Die Politik des „freien Datenverkehrs“ für das gesamte Netzwerk ist sowohl für andere als auch für uns selbst schädlich

Seit der Einführung von 4G gibt es endlose Diskussionen über den Wert des mobilen Datenverkehrs. Am vergangenen Freitag erschien im Internet ein Artikel mit dem Titel „ Kostenloser Verkehr: Drei Hindernisse für eine flächendeckende Netzabdeckung“ , der die Verkehrsstrategie der Betreiber aus mehreren Blickwinkeln kritisiert. Der Autor ist der Ansicht, dass sich die Verkehrsmanagementstrategie der Betreiber noch in einem sehr primitiven Stadium befindet und sich hauptsächlich auf „Monopole“ verlässt, um Gewinne zu erzielen. Der zukünftige Trend sollte ein kostenloser Verkehr für das gesamte Netzwerk sein, was im Interesse aller liegt.

Tatsächlich sind viele der Ansichten in dem Artikel eine Diskussion wert. Lassen Sie uns es analysieren und seine Mängel aufzeigen.

Mobiles Internet ist kein seltsames Einkaufszentrum

Der Autor gibt zu Beginn des Artikels folgendes Beispiel:

Es gibt ein Einkaufszentrum, für das man Eintrittskarten kaufen muss. Die Anzahl der Geschäfte, die man besuchen kann, ist begrenzt. Übersteigt die Anzahl der besuchten Geschäfte diese Grenze, muss man zusätzliche Tickets kaufen, und diese sind sehr teuer. Man fragt sich vielleicht, warum es so ein seltsames Einkaufszentrum gibt. Solche Geschäfte sind definitiv eine Sackgasse. Tatsächlich existiert dieses Einkaufszentrum, und man ist sein Nutzer – es ist das mobile Internet. Moderne Einkaufszentren verdienen ihr Geld in der Regel durch Mieteinnahmen oder durch Verhandlungen mit Händlern. Für normale Nutzer ist es zu spät, alles zu tun, um sie anzulocken. Warum also sollten sie Eintrittskarten verlangen? Nutzer können nur Dinge kaufen, wenn sie das Einkaufszentrum besuchen.

Der Vergleich des mobilen Internets mit einem Einkaufszentrum ist in der Tat eine neuartige Metapher. Doch leider ist dem Autor hier ein Fehler unterlaufen, der dem gesunden Menschenverstand entspricht: Er verwechselt die Dienste des mobilen Internets mit den physischen Transaktionen in Einkaufszentren. Tatsächlich ist der Autor nicht der Erste, dem ein solcher Fehler unterläuft. Bereits Anfang dieses Jahres machte Guangdong Mobile-Generaldirektor Zhong Tianhua denselben Fehler, indem er immaterielle Verkehrsdienste mit physischen Objekten wie dem KFC Family Bucket verwechselte und daraufhin von allen belagert und in Verlegenheit gebracht wurde. Man kann sagen, dass eine solche Analogie zwar unpassend, aber auch etwas irreführend ist.

Wir wissen, dass das größte Merkmal einer Dienstleistung ihre Immaterialität ist. Sie können es durch kein greifbares Produkt ersetzen. Wenn Sie in einem Einkaufszentrum einkaufen, kaufen Sie materielle Güter wie Kleidung und Schuhe. Nur durch den Verkauf dieser Waren können Händler Geld verdienen, daher hoffen sie natürlich, dass mehr Menschen in ihre Geschäfte kommen. Aber Service ist anders. Die Qualität der Dienstleistung ist nicht nur immateriell, sondern hängt auch eng mit der Zahl der Nutzer zusammen. Ein einfaches Beispiel ist ein Kino in einem Einkaufszentrum. Wenn viele Menschen ins Kino kommen, fällt es den Kinobesuchern nicht nur schwer, passende Plätze zu finden, sondern sie können möglicherweise auch keine Eintrittskarten mehr kaufen. Es ist für Kinos offensichtlich unmöglich, Kunden ohne Sitzplätze in den Kinosaal zu lassen, um Filme anzusehen, da dies auch das Erlebnis der Zuschauer beeinträchtigen würde, die bereits Eintrittskarten gekauft haben. Man kann sagen, dass die Metapher des Autors von einem Einkaufszentrum, in dem materielle Güter gehandelt werden, unpassend ist. Eine passendere Metapher wäre ein Ort, der auch Dienstleistungen anbietet (wie etwa ein Kino, Touristenattraktionen usw.).

Sind die Betreiber bei ihrem Verkehrsmanagement tatsächlich im Rückstand?

Der Autor vertritt in dem Artikel folgende Ansicht:

„Derzeit befindet sich das Verkehrsmanagement der Betreiber noch in einem sehr primitiven Stadium. Ihre Einnahmen stammen ausschließlich aus den Nutzertickets (Monatsmiete) und stehen in keinerlei Zusammenhang mit den Händlern (CP). Selbst wenn dieses rückständige Modell durch Monopolisierung vorübergehend Gewinne sichern kann, ist es definitiv keine langfristige Lösung. Darüber hinaus schränkt dieses Modell die Begeisterung der Nutzer für den Konsum mobiler Inhalte erheblich ein und wird so zu einem Engpass für die langfristige Entwicklung des mobilen Internets.“

Ist der Verkehr also wirklich so primitiv und rückständig, wie der Autor behauptet? Die Antwort ist natürlich nein. Tatsächlich haben Betreiber vor einigen Jahren mit Internetunternehmen zusammengearbeitet, um eine große Anzahl kostenloser oder kostengünstiger zielgerichteter Verkehrspaketdienste (wie Weibo, YiXin, verschiedene Videos usw.) auf den Markt zu bringen. Das Verkehrsmanagement der Betreiber hat sich schon lange von der Phase verabschiedet, in der sie sich ausschließlich auf die Erhebung von Nutzergebühren verlassen. Daher ist die Aussage des Autors, dass „die Einnahmen aus dem Verkehrsmanagement ausschließlich aus den Tickets der Benutzer (monatliche Miete) stammen und nichts mit Händlern (CP) zu tun haben“, nicht wahr.

Erwarten Sie vom Betreiber, dass er kostenlosen Datenverkehr im gesamten Netz bereitstellt? Achten Sie darauf, weder andere noch sich selbst zu verletzen!

Mit der Förderung von 4G-Netzen und der kontinuierlichen Verbesserung des Lebensstandards der Menschen steigt auch der Verkehrsbedarf der Menschen. Aufgrund gewisser Bedenken hinsichtlich der Datennutzung werden die Menschen mobile Daten nicht ohne Einschränkung nutzen. Aus diesem Grund hofft der Autor, dass es durch die Zusammenarbeit zwischen Betreibern und Internetunternehmen irgendwann möglich sein wird, kostenlosen Datenverkehr für das gesamte Netzwerk zu erreichen. Aber ist es wirklich möglich, kostenlosen Datenverkehr für das gesamte Netzwerk bereitzustellen?

Erstens erfordert der Aufbau und die Instandhaltung eines landesweiten Kommunikationsnetzes Billionen von Dollar. Derzeit kostet allein der landesweite Bau von TD-LTE-Basisstationen durch China Mobile 300 Milliarden Yuan. Zählt man dazu noch die FDD-LTE/TD-LTE-Basisstationen von China Telecom und China Unicom hinzu, sind Billionen Yuan kein geringer Betrag. Um solch eine enorme Investition wieder hereinzuholen, reicht die Zusammenarbeit mit Internetunternehmen allein bei weitem nicht aus. Um die Kosten für den Aufbau von 3G/4G-Netzen zu decken, werden die Betreiber den Nutzern auch in Zukunft noch lange Zeit zwangsläufig Gebühren für den Datenverkehr berechnen. Es ist offensichtlich unrealistisch, von den Betreibern zu erwarten, dass sie Datenübertragungsdienste kostenlos anbieten. Zweitens gibt es letztlich nur eine begrenzte Zahl mächtiger Internetkonzerne. Selbst die vermögenden BAT können innerhalb einer bestimmten Zeitspanne nur ein begrenztes kostenloses Verkehrserlebnis bieten. Dies ist bei BAT der Fall, von den schwächeren Internetunternehmen ganz zu schweigen. Daher ist es offensichtlich unzuverlässig, von jedem Internetunternehmen, das Dienste anbietet, zu erwarten, dass es sich an den Kosten des Internetzugangs der Benutzer beteiligt. Und schließlich: Wenn die Idee des Autors Wirklichkeit wird und keine Verkehrsgebühren im gesamten Netzwerk mehr erforderlich sind, wie wird die tatsächliche Situation aussehen?

In wenigen Tagen beginnen für die Staatsbetriebe lange Ferien. Die Nutzung der bisher mautpflichtigen Autobahnen ist während dieser sieben Tage kostenlos. Sobald sie erfahren, dass es kostenlos ist, steigt die Zahl der Menschen, die sich für die Fahrt auf der Autobahn entscheiden, oft dramatisch an. Aus der Vergangenheit wissen wir, dass Autobahnen während der fahrfreien Zeit oft zu „Schnellstraßen“ oder gar „Parkplätzen“ werden. Da die Autobahn von zu vielen Menschen genutzt wird, kann sie dem Bedürfnis der Menschen nach schneller Fortbewegung nicht gerecht werden. Zudem ist die Nutzung der Autobahn für die Nutzer noch unangenehmer als zu der Zeit, als noch Mautgebühren erhoben wurden. Kein Wunder, dass Menschen, die mit dem Auto verreisen möchten, oft davon absehen, wenn sie hören, dass die Autobahnen kostenlos sind.

Es scheint, dass kostenlos nicht unbedingt eine gute Sache ist. Würden keine Datengebühren für das gesamte Netz anfallen, könnten die Menschen sicherlich ungehindert im Internet surfen. Schließlich sind die Netzwerkressourcen begrenzt und die überstürzte Nutzung dieser Ressourcen hat zur Folge, dass das Erlebnis für alle erheblich eingeschränkt wird (stellen Sie sich vor, wie es sich anfühlt, wenn jemand anderes Ihre Internetverbindung kostenlos nutzt). Wenn es niemand mehr nutzen kann, wird es zu spät sein, es zu bereuen. Rechnen Sie damit, dass die Betreiber volles Netzwerkaufkommen haben. Seien Sie vorsichtig, um weder anderen noch sich selbst zu schaden!

Tatsächlich ist es für Betreiber und Internetunternehmen aufgrund der rasanten Entwicklung des mobilen Internets zu einem wichtigen Anliegen geworden, den Benutzern die Sorgen über das Verkehrsaufkommen zu nehmen. Aber alles hat seine Vor- und Nachteile. Unabhängig davon, ob es kostenlos oder kostenpflichtig ist, sollten wir die möglichen Konsequenzen sorgfältig bedenken.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.