuseeländer trotz der nicht besonders breiten Cookstraße nicht die Absicht haben, eine Brücke zu bauen. Was ist der Grund?

Die Cookstraße verläuft von Nordwesten nach Südosten und ist an ihrer engsten Stelle nur etwa 22 Kilometer breit. Bei gutem Wetter können sich die beiden Inseln über die Meerenge hinweg gut sehen. Die durchschnittliche Wassertiefe der Cookstraße beträgt 128 Meter, die tiefste Stelle ist etwa 400 Meter. Im Vergleich dazu beträgt die durchschnittliche Tiefe der Bohai-Straße in meinem Land nur mehr als 20 Meter, die tiefste Stelle ist etwa 86 Meter. Obwohl sie 90 Kilometer lang ist, gibt es in der Mitte viele kleine Inseln, wie beispielsweise die Miaodao-Inseln, sodass der Bau einer Seebrücke weniger schwierig ist als in der Cookstraße.

Schauen wir uns die Hangzhou Bay Bridge meines Landes an. Die Bucht von Hangzhou ist eine trompetenförmige Mündung, die dort entsteht, wo der Fluss Qiantang in das Ostchinesische Meer mündet. Im Norden liegen Jiaxing, Zhejiang und Shanghai und im Süden Ningbo, Zhejiang. Im Jahr 2008 wurde die Hangzhou Bay Bridge fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben, wodurch die Landentfernung zwischen Shanghai und Ningbo um 120 Kilometer verkürzt wurde.

Die Hangzhou Bay Bridge ist ein Bestandteil der Shenyang-Haikou-Schnellstraße. Die Brücke beginnt am Haiyan-Knotenpunkt in der Stadt Jiaxing im Norden, überquert die Hangzhou-Bucht und endet am Andong-Knotenpunkt-Kreuz in der Stadt Ningbo im Süden. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 36 Kilometer. Das Brückendeck ist eine sechsspurige Zweirichtungsautobahn mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 Kilometern.

An ihrer engsten Stelle ist die Cookstraße nur 22 Kilometer lang. Wenn eine Brücke gebaut wird, ist sie möglicherweise kürzer als die Hangzhou Bay Bridge, aber der technische Schwierigkeitsgrad wird ein anderer sein.

Neuseeland liegt im Pazifischen Feuerring, an der Schnittstelle zwischen der Indischen und der Pazifischen Platte, und vulkanische Erdbeben kommen häufig vor. Die Südinsel und die Nordinsel Neuseelands gehören beide zu zwei großen Platten. Auf der Nordinsel befindet sich außerdem die Kermadecplatte, eine Unterplatte der Pazifischen Platte. Die Cookstraße liegt an der Grenze zwischen mehreren großen Platten.

Vor Hunderttausenden von Jahren waren die Nord- und Südinsel Neuseelands miteinander verbunden. Durch eine geologische Verwerfung entstand die Cookstraße. Unter der Wasseroberfläche befinden sich Klippen und dieser große Riss erweitert sich langsam. Der Meeresboden der Cookstraße ist nicht stabil. Aus geologischer und technischer Sicht ist dies eine wirklich heikle Angelegenheit.

Warum folgen die Neuseeländer nicht dem Beispiel Großbritanniens und Frankreichs und bauen einen Unterwassertunnel, um die komplizierten Bedingungen auf See zu umgehen? Neben dem technischen Aufwand sind auch die Kosten astronomisch. Die Bau- und Betriebskosten von Tunneln sind wesentlich höher als die von Brücken.

Der Schwierigkeitsgrad der Konstruktion ist nur einer der vielen Faktoren, die bei Brückenprojekten berücksichtigt werden müssen. Der Hauptgrund für das Stocken der „Cook Strait Bridge“ ist die Input-Output-Effizienz des Projekts selbst.

Neuseeland hat eine Bevölkerung von etwas über 5 Millionen, von denen drei Viertel auf der Nordinsel leben. Derzeit kann die Fähre zwischen den beiden Orten den Kommunikationsbedarf beider Seiten decken. Wenn Sie eine schnellere Kommunikation wünschen, können Sie ein Flugzeug nehmen. Für die kostenbewussten Neuseeländer ist der Bau einer Brücke zu enormen Kosten unerschwinglich.

Wenn sich die Bevölkerung Neuseelands im Laufe der Zeit verzehnfacht und mehr als 50 Millionen Menschen erreicht, wird der Bau einer Brücke zwischen der Nord- und der Südinsel möglicherweise einen erheblichen wirtschaftlichen Wert haben und Neuseeland könnte tatsächlich eine Brücke über das Meer bauen.

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