Eine Frau starb, als sie beim Fahrradfahren mit Hut ihren Kopf auf den Boden schlug! Wie lauten die Einzelheiten des „neuen nationalen Standards“ für Helme für Elektrofahrzeuge im Juli?

Um die Reisesicherheit zu gewährleisten, wird am 1. Juli der „neue nationale Standard“ für Motorrad- und Elektrofahrradhelme offiziell eingeführt. Welche Neuerungen bringt der neue Standard mit sich? Wie wählt man einen geeigneten Helm aus?

Zusammengestellt von Reporter Ding Lin

17. Juni

„Eine Frau starb, als sie beim Fahrradfahren mit ihrem Hut in der Hand auf den Kopf fiel.“

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Viele Internetnutzer riefen nach dem Anschauen aus:

Helme sind so wichtig!

Am 16. Juni veröffentlichte das Verkehrsmanagementbüro des Ministeriums für öffentliche Sicherheit ein Video: Eine Frau in Sichuan stürzte beim Fahrradfahren versehentlich mit ihrem Sonnenhut in der Hand und schlug mit dem Kopf auf dem Boden auf, was zu einer Schädel-Hirn-Verletzung führte und leider zum Tod führte.

Die meisten Internetnutzer gaben an, dass „der Hauptgrund darin lag, dass sie keinen Helm trugen.“

Im heißen Sommer sehen „Sonnenhüte“ zwar gut aus, sind aber unsicher. Beim Fahren mit zwei- oder dreirädrigen Fahrzeugen müssen Sie einen Schutzhelm tragen und den Verschluss ordnungsgemäß schließen. Im Falle eines Unfalls können Sie tödliche Verletzungen weitestgehend vermeiden.

Gleichzeitig ist auch die Wahl des richtigen Helms sehr wichtig.

Der verbindliche nationale Standard „Motorrad- und Elektrofahrrad-Passagierhelme“ (GB 811-2022), der gemeinsam vom Ministerium für öffentliche Sicherheit und dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie organisiert und formuliert wurde, wird am 1. Juli 2023 umgesetzt. Der neue Standard ist der erste verbindliche nationale Standard im Bereich der Elektrofahrrad-Passagierhelme. Beim Kauf von Schutzhelmen sollten Fahrer besonders darauf achten, Produkte zu erwerben, die der neuen nationalen Norm entsprechen.

01 Achten Sie beim Fahren eines Motorrads oder Elektrofahrzeugs auf Ihren Kopf

Bei der diesjährigen CCTV-Übertragung „3.15 Gala“ wurden zahlreiche minderwertige Helme für Elektrofahrräder aufgedeckt, die von illegalen Händlern verkauft wurden. Das war wirklich schockierend. Aufgrund der Tatsache, dass einige Hersteller an der falschen Stelle sparen, sind Helme nicht nur kein Schutzmittel für Autofahrer, sondern stellen im Gegenteil eine große Gefahr für deren persönliche Sicherheit dar.

Es wird davon ausgegangen, dass die Zahl der Motorräder in meinem Land fast 100 Millionen erreicht hat und die Zahl der Elektrofahrräder 300 Millionen überschritten hat. Diese beiden Fahrzeugtypen sind zu wichtigen Transportmitteln für die täglichen Fahrten der Menschen geworden.

Wenn Autos „in Fleisch gewickeltes Eisen“ sind, dann sind Motorräder und Elektrofahrräder „in Eisen gewickeltes Fleisch“. Die Funktion eines Helms für Fahrer und Beifahrer von Motorrädern und Elektrofahrrädern entspricht der eines Sicherheitsgurts für Autofahrer. Es ist die letzte Verteidigungslinie für Fahrer, wenn sie in Gefahr geraten.

Bei Verkehrsunfällen mit Motorrädern und Elektrofahrrädern sind Schädel-Hirn-Verletzungen für mehr als 80 % aller Todesfälle verantwortlich. Das korrekte Tragen eines Schutzhelms kann den Aufprall auf den Kopf des Fahrers abfedern und verhindern, dass dieser direkt auf den Boden oder harte Gegenstände aufschlägt und Verletzungen verursacht. Dadurch werden die direkten Schäden, die Fahrern und Passagieren durch Unfälle entstehen, erheblich verringert und die Unfallsterblichkeitsrate effektiv gesenkt.

▲ Auch nach der Einführung des „neuen nationalen Standards“ müssen die Menschen beim Fahren weiterhin korrekt Helme tragen, um den geschlossenen Kreislauf der Schutzkette zu vervollständigen (Fotoquelle: Dezhou Public Security).

Hu Di, stellvertretender Generalsekretär der Beijing Bicycle and Electric Vehicle Industry Association, sagte in einem Interview mit den Medien, dass ein Helm beim Fahrradfahren ein „lebensrettendes Hilfsmittel“ sei – bei Notfällen wie Kollisionen würden die meisten Fahrer aufgrund verdrehter Rahmen oder geneigter Körper zuerst mit dem Kopf auf den Boden aufschlagen. Zu diesem Zeitpunkt kann der Helm den größten Teil der Aufprallkraft absorbieren und kann eine wirksame Schutzfunktion bei der Pufferung und Stoßdämpfung übernehmen. Es ist die letzte Verteidigungslinie für Motorrad- und Elektrofahrradfahrer, wenn sie in Gefahr geraten. „Das Tragen von Helmen kann entscheidend dazu beitragen, die Zahl der Verletzungen und Todesfälle bei Unfällen mit Elektrofahrrädern zu reduzieren.“

02 Der „Neue Nationale Standard“ für Helme nimmt diese Anpassungen vor

Diese Überarbeitung des „neuen nationalen Standards“ weist drei Merkmale auf. Erstens wurde der Anwendungsbereich erweitert . Auf Basis der ursprünglichen Motorradhelme werden erstmals auch Helme für Elektrofahrräder in die Norm aufgenommen. Damit wird die Normlücke geschlossen und das Problem gelöst, dass es für Helme für Elektrofahrzeuge keine Norm gibt.

In der neuen Norm werden Helme entsprechend ihrem Verwendungszweck in zwei Kategorien unterteilt: Helme der Klasse A und Helme der Klasse B. Helme der Kategorie A sind Motorradhelme, die für Motorradpassagiere und Passagiere von Elektrofahrrädern geeignet sind. Helme der Kategorie B sind Helme für Elektrofahrräder und nur für Passagiere von Elektrofahrrädern mit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h geeignet.

Um Motorrad- und Elektrofahrradhelme eindeutig zu identifizieren und den Missbrauch von Elektrofahrradhelmen durch Motorradfahrer zu verhindern, wurde die Anforderung „Jede Helmschale muss auf der Rückseite der Außenfläche ein Logo zur Identifizierung des Helmtyps aufweisen“ hinzugefügt. Das Logo von Motorradhelmen ist „gelbes Kreismuster + Buchstabe A“, und das Logo von Elektrofahrradhelmen ist „himmelblaues Rautenmuster + Buchstabe B“. Jeder Logotyp ist in zwei Größen erhältlich, groß und klein, um Helmen unterschiedlicher Spezifikationen, Formen und Designs gerecht zu werden.

Zweitens wurden die entsprechenden Produktspezifikationen verfeinert . Unter Berücksichtigung der Kopfformmerkmale der Chinesen wurden die ursprünglichen Helmgrößenspezifikationen von 3 Kategorien (groß, mittel und klein) auf 5 Kategorien (extra klein, klein, mittel, groß und extra groß) erhöht, um den Trageanforderungen von Minderjährigen und Erwachsenen Rechnung zu tragen; und in Bezug auf die Helmform wurden drei Helmtypen vorgeschlagen: Integralhelm, 3/4-Halbhelm (Frühlings- und Herbsthelm) und 1/2-Halbhelm (Sommerhelm), um den Nutzungsanforderungen der verschiedenen Jahreszeiten gerecht zu werden.

(Fotoquelle: Hainan.cn)

Drittens wurden die Sicherheitsanforderungen verbessert . Der „neue nationale Standard“ hat drei Leistungsindikatoren für Helme hinzugefügt, darunter die Verschleißfestigkeit von Schutzbrillen und die Oberflächenfestigkeit von Helmen, und hat Anforderungen wie die Stabilität der Befestigungsvorrichtung, die Festigkeit der Tragevorrichtung, die Aufprallenergieabsorptionsleistung und die Durchdringungsfestigkeitsleistung verbessert.

(Fotoquelle: Hainan.cn)

1. Abriebfestigkeit (Beschlagen) der Helmbrille. Die neue Norm schreibt vor, dass der Grad der Beschädigung der Schutzbrille nach dem Sandfalltest ihre normale Verwendung nicht beeinträchtigen darf und der Trübungswert der Linse nicht größer als 10 % sein darf.

2. Scherkraft der erhabenen Struktur auf der Helmoberfläche. Die neue Norm schreibt vor, dass die zu prüfende erhabene Struktur abgeschert oder abgetrennt werden kann und dass sie das Gleiten des Schneidwerkzeugs über den erhabenen Teil nicht verhindert. Dies soll vor allem verhindern, dass der Fahrer bei einem Unfall einen Helm mit Vorsprüngen trägt und am Boden reibt. Die Vorsprünge blockieren die nach vorne gerichtete Kraft des Kopfes des Trägers und verursachen Folgeverletzungen beim Fahrer.

3. Reibung der Helmoberfläche. Dieser Indikator simuliert auch den Widerstand, den der Helm des Fahrers bei einem Unfall erfährt, wenn er am Boden reibt. Je größer die Reibung, desto größer der Widerstand und desto schwerwiegender die Schäden für den Fahrer.

03 Wie wählt man einen Helm aus?

Wie wählt man Helme für Motorrad- und Elektrofahrradpassagiere aus? Die Marktaufsicht weist darauf hin, beim Helmkauf auf folgende Schritte zu achten:

Erster Blick: Überprüfen Sie, ob das Produkt über standardisierte chinesische Etiketten verfügt, einschließlich standardisiertem Fabriknamen und -adresse, Produktname, Implementierungsstandards, qualifizierten Zeichen usw., und ob das Produkt über eine Pufferschicht aus Schaumstoff verfügt. Kaufen Sie keine Helme ohne Schaumstoff-Pufferschicht. Kaufen Sie keine Helme ohne Herstellernamen oder mit unregelmäßigem Fabriknamen, ohne Umsetzungsstandards und ohne Produktzertifikat.

Zweitens, der Geruch: Riechen Sie mit der Nase am Helm, um festzustellen, ob er einen stechenden Geruch hat, und wählen Sie Produkte ohne oder mit weniger Geruch.

Dreimaliges Drücken: Drücken Sie mit etwas Kraft mit Ihren Händen auf die Schaumstoff-Pufferschicht des Helms und wählen Sie Produkte mit einer dichten Pufferschicht oder einem leichten Rückprallgefühl ohne Vertiefungen oder Ablagerungen.

Viertens, tragen Sie: Versuchen Sie, einen Helm zu tragen, achten Sie darauf, dass er auf Ihren Kopf passt und angenehm zu tragen ist. Wenn es mit einer Schutzbrille ausgestattet ist, wählen Sie transparente Gläser mit besserer Lichtdurchlässigkeit.

Frage 5: Die Schutzleistung verschiedener Helmtypen ist unterschiedlich. Derzeit sind alle Motorradhelme für Passagiere von Elektrofahrrädern geeignet. Beim Kauf von Motorrad-Beifahrerhelmen sollten Sie Produkte mit dem 3C-Prüfzeichen wählen. Nach der Einführung der neuen nationalen Norm gelten Helme der Klasse B nur für Passagiere von Elektrofahrrädern und Helme der Klasse A sowohl für Motorradpassagiere als auch für Passagiere von Elektrofahrrädern.

Bitte beachten Sie außerdem, dass bei zu Hause vorhandenen Helmen, die ihre Lebensdauer überschritten haben oder Stößen ausgesetzt waren, die Schutzleistung beeinträchtigt ist und diese zeitnah entsorgt werden sollten.

(Fotoquelle: Unterbezirksbüro Zhongguancun)

(Dieser Artikel wurde von der Nachrichtenagentur Xinhua, Hainan.com, dem „1039 Investigation Team“ von Beijing Traffic Radio usw. zusammengestellt.)