Das alte Schiff „Yangtze River Estuary No. 2“ läuft ins Dock ein! Warum spekulieren Experten, dass es sich um ein Sandschiff handelt?

Das alte Schiff „Yangtze River Estuary No. 2“ ist erfolgreich ins Dock eingelaufen! Vier Tage nach der erfolgreichen vollständigen Bergung des antiken Schiffs „Yangtze River Estuary No. 2“ nahm am 25. November die „Fenli Lun“, ein spezielles Bergungsschiff für das antike Schiff „Yangtze River Estuary No. 2“, das antike Schiff auf und fuhr langsam den Huangpu-Fluss entlang in das Dock Nr. 1 des ehemaligen Geländes der Shanghai-Werft am Ufer des Yangpu-Flusses und „ließ sich“ am Ufer des Huangpu-Flusses nieder.

Nach mehr als 150 Jahren erblickte das alte Schiff wieder das Licht der Welt, doch mit ihm kamen eine Reihe von Rätseln und Spannung.

Folgen Sie Ye Chong, stellvertretender Forscher am China Maritime Museum, um den möglichen Schiffstyp, den Namensgebungszweck und die technischen Merkmale des antiken Schiffs „Yangtze River Estuary No. 2“ aufzudecken!

Die Geheimnisse des antiken Schiffs „Yangtze River Estuary No. 2“ werden gelüftet

Nach einer Unterwassererkundung bestätigten Archäologen, dass es sich bei der „Mündung des Jangtse-Flusses Nr. 2“ um ein antikes Schiff aus der Tongzhi-Zeit der Qing-Dynastie (1862–1874) handelt . Seine verbleibende Länge beträgt etwa 38,1 Meter und seine Breite beträgt etwa 9,9 Meter. Der Boden des Rumpfes ist relativ flach und es gibt keinen sichtbaren Kiel, der aus dem Boden des Schiffes herausragt. Auf Grundlage der aktuellen Informationen aus der Unterwassererkundung wird vorläufig davon ausgegangen, dass es sich bei der „Mündung des Jangtse-Flusses Nr. 2“ wahrscheinlich um ein Seeschiff vom Typ Sandschiff handelt . Um jedoch endgültig feststellen zu können, um welchen Schiffstyp es sich bei der Changjiangkou Nr. 2 handelt, müssen bei archäologischen Ausgrabungen noch weitere Informationen über das antike Schiff ans Licht kommen.

Welche Schiffstypen gab es im alten China?

Die Schiffe des alten China entwickelten sich von Kanus zu Holzplankenbooten und Segelbooten. Mit der Ausweitung des chinesischen Wassertransports und der Schifffahrt erforschte, erneuerte und optimierte das Land schrittweise die Aspekte großer, spezialisierter und diversifizierter Schiffe. Man kann sagen, dass im Laufe einer langen Geschichte des Schiffbaus und der Nutzung alter chinesischer Schiffe unterschiedliche Schiffstypen entstanden sind, nachdem sich über einen langen Zeitraum Konzepte und Designs angesammelt und die Navigationspraxis überarbeitet hatte.

In der wissenschaftlichen Gemeinschaft gibt es derzeit zwei Hauptansichten bezüglich der traditionellen Schiffstypen entlang der Küste des alten China. Eine auf Dokumenten der Ming-Dynastie basierende Ansicht geht von drei Hauptschiffstypen aus: Sha-Schiff, Fu-Schiff und Guang-Schiff ; Eine andere Ansicht ist, dass das Zhejiang-Schiff zu den drei Hauptschiffstypen hinzugefügt werden sollte, nämlich Sha-Schiff, Zhejiang-Schiff, Fu-Schiff und Guang-Schiff .

Ein fünfmastiges Shandong-Schiff in Shanghai gefunden

(Quelle: National Maritime Museum, Großbritannien)

Das restaurierte Zhejiang-Seeschiff „Grüne Augenbraue“

Ein Seeschiff vom Typ Fuchuan verlässt den Hafen von Xiamen in der Qing-Dynastie

Das Seeschiff „Jinhuaxing“ vom Guangzhou-Typ (Quelle: Chen Liqun)

Wie lassen sich diese wichtigen Schiffstypen also unterscheiden? Es kann grob anhand von zwei Hauptkategorien und sieben Aspekten untersucht werden.

Zunächst wird die historische Entwicklung der Schiffstypen untersucht, das heißt, es werden vor allem die Entstehung, Entwicklung und Standardisierung unterschiedlicher Schiffstypen beleuchtet.

Zweitens werden die äußeren Merkmale des Schiffes untersucht, hauptsächlich in sechs Aspekten, darunter: Struktur und Form des Bodens vom Bug bis zum Heck; die Form und Eigenschaften des Bogens; die Form und Beschaffenheit des Hecks, insbesondere Art und Einbau der Ruderkonstruktion; die Eigenschaften des Segelsystems; die Konfiguration von Werkzeugen und Zubehör; und die Unterschiede in Farbe und Dekoration.

Die Gründe für die Entstehung unterschiedlicher Schiffstypen liegen vor allem in drei Aspekten:

Der erste ist die historische Entwicklung des Schiffstypensystems. Antike chinesische Schiffe entstanden im Zuge der Entwicklung des Wassertransports und der Schifffahrt. Daher unterliegt jedes Schiff, unabhängig vom Typ, einem historischen Prozess der Entstehung, Entwicklung, Fertigstellung und späteren Änderungen. Beispielsweise wurden bei den Seeschiffen vom Fuchuan-Typ aus der Song-, Yuan- und frühen Ming-Dynastie während der Qing-Dynastie bestimmte Merkmale verändert.

Der zweite Faktor ist der Einfluss regionaler natürlicher und geografischer Bedingungen auf die Schiffstypen. Design, Bau, Nutzung und Wartung antiker chinesischer Schiffe weisen alle bestimmte regionale Besonderheiten auf. Daher haben die natürlichen geographischen Bedingungen der Hauptproduktionsgebiete und Gewässer des Schiffstyps Auswirkungen auf das Schiffsdesign, wie etwa die Ressourcen wie die Holzarten im Produktionsgebiet und das Klima, der Wind, Riffe, Strömungswellen und andere Bedingungen in den vom Schiff genutzten Hauptproduktionsgewässern. Beispielsweise muss bei der Konstruktion von Sandschiffen das Segeln auf Sand, das Laufen an Stränden und das Waten berücksichtigt werden. Ein weiteres Beispiel ist, dass Guangdong-Schiffe überwiegend Hartholz verwenden.

Der dritte ist der Einfluss von Technologie, Gesellschaft, Kultur usw. auf die Schiffstypen. Grundsätzlich wurden alte chinesische Schiffe gebaut und genutzt, um die Bedürfnisse von Schiffsbauern und Schiffsnutzern zu erfüllen. Diese Handwerker und Bootsleute, die dem Wasserstamm angehörten und ein meeresorientiertes Gen hatten, hatten ihre eigenen, unverwechselbaren Merkmale in Design und Gestaltung, die auf ihren Erfahrungen, Erkenntnissen, Sitten, Gewohnheiten und sogar humanistischen spirituellen Bedürfnissen in den Bereichen Produktion und Leben beruhten. Zum Beispiel das „Langlebigkeitsloch“ mit sieben Sternen und dem Mond auf dem Kiel des Fujian-Schiffs und die üppigen Muster und die leuchtende Farbe auf einigen Zhejiang-Schiffen.

Kurz gesagt, die Faktoren auf den drei oben genannten Ebenen haben den alten chinesischen Schiffen eine starke chinesische Charakteristik verliehen, obwohl es viele Schiffstypen gibt, die jedoch ihr eigenes System bilden. Aus diesem Grund werden sie in der Geschichte des weltweiten Schiffbaus von ausländischen Wissenschaftlern ausdrücklich als „chinesische Segelschiffe“ bezeichnet .

Warum heißt das Sandschiff so? Wie wird die Verteilung verwendet?

Das Sandschiff stammt aus der Mündung des Jangtse und der Gegend um Chongming. Es wurde auf der Grundlage eines Holzbootes mit flachem Boden entwickelt. Es kann auf Flüssen und Meeren eingesetzt werden und ist ein sehr alter traditioneller Schiffstyp unter den alten chinesischen Schiffen.

Gemessen an der Namensgebungsmethode antiker chinesischer Schiffe wurde das Sandschiff nach seinen herausragenden Leistungsmerkmalen benannt, und die Leistungsmerkmale leiteten sich von den geografischen Merkmalen der Insel Chongming ab.

„Rizhilu Jishi“ erklärt: „Die Sandschiffe aus dem Süden des Jangtsekiang, die nach Shandong fahren, sind auf den Sand angewiesen, um zu segeln und zu ankern. Da der Boden des Schiffes flach ist, macht es nichts, wenn das Schiff eine Weile feststeckt.“ Xie Zhanren, ein Seehändler der Qing-Dynastie, schrieb in „Zusammenfassung der Schifffahrt“: „Schiffe im Süden des Jangtsekiang werden Sandschiffe genannt, weil sie einen flachen und breiten Boden haben und ungehindert auf der Sandoberfläche fahren und anlegen können. Sie verdienen ihren Lebensunterhalt oft mit dem Krabbenhandel von Sandhäfen nach Huai'an und sind daher mit der Untiefen und Tiefe der Sandadern bestens vertraut. Sandhäfen sind tiefe Gräben im Sand.“ Daher kann das „sha“ in Sandschiff so interpretiert werden, dass diese Art von Schiff auf Sand segeln und auf Sand liegen kann und sich am besten zum Segeln in Gewässern mit Sandadern eignet.

In den „Annalen des Landkreises Chongming“ von Qianlong heißt es: „Das Sandschiff wurde nach dem Sand von Chongming benannt“ und „Chong wurde bei seiner Entstehung nach dem Sand benannt, daher heißen die meisten Orte noch immer Sand.“ Bereits während der Wude-Herrschaft der Tang-Dynastie (618–626) entstanden an der Mündung des Jangtse-Flusses die Inseln Dongsha und Xisha, die den Ursprung der Insel Chongming bildeten. Während der Herrschaft von Wu Zetian in der Tang-Dynastie begannen Fischer und Holzfäller, die Insel zu besuchen, um Ödland zum Fischen und Jagen zu erschließen. In der Nördlichen Song-Dynastie entstanden neue Sandbänke und die Menschen nannten diesen Ort „Sansha“. In den meisten Dokumenten wird dieser Ort als „Shadi“ und die Menschen hier als „Shamin“ bezeichnet. In Yongzhengs „Shandong Tongzhi“ heißt es beispielsweise: „Die Sandmenschen sind an der Küste aufgewachsen und an Wasser gewöhnt, … deshalb heißen ihre Schiffe Sandschiffe.“ Daher kann das „sha“ in Sandschiff auch so interpretiert werden, dass diese Art von Schiff aus Sand besteht und von den Sandmenschen verwendet wird.

Untersuchungen zufolge tauchte der Name „Shachuan“ erstmals im achten Jahr von Jiajing in der Ming-Dynastie (1529) auf. Die in der „Geschichte der Song-Dynastie: Militärische Aufzeichnungen“ erwähnten „sandabweisenden“ Kriegsschiffe mit flachem Boden in den Regionen Jiang und Huai am Unterlauf des Jangtse könnten die Vorfahren der Sandschiffe sein. Das „Flachbodenboot“, das von Zhu Qing, Zhang Xuan und Luo Bi, dem Generaldirektor der Shanghaier Schifffahrt, während der Yuan-Dynastie in Shanghai und anderen Orten gebaut und getestet wurde, sollte der Prototyp des Sandschiffs späterer Generationen sein. In der heutigen Zeit wird es auch „Jiangsu-Handelsschiff“ genannt.

Zeichnungen von Jiangsu-Handelsschiffen, die von den Briten während der Zeit der Republik China gezeichnet wurden

(Quelle: „Segelboote und Sampans auf dem Jangtsekiang“ von Ha Shide)

Historisch gesehen wurden Sandschiffe hauptsächlich in Chongming hergestellt und sind in Taicang, Tongzhou, Haimen, Jiangyin, Changshu, Jiading, Songjiang und anderen Orten zu finden. Sie eignen sich für die Navigation in flachen Binnenwasserstraßen und küstennahen Routen mit vielen Sandadern und Untiefen nördlich der Jangtse-Mündung. In China findet man sie hauptsächlich in Liaoning, Tianjin, Shandong, Jiangsu, Shanghai, Anhui, Zhejiang, Jiangxi, Hubei, Hunan und anderen Regionen. Sie werden häufig als Getreideschiffe, Kriegsschiffe, Handelsschiffe, Fischerboote usw. eingesetzt. Beispielsweise setzte die Marine der Qing-Dynastie in wichtigen Wasserstraßenstädten in Jiangsu, Zhejiang, Jiangxi, Hubei und Shandong im Allgemeinen Sandschiffe als Kriegsschiffe ein.

Ein Nanjing-Schiff, abgebildet auf der Tang-Schiffskarte

(Quelle: Ohta Osamus „Forschung zur Tang-Schiffskarte“)

Sandschiffe können neben den inländischen Fluss- und Seewegen auch auf dem Meer fahren und sind auf Seewegen zu sehen. So dokumentiert und zeigt beispielsweise die von den Japanern gezeichnete „Karte der Tang-Schiffe“ chinesische Handelsschiffe von der Südostküste Chinas bis zum Hafen von Nagasaki in Japan in der späten Ming- und frühen Qing-Dynastie. Darunter befindet sich auch das Sandschiff vom Typ „Nanjing Ship“. Die Länge dieses Sandschiffs, das nach Japan fährt, beträgt sogar fast 70 Meter. Der Brite Ivon Arthur Donnelly (1890-1951) schrieb in seinem 1924 erschienenen Buch „Chinese Junks and Other Native Craft“ bei der Aufnahme von „The Pechili Trader“:

Noch im Jahr 1903 tauchte dieses typisch chinesische Handelsschiff regelmäßig im Hafen von Singapur auf. Diese Schiffe waren sehr groß, 140 bis 180 Fuß (Anmerkung: 42 bis 54 Meter) lang, 20 bis 30 Fuß (Anmerkung: 6 bis 9 Meter) breit und hatten eine Tragfähigkeit von etwa 4.000 bis 6.000 Dan (Anmerkung: 280 bis 420 Tonnen). ...Die Besatzung jedes Schiffes besteht aus 22 bis 30 Personen. ...Obwohl dieser Schiffstyp in Shanghai gebaut wurde, ist sein registrierter Hafen Yingkou. ...Dieser Schiffstyp hat normalerweise fünf Masten.

Donnelly in chinesischen Dschunken und lokalen Schiffstypen

Skizze von Handelsschiffen, die nach Nord-Zhili fahren

Karte der Handelsschifffahrtslinie Northern Zhili

Das chinesische Sandschiffmuster auf der von 1984 bis 1999 ausgegebenen Singapur-1-SGD

In der frühen und mittleren Qing-Dynastie, als der Seehandel im Hafen von Xiamen florierte, hatten die großen „Handelsschiffe“ (die hauptsächlich im inländischen Küstenhandel eingesetzt wurden) im Hafen von Xiamen eine Tragfähigkeit von 6.000 bis 7.000 Dan und die großen „ausländischen Schiffe“ eine Tragfähigkeit von bis zu 10.000 bis 12.000 Dan. Bao Shichen aus der Qing-Dynastie sagte in „Über den Seetransport auf dem Südkanal“, dass sich während der Jiaqing-Zeit „ungefähr 3.500 bis 1.600 Sandschiffe in Shanghai versammelten. Die großen Schiffe transportierten 3.000 Dan (Anmerkung: ungefähr 210 Tonnen) offizielles Getreide und die kleinen 1.500 bis 1.600 Dan.“ Die Handelsschiffe von Nord-Zhili waren seetüchtige Schiffe vom Typ Sandboote. Wenn Donnellys Aufzeichnungen zutreffen, dann hatten in der späten Qing-Dynastie, als westliche Dampfschiffe Chinas traditionelle hölzerne Segelschiffe auf den Ozeanrouten stark beeinträchtigten, die großen Handelsschiffe vom Typ Sandboote, die Richtung Südostasien fuhren, eine Ladekapazität, die der der großen Handelsschiffe im Hafen von Xiamen in der frühen und mittleren Qing-Dynastie nahekam, aber die der großen Sandboote übertraf, die während der Jiaqing-Zeit in Shanghai vor Anker lagen.

Daraus lässt sich ersehen, dass Sandschiffe eine lange Geschichte haben, weit verbreitet sind und in großer Zahl vorkommen. Sie haben eine besonders wichtige Bedeutung und einen besonders wichtigen Status in der Schiffbaugeschichte, der Marinegeschichte, der Geschichte des Seetransports sowie der Handels- und Wirtschaftsgeschichte Chinas und sogar der Welt. Für Shanghai haben Sandschiffe eine noch besondere Bedeutung für die Geschichte der Stadt, die Schifffahrtsgeschichte, die Hafengeschichte usw.

Was sind die Besonderheiten von Sandschiffen?

Unter den vier wichtigsten Küstenschiffstypen Chinas hat das Sandschiff eine lange Geschichte, eine überlegene Leistung und ist hinsichtlich seiner technischen Eigenschaften äußerst repräsentativ. Manche Leute glauben sogar, dass das Sandschiff „Chinas repräsentativstes traditionelles Boot“ sei.

Entsprechend seinen hauptsächlichen Navigationsgewässern und funktionalen Anforderungen muss das Sandschiff über hervorragende Fähigkeiten zum Segeln auf Sand, zum Anlegen an Stränden und zum Waten verfügen. Hieraus ergeben sich einige wesentliche Merkmale des Sandschiffs in Design und Gestaltung, vor allem:

Tigeraal-Sandschiff – Foto bereitgestellt von Qi Gang

(Foto aufgenommen um 1980 oder 1981)

Modell eines Handelsschiffs vom Typ Sandschiff Northern Zhili, gesammelt vom Science Museum in London, Großbritannien

Erstens sind, gemessen an der Form und Gestaltung des Schiffsbodens, die auffälligsten Merkmale des Sandschiffs sein flacher Boden und sein geringer Tiefgang.

Wenn das Sandschiff im flachen Meer plötzlich auf Treibsand trifft oder die Flut zurückgeht, kann es seinen breiten, flachen Boden, den spindelförmigen Flachkiel und die eng beieinander liegenden Querschotten verwenden, um ausgewogen und sicher auf dem flachen Meeresstrand zu liegen. Gerät ein Spitzbodenschiff in eine solche Situation, gerät es in ein Dilemma und kentert leicht, wenn es auf dem Sand aufläuft.

Laut der „Diskussion über den Seetransport auf dem Südkanal“ hat ein großes Sandschiff, das 3.000 Shi (etwa 210 Tonnen) Ladung transportieren kann, einen Tiefgang von lediglich 4 bis 5 Fuß (etwa 1,3 bis 1,6 Meter). Das Sandschiff hat einen geringen Tiefgang und kann mit seinem flachen Boden und den Aufzügen in seichten Gewässern, Untiefen und flachen Meeressandadern fahren.

Darüber hinaus sind Sandschiffe bei komplexen Winden und Wellen relativ sicher, insbesondere wenn Windrichtung und Gezeitenrichtung unterschiedlich sind. Aufgrund ihres flachen Bodens und geringen Tiefgangs sind sie weniger von der Flut betroffen und relativ sicher. Wang Zaijin aus der Ming-Dynastie schrieb in seinem „Kompendium der Küstenverteidigung“: „Im Nordpolarmeer gibt es rollende Wellen. Die Böden der Fujian- und Cangshan-Schiffe haben am meisten Angst vor diesen Wellen, aber Sandschiffe haben keine Angst vor ihnen.“

Zweitens verwenden Sandschiffe, gemessen an der Struktur des Schiffsbodens, normalerweise einen flachen spindelförmigen Kiel.

Der Boden eines Sandschiffs besteht normalerweise aus mehreren dicken Platten, die einen flachen, spindelförmigen Kiel bilden, der an beiden Enden schmal und in der Mitte breit ist. Dieser wird auch als „Flachkiel“ oder allgemein als „Mittelboden“ bezeichnet. Bei einer Strandung auf Sand kann das Sandschiff das Gewicht des Rumpfes tragen; Beim Waten in seichtem Wasser hält es der Reibung des seichten Wassers stand.

Drittens verwenden Sandschiffe, gemessen an der Rahmenstruktur des Hauptrumpfs, normalerweise eine eng beieinander liegende Querschottstruktur, um mehr Kabinen zu bilden.

Durch die Verwendung einer eng beieinander liegenden Querschottstruktur konnten die Schiffsbauer die Rumpflinien kontrollieren und den Bau in einer Zeit ohne Baupläne erleichtern. Noch wichtiger ist jedoch, dass diese Struktur es dem Sandschiff ermöglicht, bei Ebbe auf dem Sand zu ankern und Ladung zu laden und zu löschen oder für Reparaturen auf dem Sand zu ruhen, wenn keine Werft oder kein Dock vorhanden ist. Dadurch wird die Längsfestigkeit des Schiffes erhöht und Verformungen verringert. Untersuchungen zufolge hatte ein 70 Fuß (etwa 22,4 Meter) langes Sandschiff aus der Qing-Dynastie 26 Kabinen mit einem durchschnittlichen Abstand von 0,86 Metern zwischen den Querschotten. Es wurde festgestellt, dass das Schiffswrack Nr. 2 in der Mündung des Jangtse-Flusses 31 Kabinen hat, wobei der Abstand zwischen den Kabinenwänden etwa 0,8 bis 1 Meter beträgt.

Viertens wird bei Sandschiffen, gemessen an der Form der Oberseite des Querschotts, normalerweise ein Balkenbogen verwendet.

Der Balkenbogen ist die Bogenhöhe der Oberseite des Querschotts, die im Allgemeinen vom höchsten Punkt des Bogens auf der Längsmittellinie zu den Rändern beider Seiten hin allmählich abnimmt.

Die Balkenbogenhöhe eines Sandschiffes beträgt etwa 2/5 der Formtiefe und etwa 16 % der Schiffsbreite. Im Allgemeinen beträgt die Balkenbogenhöhe eines 60-Tonnen-Sandschiffs fast 0,5 Meter. Sandschiffe werden entsprechend ihren Schiffstypmerkmalen mit großen Balkenbögen konstruiert. Die Hauptgründe hierfür sind:

Erstens legt das Sandschiff durch die Verwendung eines großen Balkenbogens ein bewegliches Flachdeck auf das Hauptdeck. Das flache Deck kann das Hauptdeck schützen, den Deckbetriebsbereich effektiv erweitern und es ermöglichen, den Verschluss flach in die Kabine zu schieben.

Zweitens hat das Sandschiff einen geringen Tiefgang und einen niedrigen Freibord, sodass das Deck beim Segeln bei Wind und Wellen leicht in die Wellen gerät. Es wird ein Balkenbogendesign verwendet und die zwischen dem bündigen Deck und dem Hauptdeck gebildete Luftschicht ermöglicht es den Wellen oder dem Regenwasser, die auf dem bündigen Deck aufsteigen, leicht auf das Hauptdeck zu gelangen und schnell über Bord abgeleitet zu werden.

Drittens sind Sandschiffe flach und flach und verwenden große Balkenbögen. Mit einem kleinen Tiefgang können sie die Kabinenkapazität effektiv erweitern, den Reserveauftrieb erhöhen und die Anti-Sink-Fähigkeiten verbessern.

Viertens kann durch die Verwendung eines großen Balkenbogens das seitliche Längsmaterial (da ya) auf einem Schiff mit geringem Tiefgang näher an die Wasseroberfläche gebracht werden. Der Da Ya kann als Kotflügel fungieren. Bei Anpassung an den Wind ist der Tag des Eintauchens ins Wasser gleichbedeutend mit einer Vergrößerung der effektiven Schiffsbreite. Deshalb sagen die Fischer: „Das Schiff ist erst stabil, wenn es ins Wasser kommt.“

Fünftens: Gemessen an der Form von Bug und Heck sind die Merkmale des Sandschiffs ein quadratischer Bug und ein quadratisches Heck, und es kann mit einem falschen Heck oder einem hervorstehenden Heck ausgestattet sein.

Aus gestalterischer Sicht kann ein spitzer Kopf Wellen trennen, sie aber nicht gut unterdrücken, während ein breiter Kopf Wellen unterdrücken kann, sie aber nicht gut trennen kann. Welches Design gewählt wird, hängt von der tatsächlichen Situation des Schiffes ab. Bug und Heck des Sandschiffs sind nicht hoch, der Tiefgang ist relativ gering und Bug und Heck sind quadratisch. Dadurch werden nicht nur Wellen unterdrückt, sondern auch die Breite des Schiffes vergrößert, was die Stabilität gegen Schwanken weiter erhöht, die Kabinenkapazität erweitert und die Tiefe des Schiffes verringert, wodurch der Hauptrumpf des Sandschiffs „breit, groß, flach und flach“ wird. Der Schwerpunkt des gesamten Schiffes liegt niedrig und die Anfangsstabilität ist besonders gut. Sogar in den „Militäraufzeichnungen“ der Ming-Dynastie wurde das Sandschiff als „das stabilste aller Schiffe“ bezeichnet.

Noch markanter ist die Heckgestaltung eines Sandschiffes. Vom Ruderbalken bis zum Heck gibt es einen Abschnitt, der als „virtuelles Heck“ oder „falsches Heck“ bezeichnet wird. Bei Bedarf kann hinten noch ein weiterer Abschnitt verlängert werden, das sogenannte „verlängerte Heck“ (man sagt, dass Sandschiffe mit fünf oder mehr Masten meist ein verlängertes Heck haben). Der Hauptzweck des Hinzufügens eines virtuellen Hecks und einer Heckverlängerung am Heck besteht darin, die Segel in der Nähe des Hecks zu manipulieren und mehr Betriebsplattformen zu erhalten. Außerdem kann der Platz für Personalaktivitäten und Lagervorkehrungen am Heck erweitert werden, beispielsweise durch die Installation der Winde für den Aufzug.

Sechstens verfügen Sandschiffe aus Sicht des Segelsystems normalerweise über mehrere Masten und Segel und verwenden rechteckige Hartsegel mit eng beieinander liegenden Querstreben. Dabei handelt es sich um einen Segeltyp, der sowohl auf Flüssen als auch auf Meeren verwendet werden kann.

Es wird allgemein angenommen, dass die bemerkenswerteste Eigenschaft des Sandschiffs darin besteht, dass es gegen den Wind segeln kann, indem es Seitenwinde und Gegenwinde ausnutzt, indem es seine Ruder anpasst und eine Zickzack-Route fährt. Dies liegt vor allem an den vielen Masten und Segeln des Sandschiffs. Zu den Sandschiffen der Ming- und Qing-Dynastien gehörten solche mit drei Masten und drei Segeln oder solche mit fünf Masten und fünf Segeln. Im 20. Jahrhundert gab es auf dem Taihu-See große Fischerboote mit sieben Masten und sieben Segeln.

Bei gleicher Windeinwirkungsfläche können durch den Einsatz mehrerer Masten und Segel der Winddruckmittelpunkt und der Schwerpunkt abgesenkt werden, wodurch ungünstige Einflüsse wie Segelmanöverschwierigkeiten und Stabilitätseinbußen durch hohe Masten vermieden werden. Wenn das Sandschiff vom Meer in den Fluss einfährt, wird die Windkraft in der unteren Schicht nahe der Wasseroberfläche durch die Blockierung der Windkraft durch Uferdämme, Bäume, Gebäude usw. reduziert. Um die obere Windkraft voll auszunutzen, ist die Verwendung rechteckiger, eng beieinander liegender, kreuzverstrebter Hartsegel mit einem großen Seitenverhältnis (Hinweis: „Seitenverhältnis“ bezieht sich auf die Höhe und „Sehne“ bezieht sich auf die Breite, und ein großes Seitenverhältnis bedeutet eine Form mit großer Höhe und geringer Breite) von Vorteil. Darüber hinaus sind diese Querstangen gleichmäßig über das Segel verteilt und auf beiden Seiten des Segels angeordnet, wodurch das Segel leichter Wind sowohl von der Vorder- als auch von der Rückseite aufnehmen kann und somit die Effizienz des Windes, der das Boot vorwärts treibt, verbessert wird. Daher verwendet das Sandschiff einen Segeltyp, der sowohl auf Flüssen als auch auf Meeren eingesetzt werden kann.

Siebtens sind Sandschiffe, gemessen an der Konfiguration der Komponenten und des Zubehörs, im Allgemeinen mit großen Rudern, Aufzügen, Spritzbrettern, Wasserstämmen und Friedenskörben ausgestattet.

Im Vergleich zu anderen Küstenschiffstypen verwenden Sandschiffe relativ schwache Flachkiele, große und mittelgroße Sandschiffe sind jedoch im Allgemeinen mit mehreren stabilen Kielen auf beiden Seiten des Schiffes ausgestattet. Die große Jurte besteht aus einem riesigen Baumstamm, der in zwei Hälften gespalten wurde. Sie ist stabil und ragt hervor. Bei großen Schiffen können sogar fünf bis sechs davon verwendet werden, die gerade vom Bug bis zum Heck verlaufen, um die Längsfestigkeit zu erhöhen. Die zahlreichen und robusten Großrümpfe, kombiniert mit der eng beieinander liegenden Querschottkonstruktion, können die strukturelle Festigkeit des Sandschiffs noch deutlich verbessern.

Da Sandschiffe durch flache Gewässer waten und auf Sand fahren müssen, sind sie normalerweise mit ausfahrbaren Rudern ausgestattet. Nach dem Eintauchen ins Meer wird das Ruder am tiefsten Punkt unter Wasser platziert, wodurch auch die seitliche Abdrift bis zu einem gewissen Grad verringert werden kann.

Die Konstruktion des Sandboots sorgt dafür, dass es eine gute Anfangsstabilität und Wendefähigkeit besitzt, seine Antidriftfähigkeit und Kursstabilität jedoch schlecht sind. Beim Segeln bei Seiten- oder Gegenwind kommt es sehr leicht zu einem seitlichen Abdriften oder Abdriften. Daher werden spezielle Zubehörteile wie Wasserableiterbretter, Wassersammelhölzer und Friedenskörbe hinzugefügt, um diese Mängel auszugleichen.

Das Wasserabweiserbrett wird auch „Hebelkopf“ oder „Taillenruder“ genannt. Sandschiffe verfügen je nach Schiffsgröße meist über 1 bis 2 Abwurfbretter auf jeder Seite der Rumpfmitte. Beim Einsatz wird das Verschalungsbrett auf der Leeseite ins Wasser gelassen, um ein seitliches Abdriften des Sandbootes durch den Wind zu verhindern. Die Verkleidungsbretter, die ein seitliches Abdriften verhindern, sind nicht nur auf alten chinesischen Schiffen zu finden, sondern auch auf ausländischen Segelschiffen zu sehen.

Sandschiffe, die auf dem Meer fahren, sind im Allgemeinen mit wasserabweisenden Baumstämmen ausgestattet. Dem „Kompletten Fall des Jiangsu-Seetransports“ der Qing-Dynastie liegt eine „Karte des Sandschiffbodens“ bei. Diese schematische Darstellung eines Sandschiffs ist mit „梗水木“ gekennzeichnet und zeigt, dass es am Boden des Schiffes, genauer gesagt am Kielraum, installiert ist. Es entspricht dem Schlingerkiel eines modernen Schiffes. Seine Funktion besteht darin, den Widerstand zu erhöhen und dem Rollen entgegenzuwirken, um die Stabilität des Schiffes zu verbessern.

Sandschiffe sind zudem grundsätzlich mit einem Friedenskorb ausgestattet, der meist am Heck aufgehängt wird. Bei Wind und Wellen wird der Korb mit Steinen gefüllt und ins Wasser geworfen. In „The Complete Case of Jiangsu Maritime Transport“ heißt es: „Der Taiping-Korb ist aus Bambus gefertigt und mit Steinen gefüllt. Wenn ein Schiff auf dem Meer unterwegs ist und in einen Sturm gerät, wird der Korb ins Wasser gelegt, um ein Schaukeln des Bootes zu verhindern.“ Es ist ersichtlich, dass der Friedenskorb dazu dient, die Rollbewegung des Sandschiffs bei Wind und Wellen zu reduzieren, und ein Werkzeug zur Rollreduzierung ist.

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14. Shen Yimin, „Eine umfassende Diskussion über die Entwicklung und Evolution von Sandschiffen“, Navigation, Nr. 3, 2015.

Quelle | Abteilung für Sammlungsrestaurierung des China Maritime Museum

Bilder | Einige Bilder stammen aus dem Internet

Autor | Ye Chong