Tesla-Auto der Hollywood-Schauspielerin fing Feuer, Sicherheit der Elektroautobatterie erneut in Frage gestellt

Am Freitag, dem 16. Juni US-Zeit, veröffentlichte McCormack, eine amerikanische Schauspielerin, die einst in dem berühmten Politdrama West Wing mitspielte, auf Twitter ein kurzes Video einer brennenden Tesla Model S-Limousine.

Das Video zeigt ein am Straßenrand geparktes Model S mit anderen Fahrzeugen davor und dahinter. An der Unterseite des Model S treten Flammen auf. Der Höhe nach zu urteilen, liegt hier der Akkupack und die Rauchentwicklung ist deutlich zu erkennen. Kurz darauf trafen Feuerwehrwagen ein und löschten den Brand, ohne dass es zu Verletzten kam.

Das Video wurde in Los Angeles, Kalifornien, USA gedreht. Das brennende Model S war in der Santa Monica Street geparkt. Es wurde berichtet, dass zu diesem Zeitpunkt niemand irgendwelche Operationen durchführte und das Auto von selbst brannte.

„Das ist heute mit dem Auto meines Mannes passiert“, schrieb McCormack auf Twitter. „Gott sei Dank für die beiden netten Paare, die meinen Mann darauf aufmerksam machten, dass sein Auto brannte, und ihm schnell halfen, aus dem Fahrzeug zu entkommen. Und Gott sei Dank waren meine drei Kinder nicht im Auto und sind in Sicherheit.“

Teslas Pressezentrum antwortete 24 Stunden später per E-Mail: „Dies ist ein sehr ungewöhnlicher Vorfall. Wir untersuchen den Vorfall, um die Wahrheit herauszufinden. Unsere ersten Untersuchungen zeigen, dass der Brand zwar optisch schockierend ist, aber dank unserer hervorragenden technischen Konstruktion ein Brandschutzmechanismus den Fahrgastraum des Autos nach dem Brand des Batteriepakets perfekt schützt.“

Dies wirft erneut die Frage auf: Besteht bei Elektroautos eine höhere Brandgefahr?

Werfen wir zunächst einen kurzen Blick auf das Batterielayout von Tesla.

Der gesamte Power-Akkupack von Tesla ist im Unterboden des Autos untergebracht und von einem extrem stabilen Alu-Rahmen mit Antikollisionspufferkomponenten und einem im Unterboden installierten Kühlsystem umgeben. Bei mehreren Tesla-Unfällen in letzter Zeit kam es zu Feuer an den Batteriepacks, was bei vielen Menschen zu Zweifeln an der Batterieanordnung von Tesla führte.

Aus gestalterischer Sicht ist diese Anordnung sehr clever und vorteilhaft für die Fahrdynamik. Dadurch kann die ungefederte Masse erheblich reduziert und das dynamische Ansprechverhalten des Fahrzeugs verbessert werden. Darüber hinaus wirkt es sich besonders positiv auf die Rückmeldung der Federung und die Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts aus.

Es ist jedoch wirklich unglaublich, dass es ohne jegliche Operation oder extreme Kollision spontan in Brand geraten konnte. Bei einem Aufprall mit hoher Geschwindigkeit wird die Elektrolytlösung der Batterie instabil. Wenn es zu diesem Zeitpunkt durchstochen wird, kommt es zu einer heftigen Oxidationsreaktion und leicht zu einem Brand.

Im Vergleich zu Benzinfahrzeugen, die Bedingungen wie Leckagen, Brandherde und Temperatur erfüllen müssen, scheinen Elektrofahrzeuge eher Brände zu verursachen. Das hervorragende Design des Batteriepacks und die geschickte Installation des internen Zirkulationskühlsystems haben jedoch dafür gesorgt, dass die Batteriepacks von Tesla schon immer dem weltweit führenden Sicherheitsniveau entsprachen. Kurzschluss, Durchschlag, Entladung durch Alterung und Überlastung des Schaltkreises sowie Schäden am DCDC-System können immer noch die Ursache für diesen Selbstentzündungsunfall sein.

Wir müssen noch auf weitere Untersuchungen der zuständigen Abteilungen zur konkreten Situation warten.

Tesla erklärte in einem im letzten Jahr veröffentlichten Bericht, dass „auf Grundlage von Daten der National Fire Protection Association und der Federal Highway Administration die Wahrscheinlichkeit, dass Tesla-Fahrzeuge brennen, zehnmal geringer sei als bei Fahrzeugen mit Benzinantrieb“.

Aber hier gibt es ein mathematisches Problem. Aus den obigen Daten lässt sich lediglich die Anzahl der Fälle von Selbstentzündungen ablesen. Wenn man die Zeit berücksichtigt, ist Tesla erst seit zehn Jahren auf dem Markt und die Gesamtzahl der verkauften Autos ist geringer als die Gesamtzahl der Autos, die Toyota allein in einem Jahr verkauft hat.

Die Verkaufsgeschichte von Kraftstofffahrzeugen lässt sich auf über hundert Jahre zurückverfolgen. Es liegt auf der Hand, dass die Berechnung der Verbrennungsrate auf Grundlage einer so großen Basisdifferenz (eine Differenz von Millionen) überhaupt nicht überzeugend ist.

Ternäre Lithiumbatterien sind keine brennbaren Materialien und ihre Brenngeschwindigkeit ist viel niedriger als die von Benzin. Da der Akkupack aus unzähligen, in Reihe geschalteten, unabhängigen Akkupacks besteht, lässt sich deren Verbrennung leichter kontrollieren.

Dennoch sind Batteriebrände schwer zu löschen und erfordern eine besondere Behandlung, da sie mit schnellen Oxidationsreaktionen und dem Austreten von Chemikalien einhergehen. Daher müssen alle Hersteller von Elektrofahrzeugen, einschließlich Tesla, eine Notfallschulung zur Bekämpfung von Batteriebränden absolvieren.

Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) hat die Untersuchung bereits eingeleitet, ist jedoch noch zu keinem Ergebnis gekommen.

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