Von Roewe RX5 bis MG ZS: Warum sind die Internetautos von Alibaba zuverlässiger als Tesla?

Alibaba, das sich kürzlich mit Roewe zusammenschloss, um sein erstes Internetauto auf den Markt zu bringen, sorgte mit der Guangzhou Auto Show weiterhin für Aufruhr in den beiden großen Bereichen Automobil und Internet.

Nach Roewe schloss sich auch MG, das über die gleiche Markentradition verfügt, Alibabas Internet-Automarkt an und brachte den kleinen SUV MG ZS auf den Markt. Gleichzeitig brachte Roewe auch das erste Internet-Familienauto i6 auf den Markt, das mit dem YunOS-System ausgestattet ist, und die Hybridversion des ei6 sowie die Hybridversion des eRX5, um die Roewe RX5-Serie zu erweitern. Durch die Zusammenarbeit zwischen der SAIC Group und Alibaba wurden innerhalb kurzer Zeit fünf Internetautos offiziell auf den Markt gebracht.

Manche Leute sagen, dass Alibaba als Riese der Internetwelt in seinen Überlegungen zum Thema Internetautos zu zurückhaltend sei. Es gibt kein rein elektrisches Konzept, kein autonomes Fahren und es wurde auch keine bekanntere internationale Automarke als Partner gewählt.

Doch in mancher Hinsicht ähnelt der Ansatz von Alibaba eher der Bereitstellung einer praktischeren Lösung für die frühen Phasen der Modernisierung des automobilen Internets. Diese Idee ist in diesem Stadium möglicherweise sinnvoller.

Wenn Menschen, die sich mit Autos und dem Internet auskennen, zusammenarbeiten, um Autos zu bauen

Niemand kann alles gleichzeitig gut machen. Wer Autos bauen kann, beherrscht nicht unbedingt auch das Internet. Alibaba und SAIC haben gemeinsam Internetautos entwickelt. Einfach ausgedrückt handelt es sich hierbei um eine vernünftige „Arbeitsteilung“ beim Bau von Internetautos. Das heißt, Alibaba konzentriert sich auf das „Internet“, während SAIC sich weiterhin auf „Autos“ konzentriert.

Infolgedessen hat SAIC Autos hergestellt, die der Marktnachfrage besser entsprechen. Die aktuellen fünf Internetautos verfügen alle über ein attraktives Design und eine gute Leistungskonfiguration. Dahinter stehen die perfekten vorgelagerten Produktionslinien sowie die Pre-Sales- und After-Sales-Systeme der Marken Roewe und MG, die sie zunächst zu qualifizierten und kompletten Serienautos machen, bevor sie über die Internetisierung sprechen.

Alibaba interpretiert das Internet auf der Grundlage von Autos, um den Bedürfnissen der Benutzer besser gerecht zu werden. Ich erinnere mich noch daran, dass Benutzer bei der ersten Probefahrt mit dem Roewe RX5 den Status des Fahrzeugs über ein mit YunOS ausgestattetes Smartphone aus der Ferne abrufen konnten. Sie könnten mithilfe der Sprache Parkplätze, Restaurants usw. finden, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Sie könnten sogar Kaffee oder Fastfood kaufen, ohne das Taxi zu verlassen, und es mit Hilfe des Drive-Thru-Restaurants oder des Lieferpersonals erhalten.

Es besteht kein Zweifel daran, dass SAIC nicht über das Wissen von Automobilherstellung und die Grundlagen für Automobilproduktion und -service verfügt, die Alibaba besitzt. Unterstützt durch das Internet der Dinge, Navigations- und Ortungsfunktionen, mobiles Bezahlen und Big Data in Smart Cities ist das von Alibaba eingeführte Online-Auto-Gameplay auch für traditionelle Automobilhersteller wie SAIC beispiellos. Autos + Internet sollten es den richtigen Leuten ermöglichen, die richtigen Dinge zu tun.

Tun Sie etwas Nützlicheres als selbstfahrende Autos

Wenn wir über intelligente Autos sprechen, kommen wir am Thema des autonomen Fahrens nicht vorbei. Die Leute wurden tatsächlich von Tesla in die Irre geführt, und zwar so weit, dass einige Internetunternehmen es kaum erwarten können, Autos mit entsprechender Ausrüstung ohne Fahrer auf den Ringstraßen Pekings fahren zu lassen, oder wie wild PPTs für Pressekonferenzen mit dem Wort „fahrerlos“ schreiben … Leider ist Teslas fahrerloses Fahren mittlerweile meist nur noch ein Meister der Autounfälle.

Man kann nicht sagen, dass selbstfahrende Autos keine Zukunft haben, aber zumindest sind Autos ohne Fahrer noch weit entfernt. Geht man von Alibabas Internetautos aus, stehen eigentlich zwei Dinge im Vordergrund: „Benutzerfreundlichkeit“ und „Kaufbereitschaft“.

Das sogenannte „Usable“ bedeutet, das Internet und intelligentes Denken zu nutzen, um mehr Potenzial in den Nutzungsszenarien des Autos zu stimulieren, anstatt nach dem Spielen des „aufregenden“ selbstfahrenden Autos mit den Touch-Tasten herumfummeln zu müssen, um das Schiebedach auf dem großen Bildschirm im Auto einzustellen.

In dieser Hinsicht hat Alibaba mehr Lebensszenarien mit Autos verknüpft. So werden beispielsweise, wie bereits erwähnt, Smartphones anstelle von Autoschlüsseln verwendet und Autos werden zu einer mobilen sozialen Plattform und Konsumplattform, einem weiteren Träger von O2O. Oder vernetzte Autos werden als neue Individuen betrachtet und mit der Entwicklung intelligenter Städte in Verbindung gebracht, was den Funktionsumfang von Autos enorm erweitert und Internetautos zu etwas macht, das man nutzen kann, statt darüber zu reden.

Die sogenannte „Kaufbereitschaft“ bedeutet, Produkte herzustellen, die den meisten Verbrauchern gefallen, und zwar zu einem angemessenen Preis. Das erklärt auch, warum Alibaba sich für SAIC, einen inländischen Hersteller, als Partner entschieden hat.

Am Beispiel des Roewe RX5, dessen Preis bekannt gegeben wurde, ist der Startpreis von 148.800 Yuan für die Internetversion für ein SUV mit einer Länge von über 4,5 Metern und einem Radstand von fast 2 Metern sehr kostengünstig. Die niedrigere Schwelle für Verbraucher, sich für Internetautos zu entscheiden, stellt eine notwendige Voraussetzung für die Popularisierung von Internetautos dar. Unter ihnen ist natürlich eine einheimische Automarke, die das Vertrauen der Benutzer verdient, der wichtigste Faktor.

Darüber hinaus verfolgen die von Alibaba und SAIC gemeinsam entwickelten Internetautos nicht das Designkonzept von Sportwagen oder ähnlichen Konzeptautos, die nur einer kleinen Gruppe von Menschen gehören. Die derzeit auf den Markt gebrachten Familienlimousinen und SUV-Modelle sind die Modelle, die die chinesischen Verbraucher am ehesten akzeptieren und wählen, und sie sind auch die am häufigsten auf den Straßen unterwegs. Laut Daten vom Oktober überstiegen die monatlichen Verkaufszahlen des Roewe RX5 20.000 Einheiten und die Gesamtzahl der Bestellungen überstieg 100.000 Einheiten, was eine bemerkenswerte Leistung ist.

Alibaba, das zu spät zur Party kam, hat der Transformation und Modernisierung der Automobilindustrie eine Lektion erteilt

Ehrlich gesagt kam Alibabas Internetauto etwas spät und plötzlich auf den Markt. Zuvor hatten Tesla und Google selbstfahrende Autos vorgestellt und PPTs gezeigt, dass verschiedene inländische Internethersteller und innovative Unternehmen sich gerne im Bereich intelligenter Autos versuchen wollten.

Angesichts des Status und der Stärke von Alibaba besteht kein Grund zu bezweifeln, dass das Unternehmen im Automobilbereich nicht noch weitere erstaunliche Werke hervorbringen wird. Die sachdienliche und praktische Antwort, gemeinsam mit SAIC Internetautos zu fördern, offenbarte jedoch eine seltene Gelassenheit in einer Zeit, in der sich die Internet- und die Automobilbranche überschneiden und aufeinanderprallen.

Alibabas Internetauto hat den Wandel und die Modernisierung der Automobilindustrie gebremst und der Branche signalisiert, dass der Wandel in der Automobilindustrie eher durch ein Auto vorangetrieben werden kann, das mehr Menschen fahren können, als durch ein Nischenspielzeug, das Millionen kostet. Auch im Automobilbereich haben Internetautos für Alibaba aufs Gaspedal getreten. Man kann sagen, dass der kürzeste Weg zwischen Autos und Internetautos nur YunOS ist.

Auf der diesjährigen Guangzhou Auto Show kündigte Zhang Chunhui, Präsident von YunOS der Alibaba Group, an, dass YunOS for Car auf Yun OS Auto aktualisiert wird. Das Unternehmen wird eine größere Bandbreite an Fahrzeugtypen abdecken, das autozentrierte Betriebssystem weiter verbessern und Partnern und Benutzern einen Mehrwert bieten.

Daraus lässt sich schließen, dass das YunOS-System – so wie wir derzeit Apple- und Android-Telefone nach ihren Betriebssystemen unterteilen – eine neue Dimension für die Unterteilung von Fahrzeugkategorien und -marken darstellen kann. Alibaba ist als erstes Unternehmen auf dem richtigen Weg für die Zukunft der Automobilindustrie und kann dies möglicherweise Wirklichkeit werden lassen.

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