Wie weit kann Uber in China kommen?

Niemand kann Ubers endgültige Entwicklung auf dem chinesischen Markt genau vorhersagen. Egal, wie lange Uber bereits in China aktiv ist, der beste Ansatz besteht darin, es vom Markt testen zu lassen.

Wie wir alle wissen, hat Uber seit seiner Gründung überall auf der Welt die Rolle des „bösen Jungen“ gespielt. Sie war nicht nur an verschiedenen Orten mit Demonstrationen von Taxifahrern konfrontiert, sondern musste auch die ständigen Verbote der Regierungen durchleben, die ihr die „Schmerzen des Erwachsenwerdens“ bescherten.

Uber ist nicht nur in Idaho, Alaska und Teilen von Texas in den USA verboten, sondern wurde auch in 14 Ländern, darunter Thailand, Indien, Frankreich und Spanien, verboten. Noch empörender ist, dass Uber aufgrund von Vorfällen, bei denen Fahrer in Houston (USA) und Neu-Delhi (Indien) weibliche Fahrgäste vergewaltigt haben sollen, von den örtlichen Justizbehörden verklagt wurde. Auch der Frauenfonds der Vereinten Nationen hat seinen vorherigen Kooperationsplan zur Anwerbung von einer Million Fahrerinnen abgesagt.

Am 21. August 2013 startete Uber in aller Stille seine chinesische Website und Shanghai wurde für Uber zum ersten Schlachtfeld für den Eintritt in den chinesischen Markt. Vor dem Hintergrund, dass „wer China gewinnt, gewinnt die Welt“ gilt, ist es offensichtlich nur eine Frage der Zeit, bis Uber in den chinesischen Markt eintritt.

Was chinesische Internetbeobachter im Allgemeinen überrascht und sogar frustriert, ist die Tatsache, dass der chinesische Fluch der „Unfähigkeit, sich an die lokalen Gegebenheiten anzupassen“, im Vergleich zu ihren amerikanischen Landsleuten wie eBay und Amazon , die schon früh auf dem chinesischen Markt aktiv waren , über den „bösen Buben“ Uber offenbar keine Macht mehr zu haben scheint.

Wird Uber dem ultimativen Fluch, dass amerikanische Internetführer auf dem chinesischen Markt von Pionieren zu Märtyrern werden, wirklich ein Ende setzen?

Es gibt unerwartete Wetteränderungen!

Am Vorabend des 1. Mai setzten das Industrie- und Handelsbüro der Stadt Guangzhou, die Verkehrskommission und andere Abteilungen gemeinsam das Gesetz durch und riegelten das Unternehmen Uber Guangzhou mit der Begründung ab, es habe „die industriellen und kommerziellen Registrierungsverfahren nicht durchlaufen“ und „private Fahrzeuge ohne Geschäftsqualifikation für Geschäftsaktivitäten organisiert“. Inmitten von Zweifeln, Unterstützung und Spekulationen erhielt Uber Chengdu am 6. Mai „häufigen Besuch“ von mehreren Abteilungen. Es gab sogar Berichte, dass auch das Unternehmen in Chengdu von der Regierung abgeriegelt worden sei.

Als Internetpraktiker bin ich der Meinung, dass es für einen „wohlerzogenen“ Betrieb von Uber notwendig ist, entsprechende Richtlinien und Vorschriften für private Autos und Mitfahrdienste im Internet einzuführen. Derzeit kann niemand Ubers endgültige Entwicklung auf dem chinesischen Markt genau vorhersagen. Meiner Beobachtung nach hat Uber jedoch im Vergleich zu eBay, Amazon und anderen die chinesische Philosophie verstanden: „Wenn du in Rom bist, verhalte dich wie die Römer.“ Uber setzt beispielsweise auf „regionale Flexibilität“ und „Talentlokalisierung“. Ein weiteres Beispiel: Als das Uber China-Team in ganz China mit Anfragen und sogar Schließungen von Regierungsbehörden konfrontiert wurde, startete es nicht wie andere ausländische Internetgiganten eine radikale „Hilfesuchkampagne in den eigenen Medien“, sondern ergriff stattdessen die Initiative und kommunizierte wiederholt mit einer positiven Einstellung – ein eher „chinesischer“ Ansatz.

Natürlich ist Uber auch aus der Perspektive des chinesischen Internets ein Objekt, das es zu beobachten gilt.

War Chinas Internetindustrie vor 20 Jahren noch eine „anfällige Gruppe“ in der Welt, so ist sie heute „weltweit bekannt und im asiatisch-pazifischen Raum dominant“. Daher sollte die Verpflichtung der chinesischen Regierung, „dabei zu helfen, die lokale Internetindustrie auf den richtigen Weg zu bringen“, hier enden. Jetzt ist es an der Zeit, der chinesischen Internetindustrie und den globalen Internetgiganten, insbesondere den amerikanischen Internetgiganten, freien Kampf zu ermöglichen. Bei „Eindringlingen“ wie Uber besteht neben der Regulierung auch die Möglichkeit, sie zum „Catfish“ im Internetbereich werden zu lassen. Nur auf diese Weise können chinesische Internetunternehmen ihre internationalen Märkte wirklich ausbauen, wie Ministerpräsident Li Keqiang im diesjährigen Tätigkeitsbericht der Regierung vorschlägt. Nur auf diese Weise kann sich China wirklich von einem „großen Internetland“ zu einem „starken Internetland“ entwickeln.

Zweitens wurde Chinas Internetbranche in den letzten zwanzig Jahren mit dem spöttischen Etikett „C2C“ belastet. Was ist „C2C“? „Kopie nach China“. Yahoo , Google , eBay, Twitter , WhatsApp usw. wurden alle erfolgreich „kopiert“. Noch stärker kritisiert wird von der globalen Industrie, dass keiner der nachgeahmten amerikanischen Pioniere bisher auf dem chinesischen Markt erfolgreich war. Nun haben die chinesischen Nachahmer Didi und Kuaidi ihre Fusion abgeschlossen. Wenn Uber auf dem chinesischen Markt letztendlich scheitert, werden Didi und Kuaidi den Markt unweigerlich dominieren und das historische Erbe von „C2C“ wird zweifellos erneut als Vorwand dienen.

Wettbewerb, und nur ausreichender Wettbewerb, kann den Menschen den größten Nutzen bringen. Genau aus diesem Grund wurde in der „Entscheidung des Zentralkomitees der KPCh zu mehreren wichtigen Fragen im Zusammenhang mit der umfassenden Vertiefung der Reformen“, die auf der dritten Plenarsitzung des 18. Zentralkomitees der KPCh verabschiedet wurde, ausdrücklich darauf hingewiesen, dass „der Markt bei der Ressourcenzuteilung eine entscheidende Rolle spielen sollte“. Aktuellen Nachrichten zufolge plant Uber eine neue Finanzierungsrunde, die den Wert des Unternehmens auf 50 Milliarden US-Dollar steigern soll. Die Finanzierung in Höhe von 1,5 bis 2 Milliarden US-Dollar soll zur weiteren Subventionierung von Nutzern und Fahrern genutzt werden. Die Taxitarife sind günstiger geworden, was sowohl für Fahrer als auch für Fahrgäste von Vorteil ist.

Egal, wie weit Uber in China geht, das Beste ist, es vom Markt testen zu lassen.

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