Wer kontrolliert das Schicksal von Didi Chuxing?

Eine durch „Didi Private Car“ ausgelöste turbulente Unterströmung wirkt sich auf den Bereich der privaten Autovermietung aus, der in der Transportbranche am sensibelsten ist. Dabei geht es nicht nur um einen zweistelligen Milliardenmarkt, sondern um die Zukunft der gesamten Branche.

Bei einer Sitzung des Verkehrsministeriums am 27. November erklärte die zentrale Regierungsabteilung, dass das Verkehrsministerium Didis Reservierungsservice für „private Autos“ untersuchen werde. Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte: „Verallgemeinern Sie nicht einfach.“

Aus Sicht von Cheng Wei, Gründer und CEO von Didi, ist dies ein Zeichen dafür, dass die Regierung unter der Leitideologie der Offenheit das Thema „Offenheit“ in die Autovermietungsbranche einbringt, die immer verschlossen war.

Ja, wenn man unvoreingenommen ist, liegt Didi und seinen Konkurrenten möglicherweise ein Markt im Wert von über 10 Milliarden direkt vor der Nase. Der CEO einer Autovermietung sagte einmal, dass sie, solange die Richtlinien gelockert würden, jederzeit wieder dasselbe tun würden.

Gerade in diesem Moment zeigt die sechzehnteilige Politik der Regulierungsbehörden, die darin besteht, „Menschen an erste Stelle zu setzen, Innovationen zu fördern, Vorteile anzustreben und Schäden zu vermeiden sowie das Management zu standardisieren“, deutlich, dass die zuständigen Regulierungsbehörden Innovationen fördern und unterstützen.

Lizenzdilemma

Didi Chuxing ist das Ergebnis monatelanger harter Arbeit von Cheng Wei und seinen Kollegen.

Dieses Produkt ist „sexy“ als die Didi-Taxi-App. Dabei werden Namen, Mobiltelefonnummern, Nummernschilder sowie Start- und Zielorte von Verbrauchern und Fahrern mithilfe von Internettechnologie öffentlich zugänglich gemacht. So können die Passagiere Marke und Modell ihres Autos selbst auswählen und es kann in Echtzeit von Dritten überwacht werden, was das Reisen angenehmer macht. Gleichzeitig verfügt Didis privater Autoservice auch über ein relativ standardisiertes Preissystem, Servicemanagementsystem und Versicherungsentschädigungssystem. Sowohl das Taxipersonal als auch die Fahrer privater Wagen verfügen über relativ transparente Datenerfassungs- und Kreditbewertungsinformationen, und der gesamte Taxibestellprozess steht unter dem „Schutz“ transparenter Internettechnologie.

Aber Didi Chuxing hat noch keine „Identität“. Wenn Fahrgäste eine Rechnung wünschen, kann Didi diese den Kunden nur per Post zustellen, anstatt von ihnen zu verlangen, aus dem Auto auszusteigen und ein Ticket zu ziehen, wie es bei Taxis der Fall ist.

Die Geburt von Didi Chuxing hat die alte Taxibranche vor ein nicht ganz kleines Problem gestellt: Nummernschilder.

Aus Sicherheitsgründen wurden Taxis bisher immer über Lizenzen verwaltet, und auch in der Autovermietungsbranche sind Lizenzen eine knappe Ressource.

Laut dem Economic Observer ist die aktuelle Verwaltung von Kfz-Kennzeichen in meinem Land sehr streng und die Typen sind auch stark unterteilt: Sie umfassen hauptsächlich fünf Kategorien: Betrieb, Leasing und Leasing ohne Betrieb.

Die Gültigkeitsdauer der Betriebsgenehmigungen beträgt 8 Jahre und sie gelten hauptsächlich für verschiedene Taxiunternehmen. Die Merkmale sind begrenzte Lizenzen und Schwierigkeiten beim Einstieg.

Zweitens gibt es Mietlizenzen, die eine Gültigkeitsdauer von etwa 15 Jahren haben. Auch die Lizenzen dieser Autovermietungen sind begrenzt und der Zugang sehr schwierig. Es ist nicht anders als bei Taxis, außer dass es mehr Typen und Klassen zur Auswahl gibt. Es gibt eine andere Art von Mietlizenz, die ebenfalls für 15 Jahre gültig ist. Das Besondere an dieser Art von Autovermietungen ist, dass sie keinen Fahrer zur Verfügung stellen. Fahrer können nur vom Vermieter oder Personaldienstleister gestellt werden.

Die vierte Kategorie ist die „Lease Non-Operation“-Lizenz mit einer Laufzeit von 20 Jahren. Es ist auch eine Autovermietung. Die Gültigkeitsdauer privater Taxilizenzen beträgt bis zu 20 Jahre.

Da Taxilizenzen schon immer streng kontrolliert wurden, sind die Lizenzressourcen äußerst knapp.

Der Didi Chuxing-Dienst berührt tatsächlich die Interessen dieses Teils der Taxibranche. Tatsächlich ähnelt Didis privater Fahrdienst prozesstechnisch stark einem Taxi: Man kann telefonisch einen Termin zur Abholung von Fahrgästen vereinbaren, die Informationen werden über die Cloud ausgewertet und die Abrechnung erfolgt nach Abschluss der Dienstleistung. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Fahrer von Didi Chuxing geschäftsmäßiger gekleidet sind, weiße Handschuhe tragen und aus mehr Automodellen auswählen können.

Internationale Praktiken

Tatsächlich fällt dieser Service jedoch in die Kategorie der Chauffeurvermietung im Ausland und gehört zu einer anderen Branche als Taxis.

Auf internationaler Ebene ist die Vermietung mit Fahrer gemäß der Internationalen Standardklassifikation aller Wirtschaftszweige der Vereinten Nationen, der Statistischen Klassifikation der Wirtschaftszweige der Europäischen Union, dem Nordamerikanischen Branchenklassifikationssystem und den Britischen Statistikstandards eine Geschäftstätigkeit parallel zum Taxi (TAXI) und nicht eine Unterposition des Taxis. Fan Yongyao, Vizepräsident der Beijing Leasing Industry Association, sagte außerdem, dass die entsprechenden Klassifizierungen in der im Juli 2009 veröffentlichten Hong Kong Standard Industry Classification lauten: „4922 Taxidienste, 4926 Personenkraftwagenvermietung mit Fahrer.“ Sowohl an der Seriennummer der Branchenklassifizierung als auch am englischen Namen lässt sich deutlicher erkennen, dass Taxis und Vermietungen mit Fahrer zu zwei verschiedenen Branchen gehören.

Doch in China wurde die Fahrermiete nie legalisiert. Tatsächlich unterstreicht das Aufkommen und die Popularität von Didi Chuxing auch die enorme Marktnachfrage nach diesem Dienst.

Cheng Wei sagte, dass es in meinem Land derzeit zwei Arten von Personentransporten gebe, die mit Taxis bedient werden: Straßentaxis und Tür-zu-Tür-Abholservices für vereinbarte Termine. In Europa, den USA und anderen Ländern handelt es sich hierbei um zwei streng unterschiedliche Geschäftszweige: Taxis betreiben hauptsächlich Straßentaxi-Dienste, während Tür-zu-Tür-Abholdienste (einschließlich Geschäftsverhandlungen, Dienstfahrzeuge der Regierung sowie Geschäftsreisen und Fahrten zu anderen Orten) hauptsächlich von Firmenwagenvermietungen durchgeführt werden.

„Wenn der Markt, den Taxis trotz aller Bemühungen nicht bedienen können, in zwei Märkte segmentiert werden kann: Taxi und Geschäftsmiete, wird das Problem der unzureichenden Taxikapazität vielleicht nicht mehr bestehen. Gleichzeitig kann die Entwicklung der Geschäftsmiete ohne Beeinträchtigung des Taxibetriebs den gehobenen Reisebedarf des segmentierten Marktes decken“, glaubt Cheng Wei.

Doch offensichtlich ist Didi Chuxing der Wels, der für Unruhe sorgt. Wenn Sie Didis privaten Fahrdienst nutzen, werden die Informationen des Fahrers und der Person, die das Taxi nimmt, vom Moment der Reservierung an im System von Didi gesichert. Auf dem internen System von Didi ist auf einen Blick ersichtlich, welcher Fahrer die Fahrgäste aufnimmt und absetzt.

Das erst seit wenigen Monaten existierende Modell „Didi Private Car“ befindet sich noch im rechtsfreien Raum. Wie es in Zukunft möglich sein wird, das mobile Internet unter der Prämisse angemessener Vorschriften mit dem Modell des Fahrermietdienstes in Einklang zu bringen, die Nummernschildkontrolle zu öffnen und die Marktnachfrage zu befriedigen, wird ein großes Problem für die Entwicklung der gesamten Branche sein.

Erfreulicherweise wird berichtet, dass das Verkehrsministerium plant, die durch diese neue Technologie hervorgerufenen Veränderungen zu untersuchen.

Lockerung der Politik

Am 11. Oktober dieses Jahres besuchte Liu Xiaoming, Direktor der Transportabteilung des Verkehrsministeriums, die Didi Company zu Ermittlungen und Cheng Wei und COO Liu Qing gaben Arbeitsberichte ab. Es ist davon auszugehen, dass Liu Xiaoming große Bedenken hinsichtlich des Geschäftsmodells, des Betriebsmodells und aller Aspekte im Zusammenhang mit der Sicherheit der Passagiere von Didi Chuxing hat. Als Cheng Wei erwähnte, dass Didi Dache das Übernahmeangebot für die ausländische Taxi-App Uber abgelehnt habe, erhielt er angeblich die entschiedene Unterstützung und Bestätigung der zuständigen Regierungsvertreter.

Ein Didi-Insider verriet, dass die Regierung die Gründung eines Technologieunternehmens zur Bedienung des lokalen Marktes sehr befürworte. Der private Autoservice von Didi wurde im September 2014 eingeführt, und seitdem sind mehr als drei Monate vergangen. Nach fast 100 Tagen Entwicklungszeit hat Didi in 15 Städten im ganzen Land private Autovermietungsdienste eröffnet und die Benutzernachfrage ist schnell gestiegen. Obwohl einige politische Fragen zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht vollständig geklärt sind, beschleunigt Didi seinen Ausbau noch immer. Während Didi Chuxing „um sein Leben rennt“, werden tatsächlich kontinuierlich entsprechende unterstützende Maßnahmen eingeführt.

Am 30. September erließ das Verkehrsministerium die „Vorschriften für den Taxibetrieb und das Servicemanagement“. Artikel 20 der „Verordnung“ besagt: Die Straßenverkehrsverwaltungsbehörden auf Kreisebene oder darüber sollten gemäß dem Taxientwicklungsplan vielfältige und differenzierte Taxireservierungsdienste entwickeln. Berichten zufolge sollen die „Vorschriften für den Taxibetrieb und das Servicemanagement“ ab dem 1. Januar 2015 in Kraft treten.

Fan Yongyao, Vizepräsident der Beijing Rental Industry Association, ist jedoch der Ansicht, dass diese Regelung ein Entwicklungsrisiko für Didi darstellt, da das in der Regelung festgelegte Taxireservierungsmodell nur von Taxiunternehmen betrieben werden darf, was dieses Modell scheinbar auf den alten Weg des Taxibetriebs zurückführt.

Allerdings hoffen alle Bereiche der Gesellschaft grundsätzlich, dass die Einführung dieser Politik und die Regulierung durch die Regierung den Fahrdiensten in Form von „Privatwagen“ neuen Wohnraum und nicht neue politische Engpässe verschaffen.

Hinter diesem Wohnraum verbirgt sich ein Markt mit enormem kommerziellen Wert. Nach vorläufiger Schätzung von Cheng Wei wird der Sektor der Geschäftswagenvermietung einen Marktwert von über 10 Milliarden Yuan erreichen und eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten schaffen. Neben den Unternehmen wird dies auch für die Regierung Veränderungen, Umgestaltungen und Modernisierungen im städtischen Verkehrssektor vorantreiben und die Effizienz des Stadtverkehrs verbessern.

„Die größten Nutznießer sind die Verbraucher, die zwischen vielfältigeren, qualitativ hochwertigeren und persönlicheren Reisedienstleistungen wählen können“, sagte Cheng Wei.

Sesam öffne dich nach dem dornigen Weg?

Als Neuheit im Zeitalter des mobilen Internets hat Didi mehrere „gefährliche Situationen“ erlebt.

Die erste Wettbewerbsrunde entstand durch den Marktwettbewerb. Die direkte Konfrontation zwischen Didi Dache und Kuaidi Dache begann mit Subventionen und endete mit Subventionen. Didi Taxi konzentriert sich auf die Kundengewinnung, während Kuaidi Taxi die Herzen der Fahrer gewinnen möchte. Der Kampf erreichte seinen Höhepunkt um Mitternacht am 17. Februar dieses Jahres: In dieser Nacht traf der oberste Entscheidungsträger von Tencent persönlich die Entscheidung, Didi Dache in einem Preiskampf mit Kuaidi zu unterstützen.

Tencent gewährt Verbrauchern, die ihre Rechnungen mit Didi bezahlen, willkürlich Subventionen zwischen 12 und 20 Yuan. Und Nutzer, die mehr als zehnmal mit WeChat für Taxis bezahlen, können im WeChat-Flugzeug-Schießspiel ein „sehr teures Flugzeug“ bekommen – und mit der Genehmigung des obersten Entscheidungsträgers gibt es 1 Million solcher Flugzeuge!

Dies ist ein beispielloser Kapitalkrieg – hinter Didi steht Tencent und hinter Kuaidi steht Alibaba .

Natürlich ist dies nicht der wichtigste Kampf im Entwicklungsprozess von Didi. Noch spannender ist die folgende Krise.

Die größte Überlebenskrise, mit der die Apps Didi Dache und Kuaidi Dache konfrontiert sind, ist der starke Schutz, den die lokalen Regulierungsbehörden den E-Hailing-Plattformen bieten. Es wurde einmal berichtet, dass eine bestimmte Stadt plante, Didi Taxi und andere Apps mit der Plattform der örtlichen Regulierungsbehörde zu verbinden, und dass auch der Cashflow und andere Aspekte über diese Plattform laufen müssten. Ein solcher Prozess würde Didis Taxi-Vermittlungsmodell, das auf Cloud-Computing basiert, aus technischer Sicht völlig zerstören und natürlich auch Didis Taxi-Vermittlungsmodell zerstören.

Das später entstandene Didi Chuxing hatte direkte Auswirkungen auf die Taxibranche.

Glücklicherweise verändert sich derzeit auch der Branchenhintergrund.

Aus Sicht von Cheng Wei sind das Land und die zuständigen staatlichen Regulierungsbehörden offener für neue Ideen und stehen Neuerungen im mobilen Internet positiver gegenüber. Vor Cheng Wei und Didi gibt es einen riesigen Markt.

Roland Berger Consulting schätzt, dass der chinesische Autovermietungsmarkt im Jahr 2014 ein Volumen von 38 Milliarden Yuan erreichen wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 27 Prozent. Die Gesamtzahl der Autos im Besitz von Autovermietungen wird 400.000 übersteigen. Verglichen mit den fünf Millionen Mietwagen in den USA ist der chinesische Autovermietungsmarkt ein riesiger, unerschlossener „Kuchen“, auf dem viele Konkurrenten lauern.

Cheng Wei sagte: „Ob Didi, der Branchenführer, eine harmonische Lösung mit dem bestehenden Regulierungssystem erreichen kann, ist für die gesamte Branche eine Frage von Leben und Tod, und das Schicksal von Didis ‚Didi Private Car‘ wird für die Regierung in einem kritischen Moment der Markttransformation zum Wetterhahn.“

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