Warum haben japanische Taxifahrer keine Angst, ihre Jobs an Didi und Uber zu verlieren?

Autofans, die Japan zum ersten Mal besuchen, werden auf ein seltsames Phänomen stoßen: Die meisten Privatwagen auf den Straßen sind kleine „Vans“, während es sich bei Limousinen in der Regel um Taxis handelt. Die Antwort ist einfach. Bei den Japanern, die Wert auf Zweckmäßigkeit legen, verfügen diese kleinen, leichten Fahrzeuge über einen großen Innenraum, nehmen wenig Platz ein, sind kraftstoffsparend und steuerfrei, sodass sie natürlich beliebter sind als Limousinen. Der Grund, warum Taxis Limousinen wählen, liegt natürlich im Fahrkomfort.

Obwohl es sich bei beiden um Limousinen handelt, gibt es zwischen japanischen und chinesischen Taxis große Unterschiede. Das ist nicht überraschend. Wie kann man in Japan, wo Privatwagen sehr beliebt sind und die Serviceanforderungen hoch sind, die Anerkennung der Verbraucher gewinnen, ohne eigene, einzigartige Merkmale zu entwickeln? Da das Volkseinkommen meines Landes steigt, legen die Menschen immer mehr Wert auf die Qualität des Reisens. Das japanische Taximodell könnte uns als Inspiration dienen.

Die meisten Taxifahrer in Japan sind energische alte Herren. Egal wie heiß das Wetter ist, sie tragen immer einen breitkrempigen Hut, eine Fahreruniform mit Krawatte und weiße Handschuhe und sehen ordentlich gekleidet aus. Wenn sie sehen, dass Sie Gepäck tragen, steigen sie aus dem Auto und helfen Ihnen, es hinauf und hinunter zu tragen. Es wird nie wieder einen Fahrer geben, der Fahrgäste in T-Shirt, Shorts und Flip-Flops aufnimmt, und es wird nie wieder ein Taxi geben, das aus Kostengründen nicht die Klimaanlage einschaltet und in dem ein anhaltender Zigarettenrauchgeruch riecht. Dies ist der erste Unterschied zu inländischen Taxis: Es gibt Unterschiede in der Professionalität der Fahrer.

Der zweite Unterschied ist die Hardwarekonfiguration im Taxi. In Japan gehören automatische Türen zur Standardausstattung von Taxis, sodass die Fahrgäste die Türen nicht selbst öffnen und schließen müssen, was für Passagiere mit Gepäck praktisch ist. Es ist erwähnenswert, dass trotz automatischer Türen in der Regel der Fahrer die Initiative ergreift, aus dem Auto auszusteigen und mit den Händen den oberen Teil der Tür zu schützen, um Verletzungen der Passagiere zu vermeiden. Alle Autos sind mit integriertem GPS ausgestattet. Sie können die Adresse eingeben und die Route wird automatisch geplant. Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass der Fahrer den Weg nicht kennt oder einen Umweg fährt. Taxis werden nicht nur mit einem „Leer“-Schild (frei), sondern auch mit einem „Besetzt“-Schild (besetzt) ​​angezeigt, sodass die Fahrgäste das Taxi auch aus der Ferne leichter erkennen können. Was das Backend-System des Taxiunternehmens betrifft, so hat Japan schon vor langer Zeit ein Fahrzeugdispositionssystem eingeführt, das Uber und Didi ähnelt. Sobald Sie einen Anruf zur Anforderung eines Taxis tätigen, arrangiert die Leitstelle automatisch, dass Sie innerhalb von zehn Minuten von einem Taxi in der Nähe abgeholt werden.

Der dritte Unterschied ist das japanische Taxisystem. Japanische Taxis dürfen schon lange individuell betrieben werden und es gibt kein Zugangssystem für Taxiunternehmen in verschiedenen Regionen. Die Branche hat sich vollständig am Markt orientiert. Bei selbstständigen Taxifahrern trägt der Fahrer sämtliche Kosten, einschließlich der Kosten für den Kauf des Fahrzeugs und des Kraftstoffs, persönlich. Obwohl kein Mitgliedsbeitrag erhoben wird, sind die Anforderungen an einzelne Fahrer nicht einfach: Die Altersanforderungen variieren, aber im Allgemeinen wird von ihnen verlangt, dass sie über mehr als zehn Jahre Erfahrung als Vollzeitfahrer im normalen Personenbeförderungsgewerbe verfügen, und die Arbeitszeit anderer Vollzeit-Autofahrer wird auf 50 % umgerechnet; keine Verkehrsunfälle innerhalb von zehn Jahren und keine Verstöße gegen Verkehrsregeln; Sollten diese Systeme in China eingeführt werden, werden nur einige ältere Fahrer die Anforderungen erfüllen.

Firmengeführte Taxis sind in Japan weit verbreitet. Das Unternehmen ist für den Kauf der Fahrzeuge, die Treibstoffkosten, die Versicherung und das Parken verantwortlich. Nach einer Einarbeitung treten die Fahrer ihren Dienst im Unternehmen an, erhalten ein Grundgehalt, haben feste Dienstzeiten und monatliche Anwesenheitspläne und genießen die normalen Versicherungsleistungen des Taxiunternehmens. Die Behandlung ist viel besser als in China. (Das Bild zeigt die „Moo Moo Taxi Company“ in Hakodate, Japan. Die Fahrzeuge sind außen in Kuhfarben lackiert)

Bei einem so guten Service und einem so strengen, professionellen Zugangssystem sind die Fahrpreise japanischer Taxis nicht niedrig. In Tokio beispielsweise beträgt der Taxitarif 730 Yen für die ersten zwei Kilometer und 80 Yen für jeweils weitere 280 Meter. Darüber hinaus wird eine Zeitgebühr von 90 Yen pro 1 Minute und 45 Sekunden erhoben. Dies ist im Vergleich zu den Inlandspreisen nicht billig. In Wirklichkeit nutzen normale Japaner nur selten Taxis, was hauptsächlich daran liegt, dass der öffentliche Nahverkehr besonders gut ausgebaut ist. Außer spät in der Nacht oder in Notfällen, wie zum Beispiel beim Erreichen eines Fluges, ist es nicht kosteneffizient, ein Taxi zu nehmen.

Die geringe Nutzerzahl bedeutet jedoch nicht, dass dieses Marktsegment keine Zukunft hat. Im Dezember 2013 gab es in Japan 15.271 Taxiunternehmen, 203.943 firmeneigene Taxis und 39.304 privat betriebene Taxis. Allein in Tokio gibt es 54.94 Taxis. Zählt man Kanagawa, Chiba und Saitama im Großraum Tokio hinzu, liegt die Zahl der Taxis bei über 70.000 und ist damit nicht geringer als in Peking. Die Betriebseinnahmen der japanischen Taxibranche erreichten im Jahr 2009 1,776 Billionen Yen (ungefähr 115,194 Milliarden Yuan) und das durchschnittliche Jahreseinkommen japanischer Taxifahrer betrug 2,9802 Millionen Yen (ungefähr 193.500 Yuan). Es ist ersichtlich, dass dieser Markt über ein enormes Potenzial verfügt.

Ein Blick zurück auf China zeigt, dass mit dem Aufstieg der Mittelschicht in Peking, Shanghai und Guangzhou eine Gruppe vermögender Menschen entstanden ist, deren Einkommen nicht unter denen Japans liegt. Sie sind bereit, für sicheres und qualitativ hochwertiges Reisen zu zahlen. Der bestehende Taximarkt in meinem Land weist jedoch Mängel auf, wie beispielsweise schmutzige Innenräume, Umwege fahrende Fahrer und eine schlechte Serviceeinstellung, die den Bedürfnissen dieser Gruppe hochwertiger Kunden nicht gerecht werden können. Einerseits haben Didi und Uber begonnen, sich auf den Basismarkt zu konzentrieren und Fahrgemeinschaftsunternehmen aufzubauen. Andererseits werden ihre High-End-Projekte meist von nicht professionellen Fahrern gefahren und die Servicequalität ist offensichtlich nicht mit der von professionellen Fahrern vergleichbar.

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